DEFA550
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Oui, tout au futur. Le Reaper, lui, il FAIT. Sans que ça coûte un bras.
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On parle sans doute de l'inflation du prix du F-35 Block 4 version export pour la Suisse, lequel me paraît devoir être supérieur à celui du F-35 Block 3 pour l'USAF. Les modifs, c'est pas cadeau...
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Un peu quand même... Faire passer le message qu'il faut remplacer les vieux EF au lieu de leur faire une MLU de remise à niveau, c'est laisser entendre que l'accouchement ne s'est pas très bien passé, voire que l'évolutivité n'est pas vraiment au menu de la maison. Pour le reste, ça fait quelques années maintenant que la réalité n'a pas rejoint la fiction sur les qualités de l'appareil. Pire, les retards sur la concurrence ne sont pas gommés, ils s'accumulent avec en prime la même gabegie qu'à l'origine (développement de 3 radar AESA pour la même plateforme, même pas peur !). Je sais que décembre arrive, mais j'ai passé l'age de croire au Père Noël. Je pense que c'est aussi le cas d'Airbus, donc il ne reste que la méthode Coué. CQFD
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La définition du mot inflation permet d'envisager à la fois la hausse d'un prix en particulier, et la hausse des prix à la consommation. Je ne sais pas pourquoi beaucoup tunnélisent sur la seconde option...
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Pour moi ça veut dire que c'est LM P&W qui se chargeait de ce genre de contrôle, sur site. Traduction Google : "Un record à haute valeur pédagogique qui permettra non seulement d'augmenter la cadence de vol du F-35 grâce à l'exécution d'inspections baroscopiques boroscopiques, mais qui permettra également d'effectuer des contrôles spécifiques au niveau du Gruppo Volo, favorisant les économies de coûts à programmer niveau en raison de l'intervention inutile de la « maison mère ». Une telle action de maintenance réalisée en interne, sans nécessiter l'intervention de l'entreprise manufacturière, permettra d'obtenir une extrême flexibilité en termes d'accompagnement, notamment en cas de redéploiement hors frontières nationales ou d'événements d'exercices étrangers."
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350... C'est plus de la moitié de ce qu'ils ont déjà vendu, et largement plus du double de ce qu'ils ont exporté avec beaucoup de peine. On va mettre ça sur le dos de la méthode Coué, ça vaut pas mieux
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Il y aura imbroglio lorsqu'il aura été vérifié que le calcul est rigoureusement identique dans les deux pays. Sans aller jusqu'au préjugé, on peut quand même dire que les chiffres suisses sont douteux.
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Ben... une traduction de l'article (via Google ou DeepL) parle de contrôle "baroscopique". Comme je ne vois pas de lien avec la poussée d'Archimède, j'oriente mon raisonnement sur un contrôle boroscopique...
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Je ne suis pas sûr de la traduction, je suppose qu'il s'agit d'un contrôle endoscopique, moteur installé dans l'avion ?
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C'est l'un des arguments qui alimente la définition d'une limite de vie ; Il arrive un moment où il faut remplacer plutôt que modifier/rénover. Conserver les anciens dans l'inventaire n'implique pas forcément qu'ils conservent leur fonction primitive. Il se peut très bien qu'ils soient déclassés "pour exercice" et sortis du stock de combat. C'est comme de les jeter à la benne, mais ça évite d'avoir à tirer des missiles neufs pour exercer/qualifier les pilotes, au moins pendant un temps. Tu ne précises pas non plus si l'intégralité du stock est conservée ou si ça ne concerne qu'un sous-ensemble. Parce qu'en supplément d'une limite purement calendaire il existe sans doute une limite en heures de vol, voire une limite en nombre de vols, en nombre de manipulations (pose/dépose), etc. Bref, tout ça pour dire que "garder les anciens dans l'inventaire" est soumis à interprétations.
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Il n'est pas aussi abordable que SAAB voudrait le faire croire. Il demande un budget comparable aux avions de sa catégorie (M2000 / F-16) parce que la magie n'existe pas. Comme en prime il utilise des composants étrangers pris sur étagère il est forcément en retard d'un wagon ; Il ne peut avoir que ce que d'autres ont déjà, avec des caractéristiques potentiellement dégradées. Donc quelque part, ils ne développent pas un avion moderne, ils développent un avion moderne d'occasion.
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Ben non justement pas. En 24 ans le nombre d'avions en service s'est réduit et il est donc difficile de justifier un complément plutôt qu'un remplacement.
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Tu aurais pu continuer avec ultra-déficient
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Ca me conduit juste à penser que la durée de vie d'un AMRAAM serait de 20 ans. Prochaine commande en 2035, donc
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Certes, mais tu le paies sur chaque avion même si tu n'as pas besoin de tout ça.
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Tout est possible, ce n'est qu'une question de prix, de statistiques (MTBF, etc), et de possibilité de modernisation. En tout état de cause il y a un moment où il faut passer à la caisse avec un gros chèque, soit pour redonner du potentiel, soit pour acheter du neuf. Je ne crois pas à l'idée d'AMRAAM qui ne coutent rien pendant 30 ans. Ils ne le sont pas
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Ca c'est ce que dit l'article qui accompagne les documents officiels (et donc aussi le reportage). Ce n'est pas ce que disent ces documents. C'est de l'agitation médiatique pur beurre, sur fond d'interprétation politicienne.
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Mauvaise question. Le M51 est un missile stratégique, la B61 est une bombe tactique.
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Les nouvelles positives du programme JSF F-35
DEFA550 a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
Il n'y a pas vraiment d'alignement. L'OTAN est un socle commun permettant l'interopérabilité de tous, mais ce n'est qu'une vague approximation de ce que font les USA. Ces gredins sont capables de définir un protocole MIDS pour l'OTAN, et d'en mettre en place un autre, incompatible, pour eux-mêmes. -
Pas d'éclaircissements mais une correction : Le MAGIC II peut être activé tout le long du vol si on en a envie. Petit complément quand même : MAGIC II comme MICA IR servent d'IRST. Même sur les Mirage F1 qu'on a "poubelisé" au début du siècle. C'est juste un exemple d'un truc que d'autres ne font pas, et qui justifie pour eux le besoin d'avoir un viseur de casque pour rallier l'autodirecteur d'un missile qui sort de sa sieste.
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Ils se sont enfermés dans une logique pour forcer la main sur l'option qu'ils voulaient. L'effet boomerang ne saurait tarder...
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