jean-françois

C'est aussi la première fois que j'entends dire que les négociations avec l'Inde pour le Rafale sont gelées.

Ils pourraient toujours trouver des volontaires pour une mission de ce genre, par exemple, quelqu'un avec une maladie le condamnant à moyen terme ( 5-10 ans ). Plutôt que de rester à attendre "bêtement" la mort, pourquoi ne pas sauter sur l'occasion ?

Un reportage brésilien sur une visite du Dixmude : http://www.defesaaereanaval.com.br/?p=4252

et puis il n'est pas évident qu'externaliser certaines choses revient à faire des économies. Si les contrats sont mal goupillés ( et c'est souvent le cas ), on y perd vite. Par contre, le truc le plus utile serait de créer une centrale d'achat pour tous les ministères avec des acheteurs professionnels. Là, il y aurait mutualisation des commandes, donc des effets d'achat groupés et au final de grosses économies

Dans un des articles de ce site, il y est dit que le Brésil a bien analysé le Dixmude car ils seraient intéressés par acheter 4 navires de cette catégorie. De plus, l'EDA-R les a apparemment impressionné. Qui sait dans le futur ...

La question que je me pose est comment ils peuvent mettre une trappe pour l'observation / sortie sur une tourelle si petite alors qu'il faut bien placer l'armement, les munitions et les systèmes de commande.

Franchement ,vous vous prenez la tête pour une non-information. RIEN ne prouve que la gauche va faire quelque chose contre Dassault. S'ils l'avaient voulu, ça aura déjà pu être fait dans le passé et rien n'a changé. Ce n'est pas parce que quelqu'un lance une petite phrase qu'elle sera suivi d'action. Et puis il y a les faits : quoi qu'ils puissent penser de Dassault, leur matériel est de bonne qualité, dans des prix raisonnables par rapport à la concurrence et correspond aux besoins de l'AdA. Ils peuvent aller regarder ailleurs pour voir ce que fait la concurrence, mais ils reviendront chez Dassault. De plus, quand il s'agit de lancer les études pour le remplacement des Rafales, quoi qu'ils disent, ça sera DAssault qui sera désigné comme champion français et défendu en tant que tel.

@ Rochambeau excuse-moi , j'ai zappé le fait que tu ne parlais que de l'armée japonaise. :-X Pour celle-ci, je suis d'accord avec même si on doit toujours pouvoir trouver quelques contre-exemples ( maissi ça doit être difficile )

Je ne suis pas tout à fait d'accord. Je me rappelle d'un reportage diffusé sur ARTE il y a de cela quelques années donnant justement des cas de soldats allemands faisant de la désobéissance aux ordres, voir carrément de la trahison en soutenant les FFI en France. Ce n'était pas énormément de personnes, mais il y a eu des cas ( en même temps, sur les x millions d'allemands ayant combattu, il est logique de trouver des personnes combattant le système de l'intérieur. Coté japonais la mentalité différente fait que cela doit être moins évident, mais je pense qu'il doit être possible de trouver quelques cas.

Peut-être des M2 à M10 au moment où ils ont été stockés

Je viens de jeter un oeil à l'article : c'est bien ce dont on a parlé sur ce fil : une grosse erreur des pilotes qui n'ont pas compris la situation dans laquelle ils étaient. Il y a quand un problème sur l'avion de décris : il y aurait une certaine ambiguïté dans l'affichage dans la situation rencontrée.

merci pour l'information

ou peut-on trouver cette revue / ce livre ?

On connait le nom des 2 futurs BPC russes : Le premier s'appellera "Vladivostock" Le deuxième sera le "Sébastopol" http://fr.rian.ru/tribune/20120601/194906847.html

Donc avant un vol, en fonction du pilote qui va assurer la mission, les mécanos adapte l'avion selon des réglages pré-définis ?

Une question que je pose plutôt générique : est-ce que l'ergonomie dans un avion de chasse est réglable ? Plus précisément, est-ce que le siège, les manettes et autre peuvent se régler en fonction de la morphologie du pilote ? Je me doute que la taille et le gabarit du pilote influence le fonctionnement de divers appareils tel que le siège éjectable ou les performances du pilote ( par exemple pour les vols longues durées ), donc est-ce qu'un avion doit être adapté au pilote avant un vol ?

C'est amusant, je parlais récemment avec ma femme ( brésilienne ) du "conflit" sur les frontières avec la France au 19e siècle. Bizarrement, la vision brésilienne n'est pas tout à fait la même ( ce sont les français qui voulaient étendre les frontières de la Guyane en profitant du flou des précédents tracés de frontière ). Comme quoi, la vision de l'histoire est toujours biaisée selon le pays racontant des événements ( ceci dit sans préjugé de qui a raison ou tort sur le sujet ).

Je n'ai pas vraiment de mérite. Pour le lieu, on en a parlé la page précédente et des navires avec de la grosse artillerie à l'ancienne, il n'y a pas vraiment 50 possibilités.

Le Missouri à Pearl Harbor ?

Samedi 26/05 , à 20h45 sur ARTE : Sujet : les pionniers de l'avion à réaction

Stormshadow, ORION EST un moteur nucléaire, d'un type particulier, mais quand même nucléaire à la base ( et que je trouve personnellement plus inquiétant qu'un moteur nucléaire classique )

A partir de l'immatriculation, il doit être possible de reconstituer la "vie" de cet appareil et de voir ce n'est pas en effet un appareil accidenté.

Il me semblait qu'il y avait autre chose, mais je me trompe peut-être.

On a eu à un moment sur le forum une image représentant toutes les versions possibles / prévues sur le C390 ( mais pas foutu de la retrouver =( )

Sur le sujet, j'ai vu il y a de cela quelques mois un reportage sur le sujet ( une émission US ) Le gros problème est que les astéroïdes peuvent être divisés en gros en 4 grosses catégories selon leur compositions ( ferreux, "neiges", etc .... ) et qu'à chaque type astéroïdes correspond sa solution pour éviter la menace. Par exemple ( de mémoire ), une explosion nucléaire ne ferait rien compte un type ferreux à moins de l'enterrer profondément, ce qui est impossible. PAr contre, cela vaporiserait un type neige. Bref, pas de solution miracle.