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Ah ben voilà, avec du contexte ça prend tout son sens.

Serait-ce un retour au source de la part de quelqu'un qui ne jurait que par l'Eurofighter il y a ... 15 ans ? Puis les fils se sont touchés...

Et c'est pourquoi on ne compare pas les pommes et la bananes

Ce n'est pas suffisant. C'est un avion déjà en fin de vie, qui évolue déjà à minima et aux forceps. Et avec deux des géniteurs occupés ailleurs (F-35 et Tempest) ça ne va pas aller en s'arrangeant. C'est un avion du passé (depuis sa conception, mais ça se voyait moins), voir du passif (pour paraphraser Mitterrand).

Directement, peut-être pas, mais comme la priorité de la logistique ira vers la coalition, ça reviendra au même

Ce n'est pas parce que tu peux que tu le dois. Puisque tu ne sais pas, tu ne peux pas avancer que "c'est énorme". Surtout qu'une rapide comparaison sur le même principe démontre que ça ne l'est pas.

Les nous-sachons se moquent des détails, ils ont déjà un avis avant d'avoir fini de lire. Je répète ce que j'ai dit : On ne crie pas à la tromperie lorsqu'on ne sait pas, on ne sait pas tant qu'on ne connaît pas tous les détails, et quand on s'intéresse vraiment à un sujet on sait où les trouver (ou on sait qu'on ne les aura pas). Faire l'apologie d'une bande d'assistés qui confond communication et éducation ne fera pas avancer le schmilblick dans le bon sens.

Avec ce genre de calcul, on a : Egypte : 24 avions pour 5 milliards, 208 millions pièce Inde : 36 avions pour 8 milliards, 222 millions pièce Qatar : 24 avions pour 6.3 milliards, 262 millions pièce Grèce : 18 avions pour 2.5 milliards, dont 12 d'occasion. 208 millions pièce (12 occasions à moitié prix = 6 neufs) Moi je dis, on est dans les clous habituels.

Dassault, Thales et les autres ont du grain à moudre. Allemands et Espagnols n'ont que du plâtre, à poser sur des jambes de bois. Eurofighter n'est pas loin de la mort cérébrale, avec deux membres sur 4 (et non des moindres) qui ont le portefeuille braqué sur le F-35. Le SCAF avancera selon notre bon vouloir, la pression n'est pas sur nous.

"Rafale" avec un R majuscule est un nom propre, et comme la plupart des noms propres il est invariable.

Ca suffit maintenant avec ce "12" !

La population n'a qu'à s'instruire au lieu de s'appuyer sur des préjugés pour interpréter ce qu'on lui dit. Ou réserver son jugement jusqu'à comprendre vraiment de quoi il est question. Faudrait voir à ne pas se tromper de cible.

On a bien compris que tu étais plus doué pour manier la cravache

Option atterrissage Martin Baker ?

Un escadron/squadron est composé de plusieurs escadrilles/flights (typiquement 2 ou 3) comptant chacune de 2 à 6 avions, typiquement 4. C'est comme ça qu'on arrive globalement à 12 avions par escadron (mais on trouve aussi fréquemment 18 ou 24). En France on est passé de 12 à 15, puis 20 histoire de répartir les avions existants dans de moins en moins d'escadrons. Voilà comment les mesures économiques viennent ruiner une organisation millimétrée. Pis d'abord les oeufs aussi sont vendus par 12, les années ont 12 mois et les journées font deux fois 12 heures. Alors c'est quoi c'te question ?

Argumenter sur la réalité est futile, tout comme défoncer des portes ouvertes C'est avec le Super Hornet que le débat est ouvert.

Sur simulateur c'est plus facile, ça consomme du courant et pas du pétrole ----> [ ] Mach 2+

Non, c'est la manie de JL de toujours trouver une pique à balancer même si c'est bidon. J'ai décroché après sont passage sur le SCALP et le MTCR, se demandant comment on avait fait pour passer outre l'interdiction (présentée comme vraie) d'exportation. Et le mec, droit dans ses bottes, t'affirme dans une phrase qu'il faut une charge militaire de plus de 500 kg (c'est vrai) et dans la suivante que le SCALP est donc concerné puisqu'il a une charge militaire de 450 kg. Même pas peur ! Dans les faits le SCALP/Storm Shadow/Black Shaheen est classé en catégorie 2 du MTCR, et il n'est donc pas interdit de l'exporter.

tatillon

Il y a déjà une raison mathématique : 12 est un nombre pratique

C'est parti pour le loto ? Les chiffres usuels sont 24, 36 et 72, tous multiples de 12. Je mise sur 48, juste parce que ça fait davantage que les 36 habituels, et parce que 60 ça fait trop. Et on est pas loin de la cinquantaine.

Ca y est, j'ai vomi...

Ce n'est pas forcément grave, mais typiquement après ce genre d'incident il y a au minimum de la tôlerie à faire et quelques sondes et antennes à remplacer.

S'il s'est arrêté dans le filet, il doit y avoir des dégats

Sauf que... Un avion n'est pas un hélicoptère, il n'arrive pas dans l'eau à la verticale pour un posé d'urgence. Il arrive avec une vitesse horizontale et, sauf miracle, un amerissage "contrôlé" se termine avec de la casse. Si en plus il arrive avec une composante verticale significative et dans une position inusuelle, des trucs vont certainement flotter mais ça ne sera pas un avion intact. Au delà de la facture de remise en état (et des problèmes collatéraux à gérer tout au long de l'exploitation, genre problèmes électriques et corrosion), le paramètre numéro 1 n'est pas la récupération de l'avion, c'est la survie du pilote. Entre lui faire prendre le risque de sortir d'un puzzle flottant et celui davantage maitrisé d'une éjection, la réponse est sans ambiguïté : Option Martin Baker.