DEFA550
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Tout ce qui a été posté par DEFA550
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@Jackjack Te fatigues pas, j'ai davantage confiance dans mes acquis que dans ce que tu dis.
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Parly a dit : Messieurs les allemands, reculez les premier.
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Allez hop, dans le sac avec Mediapart et Disclose. La liberté d'expression mal utilisée, ça devient pénible...
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Regarde en bas à gauche du HUD. "MIW" c'est du MICA EM, "MIR" c'est de l'IR. Au début de l'engagement il est resté sur MIW au lieu de passer en IR, ce qu'il fait plus tard avant d'annoncer un Fox 2 (avec les 2 MICA IR accrochés, et c'est le droit qui "part"). Ils ne sont peut-être pas nombreux, mais ça a suffit à établir qu'en dogfight le F-22 se défend mais n'est pas un cran au dessus du reste. Cette vidéo n'est qu'un échantillon, pas une exception.
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Le document qui avait fuité à ce sujet montre qu'il n'y avait effectivement pas grand chose à attendre de ce côté là.
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Donc on n'a pas le même dictionnaire. Faut pas confondre avec la dissuasion.
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La souveraineté, concept très français mais appliqué tous azimuts par les américains.
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Armée de l'air des E.A.U
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Libanais_75 dans Afrique / Proche Orient
Les frais de R&D ne sont pas répercutés sur les clients. C'est même précisé noir sur blanc dans le contrat FMS. -
Ce n'est pas incompatible avec ce que je dis. Il y a ce qu'ils ont calculé (et testé au banc) pour obtenir la poussée voulue dans le volume donné (taille du moteur), et il y a ce qu'ils ont obtenus dans la réalité opérationnelle avec plusieurs problèmes à la clé (dont la destruction rapide de l'abradable et du revêtement thermique des aubes), problèmes dont la résolution en créé ou en accentue d'autres. Il ne faut pas chercher beaucoup plus loin pourquoi la solution "évidente" passe par un moteur entièrement nouveau et débarrassé de ces tares congénitales (il aura aussi les siennes pour les mêmes raisons, mais c'est un autre sujet ). Et c'est ça qui tombe en panne trop souvent ou ça n'a strictement aucun rapport ?
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Une lecture attentive (et éclairée) de l'appel d'offre suffisait pour noter un tropisme subtile mais manifeste vers le F-35, un peu comme s'il avait servi de référence pour établir les scénarios, le barème, etc. Je l'avais déjà souligné à l'époque, et ce dernier papier ne fait qu'ajouter de l'eau à mon moulin (et à celui de Dassault qui n'a pas joué aux dés sa décision de ne pas participer, avant d'y être "invité").
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4800 heures de vol c'est le contrat opérationnel annuel du 1/2 Cigognes et de ses 20 Mirage 2000-5. Juste pour mettre en perspective.
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- Force aérienne suisse
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Vu comme ça, vouloir donner des leçons en s'appuyant sur Disclose c'est juste consternant. J'avais pas vu le truc en roouge, trop tard.
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Chut. C'était transparent et totalement neutre, on te dit !
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- Force aérienne suisse
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Tu n'as pas rêvé il a parlé des différentes théories sur la furtivité. Il n'a rien dit sur la mise en pratique (ou pas)
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Si j'en juge par sa promotion au grade de colonel d'active en juin 2020, son statut en mai 2020 me paraît limpide
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- rafale
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Armée de l'air australienne
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Asie / Océanie
Le toutou rentre à la niche. -
Je crains juste qu'on soit passé de 2015 à 2025, avec un nouveau moteur et non une évolution de l'actuel. Et du coup, en effet, je crains que la conception de base pose un problème d'autant plus qu'il est dit et répété que ça n'est pas compatible avec le F-35B ni le F-35C. J'ai des arguments factuels. Tu n'as qu'une promesse non tenue.
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Moi, et je renchéri : Je n'évoque plus rien dans un fil qui approche l'altitude géostationnaire. Sont pas prêts de redescendre, les gars...
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- rafale
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On peut aligner tout plein de "peut être" et tomber par hasard sur la solution future. Ou pas. La vraie question est qu'est-ce qu'apporte de plus le F4.2 par rapport au F4.1 qui puisse justifier d'investir massivement dans le rétrofit de plateformes supplémentaires ? Il y a au moins 3 paramètres : les coûts, la quantité minimale, et le temps. Le F4.2 augmente probablement le potentiel d'évolution futur. Ca se comprend pour des machines neuves, un peu moins pour des rétrofits. Il faut aussi garder à l'esprit qu'un probable remplacement des cellules les plus anciennes introduit de facto des F4.2 neufs (à minima) supplémentaires dans le parc. Le tuilage naturel qui en découle peut répondre aux paramètres "quantité" et "temps" pour un coût nul (par rapport à un rétrofit des uns puis un remplacement des autres). Bref, comme d'habitude il y a plusieurs curseurs à examiner dont trois principaux : Avoir le minimum requis en temps voulu et à moindre coût.
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Je vais t'expliquer ton idée autrement (si si, j'ose ! ) : Le F4.2 va sortir avec des modifications notables (structure, câblage, déplacement d'OAE, etc) par rapport aux productions précédentes. Dès lors, et afin de limiter les coûts du rétrofit, les appareils déjà en service seront adaptés à minima pour aboutir au standard F4.1. On a accepté de financer la reconstruction des Rafale F1 pour en faire des F2 parce qu'il n'y en avait pas beaucoup et qu'ils avaient peu consommé leur potentiel total. Ca a quand même coûté une blinde. Faire pareil avec une floppée de F3R pose la question de la rentabilité de l'opération (rapport coûts/bénéfices), et on a la réponse : ça sera F4.1
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C'était pas sous-entendu.
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Armée de l'air des E.A.U
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Libanais_75 dans Afrique / Proche Orient
Tu crois qu'en minimisant une méthode qui fonctionne tu vas aboutir à une conclusion pertinente ? -
Armée de l'air des E.A.U
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Libanais_75 dans Afrique / Proche Orient
Sauf que... y'a pas besoin de tout ça. Le comportement du tireur suffit à éveiller la suspicion d'un tir et à forcer une réponse ad-hoc. -
On s'en fout, c'est invérifiable et de toute façon biaisé. Le discours officiel enfonce les portes ouvertes de l'acceptabilité : c'est le moins cher et c'est aussi le seul à passer le seuil technique. Fermez le ban, y'a plus rien à discuter. C'est juste de la comm' pour endormir le contribuable.
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