jean-françois

@ Rochambeau excuse-moi , j'ai zappé le fait que tu ne parlais que de l'armée japonaise. :-X Pour celle-ci, je suis d'accord avec même si on doit toujours pouvoir trouver quelques contre-exemples ( maissi ça doit être difficile )

Je ne suis pas tout à fait d'accord. Je me rappelle d'un reportage diffusé sur ARTE il y a de cela quelques années donnant justement des cas de soldats allemands faisant de la désobéissance aux ordres, voir carrément de la trahison en soutenant les FFI en France. Ce n'était pas énormément de personnes, mais il y a eu des cas ( en même temps, sur les x millions d'allemands ayant combattu, il est logique de trouver des personnes combattant le système de l'intérieur. Coté japonais la mentalité différente fait que cela doit être moins évident, mais je pense qu'il doit être possible de trouver quelques cas.

Peut-être des M2 à M10 au moment où ils ont été stockés

Je viens de jeter un oeil à l'article : c'est bien ce dont on a parlé sur ce fil : une grosse erreur des pilotes qui n'ont pas compris la situation dans laquelle ils étaient. Il y a quand un problème sur l'avion de décris : il y aurait une certaine ambiguïté dans l'affichage dans la situation rencontrée.

merci pour l'information

ou peut-on trouver cette revue / ce livre ?

On connait le nom des 2 futurs BPC russes : Le premier s'appellera "Vladivostock" Le deuxième sera le "Sébastopol" http://fr.rian.ru/tribune/20120601/194906847.html

Donc avant un vol, en fonction du pilote qui va assurer la mission, les mécanos adapte l'avion selon des réglages pré-définis ?

Une question que je pose plutôt générique : est-ce que l'ergonomie dans un avion de chasse est réglable ? Plus précisément, est-ce que le siège, les manettes et autre peuvent se régler en fonction de la morphologie du pilote ? Je me doute que la taille et le gabarit du pilote influence le fonctionnement de divers appareils tel que le siège éjectable ou les performances du pilote ( par exemple pour les vols longues durées ), donc est-ce qu'un avion doit être adapté au pilote avant un vol ?

C'est amusant, je parlais récemment avec ma femme ( brésilienne ) du "conflit" sur les frontières avec la France au 19e siècle. Bizarrement, la vision brésilienne n'est pas tout à fait la même ( ce sont les français qui voulaient étendre les frontières de la Guyane en profitant du flou des précédents tracés de frontière ). Comme quoi, la vision de l'histoire est toujours biaisée selon le pays racontant des événements ( ceci dit sans préjugé de qui a raison ou tort sur le sujet ).

Je n'ai pas vraiment de mérite. Pour le lieu, on en a parlé la page précédente et des navires avec de la grosse artillerie à l'ancienne, il n'y a pas vraiment 50 possibilités.

Le Missouri à Pearl Harbor ?

Samedi 26/05 , à 20h45 sur ARTE : Sujet : les pionniers de l'avion à réaction

Stormshadow, ORION EST un moteur nucléaire, d'un type particulier, mais quand même nucléaire à la base ( et que je trouve personnellement plus inquiétant qu'un moteur nucléaire classique )

A partir de l'immatriculation, il doit être possible de reconstituer la "vie" de cet appareil et de voir ce n'est pas en effet un appareil accidenté.

Il me semblait qu'il y avait autre chose, mais je me trompe peut-être.

On a eu à un moment sur le forum une image représentant toutes les versions possibles / prévues sur le C390 ( mais pas foutu de la retrouver =( )

Sur le sujet, j'ai vu il y a de cela quelques mois un reportage sur le sujet ( une émission US ) Le gros problème est que les astéroïdes peuvent être divisés en gros en 4 grosses catégories selon leur compositions ( ferreux, "neiges", etc .... ) et qu'à chaque type astéroïdes correspond sa solution pour éviter la menace. Par exemple ( de mémoire ), une explosion nucléaire ne ferait rien compte un type ferreux à moins de l'enterrer profondément, ce qui est impossible. PAr contre, cela vaporiserait un type neige. Bref, pas de solution miracle.

Il faudrait peut-être faire un tread spécial pour les actrices de films, séries et jeux vidéos.

DEFA, je me permets de te faire quelques remarques sur la réponses que tu as fait à Bubzy : Personnellement je te trouve très agressif dans la réponse que tu lui as fait. Ok, peut-être qu'il y a des erreurs dans son message. Mais cela vient peut-être du fait qu'il n'a pas la connaissance pour mettre bien en forme l'information qu'il a obtenu. Cela ne veut pas obligatoirement dire que son information, à la base, est fausse. Tu le juges ( et descends ) sur la forme et en partant de là tu en conclues que son information est fausse. Je ne suis pas d'accord avec toi. Nous sommes assez au courant sur ce forum des difficultés de l'AdA dans la gestion de ses avions ( de leur obsolescence, de la disponibilité et des retards de livraison ) pour pouvoir imaginer que cette information est plausible. Donc il vaut mieux se calmer sur le sujet et voir ce qui arrivera dans le futur

Une question bête : est-ce que le fait que l'armement se fait avec la main droite ne serait pas simplement dû au fait que l'image a été inversée ? Cela se fait parfois.

C'est étrange, avec l'expression « de réviser les listes de contrôle des exportations plus précisément » , j'ai l'impression que c'est la vente de Mistral à la Russie qui est visée. Mais je dois avoir l'esprit mal tourné pour penser cela .... :lol:

un autre point est bizarre dans cette article : il y est dit que le ( mauvais ) positionnement de la crosse d'appontage du F35C est lié à la position du radar. J'avoue ne pas voir la relation de cause à effet. Je dirais plutôt que la position de la crosse est liée aux contraintes de furtivité et aux divers sorties de gaz qu'il a fallu déplacer.

Cela a déjà été abordé sur le forum. Il y a un 2000 qui tourne avec un radar de Rafale ( la photo est quelque part ), mais de mémoire il y a énormément de contrainte d'un point de vue comportement de l'avion et visibilité

Dans un des liens, il était dit que le pilote avait survécu à l'atterrissage, mais qu'il n'est jamais réapparu ( probablement perdu dans le désert ).