Arka_Voltchek

Les PA français fonctionnent comme les américains en deck parking, les avions au hangard y sont de manière temporaire, pour de l'entretien, il n'y a pas de raison d'avoir à en suspendre un. Si il est en carafe, il est en réparation, si il est opérationnel, il est sur le pont.

Oui, sur un petit PA, l'îlot à l'avant permet de ne pas gêner les catapultages, il serait "dans le chemin" si il était à l'arrière. Sur un grand PA, il reste suffisamment loin des catapultes pour ne pas/moins gêner, tout en ayant d'autres avantages. Tout est toujours le résultat de compromis

Je l'ai postée il y a plusieurs jours dans le fil artillerie navale, gracieusement fournie par la marine (et si la marine n'en voulait pas de ce CTA, elle ne diffuserait pas de photo avec lui, logiquement)

Forcément qu’elle parle au singulier, elle parle de celui qui remplacera le CDG

Personne n'a dit qu'il n'y en aurait qu'un seul. Il parlent de la première unité, mais aucun décision n'a été prise sur une seconde, et d'ici la mise en service, il va passer de l'eau sous les ponts, donc toute décision à ce sujet (dans un sens comme dans l'autre) à largeeeement le temps de changer.

Tu m'arrête si je dis une connerie, mais vu que l'on part du volume voulu, on a pas vraiment l'option de rajouter 10m, on a déjà la taille voulue, on peux simplement jouer sur la forme. Et quitte à ajouter 10m, autant les ajouter, et mettre une étrave droite ce qui améliore encore plus (mais je dis peut-être une connerie ?)

Et c'était si intéressant comme solution ?

Vue des BRF avec rapidfire, ça se confirme donc :

Nope, chaque prototype de chaque constructeur était construit en deux exemplaire, un avec les F119, un autre avec les F120

Ça impliquerait de réduire la taille du booster, et donc la portée. Assez gênant pour tout les navires n'ayant que ce missile. La portée minimale actuelle a déjà été définie en fonction d'un compromis entre les deux qui arrangeait les acheteurs.

Désolé si tu trouves que je chipote, mais à ce compte là les mistrals jouent le rôle de LPD et de LSD

Sauf que tu as dit dans ton message précédent qu'ils avaient des PHD, et ce n'est absolument pas le cas.

Ils n'ont plus l'océan, vendu il y a déjà deux ans.

Ils ont des LHD ? Je ne vois rien chez eux qui y ressemble... Uniquement des LPD et LSD

Ça serait presque rassurant comme hypothèse

Tu rêve un peu. On peut déjà s'estimer heureux qu'ils en aient commandés 4. Je te rappelles qu'à la base, le programme portait sur 3 unités.

D'ailleurs quelqu'un a vu passer une vue d'artiste de ce à quoi allait ressembler ces LF modernisées ?

Ca avait été annoncé il y a longtemps, bien avant la crise, ils s'en débarrassent pour se contenter d'un seul type (A330), histoire de gagner en coûts de formation et d'entretiens Au passage, mise à jour de mes graphiques : Et avec les avions à remplacer : Sachant qu'il s'agit de quantités et d'autonomies maximales, il est rarement possible d'avoir l'un et l'autre en même temps.

"there is no point in having a aircraft carrier if you are not using it, the french are using it" Moi je connais un pays qui les utilisent pas, je dis ça je dis rien.

Pas possible, la canopy est sans montants, il n'y a rien pour les accrocher

Il est public que les F-35 export ont une furtivité dégradée, j'ai même lu que c'est d'un facteur 10 (mais j'imagine que sans aller dans une chambre anéchoïque, ça va être difficile à confirmer)

Merci pour le lien Armen56, j'ai récupéré le tout, c'est synthétique comme je l'aime.

Il y avait eu un truc dans le genre sur l'A350 qui devait être rebooté tout les 149 heures (mais moins gênant, seules les comms étaient affectées du mémoire)

Il n'y a pas moyen d'en savoir plus via un outil du style "marine traffic" ?