DEFA550
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On se trompe parce qu'il finira par être bon. Un jour. Peut-être. Par la magie du Dieu Dollar tout est possible, de la réussite à grands frais à la gabegie intergalactique. Peu importe si c'est trop long, trop cher, trop compliqué. Seul le résultat compte, la manière d'y parvenir n'a aucune importance. Sauf que non. La méthode distribue aussi des lauriers et valide des compétences. On ne se trompe pas, on sait où sont les guignols
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Ils ont prouvé être capables de mettre en production un F-135 pas encore au point et finalement inadapté, alors les promesses sur l'AETP...
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Ben oui, mais ça, c'était avant !
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C'était déjà comme ça il y a 40 ans. Ils ne font que reproduire le schéma Eurofighter et la sentence sera la même : La France fait cavalier seul puisqu'ils sont tous d'accord entre eux.
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Le SCAF est au début de son développement et va coûter des milliards et tu penses sérieusement que j'ai déjà une réponse à te donner gratuitement ?
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Le FMS est d'abord soumis aux lois américaines, et ils ne vont pas s'asseoir dessus même si la Finlande exige autre chose.
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Je note une incohérence dans ta perception. Si ces effecteurs déportés sont amenés près du théâtre avec un autre avion, et si leur sacrifice est optionnel, comment tu les récupères pour t'en resservir une autre fois ? L'idée directrice est peut-être bien de les sacrifier à chaque fois, non ? Ce qui en ferait des sortes de missiles à sous-munitions mais avec une flexibilité supérieure (tant en variété des emports que dans le domaine tactique).
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L'absence de chance n'est pas forcément évidente au premier abord et peut devenir de plus en plus claire lorsque les discussions s'enchaînent. Rester pour faire le lièvre n'est pas l'option prioritaire, mais rester pour mettre des bâtons dans les roues et forcer LM/USA à lâcher un maximum de choses les contraint à une victoire à la Pyrrhus.
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T'inquiète ! T'en prends pour 40 ans, ça laisse de quoi arrondir les angles.
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Dans mon esprit c'est davantage une question de statistiques (gestion du risque) que d'efficacité. Se "louper" une fois sur 100 est plus dommageable sur celui qui fait ça tout le temps que pour celui qui use et abuse du système automatique. Si tu fais passer la pratique du plan A au plan B alors les prérequis ne sont plus forcément les mêmes, le niveau d'expertise non plus, ce qui permet d'envisager une pratique moins soutenue mais suffisante pour conserver un savoir-faire. Sinon un tel automatisme n'a pas beaucoup d'intérêt puisqu'il viendrait alors se rajouter aux pratiques courantes au lieu de les alléger/simplifier.
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On peut aussi se détendre et se souvenir qu'en Finlande, comme en Suisse d'ailleurs, ils volaient sur F/A-18. On a perdu quelque chose ? Echec ou absence de miracle ?
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Tu peux pratiquer au simulateur, valider par un exercice réel régulier et te satisfaire des automatismes la plupart du temps.
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€4700 m / 64 * 1.13 = $83 millions C'est ce qu'il coûte soit-disant aujourd'hui, sans les dernières évolutions ni son nouveau moteur, et selon le taux de change actuel. Ca reste une couleuvre à avaler, on est d'accord.
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Et il va se poser où, puisque par définition il ne sait pas apponter sans automatisme ? oups... j'avais pas encore lu la suite...
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C'est comme un prof qui note une question sur 5 points et celle d'après sur 2. Vaut mieux répondre à celle qui coûte cher, donc satisfaire un choix arbitraire et non absolu. Au mieux on peut dire que le F-35 a bien répondu au questionnaire. Mais qui évalue ce questionnaire ? Ce qui se passe maintenant c'est de la communication pur jus à usage interne, pour justifier ce choix et poser un axiome : Ils ont fait le meilleur choix, point. Ce n'est pas faux (de leur point de vue, à minima), mais ce n'est pas pour les raisons invoquées. En attendant, une fois l'axiome établi et justifié par des affirmations fallacieuses, la théorie peut se dérouler sans accroc : Puisque c'était le meilleur choix, même si à l'avenir un truc doit déraper ça reste le meilleurs choix, sous entendu que les autres n'auraient pas fait mieux. Tout ça c'est du théâtre, avec son petit scénario et ses arguments percutants.
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Il me semble que tout est prévu par l'OACI, notamment les signaux permettant de communiquer entre intercepteur et intercepté. Sinon les uns comme les autres sont sans doute à l'écoute du même contrôle aérien, donc sur la même fréquence. C'est assez pratique pour communiquer
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ROTFLMFAO. "A la loyale", sérieux ? Ca n'existe pas. La technique peut disqualifier, pas sélectionner. Les critères de sélection sont bien plus variés et opaques que ce qui est donné en patûre, avec des processus savamment organisés pour laisser des marges de manoeuvre, des barêmes judicieusement pondérés pour avantager discrètement un choix plutôt qu'un autre, et évidemment les explications servies à postériori, arguments d'autorité s'il en est, sont immanquablement en phase et sans appel avec ce choix final. Ou de biais de sélection.
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Mort et enterré. Trop cher.
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Normalement, l'orange désigne de simples maquettes. A priori ce n'était donc que des essais en vol porté. CEAM ou DGA ?
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Ils ont un peu de mal avec la discipline...
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S'il est qualifié avant de commencer les évaluations parce que les autres sont hors jeu sur des critères économico-politiques, ça n'implique pas qu'il soit bon.
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Qui te dis que Dassault et Airbus ont joué au lièvre de bonne grâce ? Leur présence suffit, pas besoin de serrer les prix ou de dévoiler trop de choses si c'est plié d'avance.
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A l'origine ces points là étaient supposés prendre de la BLG-66 Belouga (3,30m pour 300 kg) Photo issue de la brochure Matra de l'époque (mai 1985).
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C'est pour ça que j'ai dit "en gros" et que j'ai parlé de "détails". Une Mk-82, ce n'est pas une GBU-12.
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Je ne vais pas te dire non, mais plus le moteur est petit moins il y a de place pour ajouter des fioritures. Techniquement, ça reviendrait à miniaturiser un RB-199 tout en le rendant capable de se reconvertir en vol en EJ-200 lorsque les performances l'exigent.
