Rescator

même motorisation

l'aravis 13 t utilise le nouveau chassis U5000 de 13 t de poids total . l'ancien chassis avait 12.5 t de poids total. on a gagné 500 kg de charge utile. mais ce n'est pas un chassis rallongé

oui ;)

le mercredi 07 avril, sur le champ de tir de l'ETBS de Bourges, le canon de 120 Pole de Nexter monté sur un Vextra a tiré un obus de 120 HE à 12 km. =) Le canon pointait à 30°. Et l'obus est tombé avec une bonne précision dans le carré réceptacle qui était prévu. Cela ouvre de bonnes perspectives pour le TAVD avec munitions guidées anti-char et pour le tir d'appui au niveau peloton voire escadron pour saturer une zone avec des HE tirés en cadence par une unité blindée. ;) le concept de char léger d'intervention est en marche.

Panahrd s'associe à BAE pour promouvoir le CV90 en France pour le programme EBRC.

le gouvernement danois a officiellement annoncé qu'il remettait à 2020 sa décision d'acheter des F35 compte tenu des incertitudes sur le programme, et en particulier la maitrise des coûts.

le feuilleton de l'EBRC ne fait que commencer. D'abord répondre aux questions cruciales 1/"pourquoi faire? à quoi sert-il ? (en dehors de sauver la légère ;)) 2/ à roues ou à chenilles , sachant que c'est peut être la dernière occasion de l'Adt d'avoir un chenillé de combat 3/ combien d'EBRC pour assurer les mandats opérationels ? 4/ que fait-il que ne fait ni le VBCI ni le Leclerc ni l'Aravis avec un ARX20 ? 5/ armement : gros calibre qui permet de tout faire ou moyen calibre + missile ? faut-il le même armement pour tous les EBRC ? cv90 ? pas après la baffe qu'il vient de se prendre au RU.

dans le dernier jane's il est dit qu'israel étudie la possibilité d'acheter des F15 ou F16 en attendant l'arrivée des F35

et avec ses munitions à fusée de proximité, couplé à une bonne conduite de tir, il est même pas mauvias pour du tir anti-missile sea skimmer subsonique;

l'argentine s'interesse à un lot d'une douzaine de F1 jordaniens pour 100 millions de $

sur le portail xarm on peut lire un appel à candidature pour une etude technico -opérationnelle pour "le maintien des capacités opérationnelles des frégates lafayette jusqu'à leur retrait du service" alias FLF obso (sic) se sont-ils décidé à faire enfin qqchose ?

le ministre de la défense danois a déclaré que la meilleure solution pour son pays est désormais le F18F

@Serge : la largeur du VBCi avec protection niveau 4 est de 3 m (pas 2.8m)

on parle de coopération avec les italiens sur les successeurs des PRE visiblement la leçon des fremm n'a pas été comprise

il y a des articles sur ce sujet dans le hors série raids "armes du futur"

pas d'aérotransport C130 dans la spec VBMR seul le gabarit routier 2.55 m est un impératif

petits rappels de dépannage 1/ récupérer : remettre sur son train de roulement un engin retourné/renversé, ou chenille cassée ou roues explosée ou ... là un faut un treuil avec une longueur de câble suffisante porté par un engin dont la mobilité lui permet de s'approcher de l'endroit fatal. pour le VBCI , il faut un chenillé de 30t 2/ remorquer en terrain pour ramener l'engin remis sur son train de roulement vers la route la plus proche. Là il faut un "remorqueur" dont la mobilité tactique et la force de traction soit suffisante. pour le VBCI , idem supra 3/ évacuer : soit remorquer sur route soit transporter sur porte char. Un gros camion suffit dans bien des cas.

petit rappel de balistique: on est meux protégé en PVP qu'en VBL ;) petit rappel de mytho : on a l'air moins con en VBL qu'en PVP O0 les sous tâches bleu ciel , gants beurre frais, chèche et rayban ne monteront jamais dans un PVP :lol:

il n'y aura pas VBMR chenillé quant à la configuration 6x6 , elle est étudiée au même titre que le 4x4 la sélection se fera sur le rapport coût performance quant au PBi il n'existe plus en tant que tel, et une partie des missions est repris par la composante lègère VBMR, un peu plus de 300 matériels

une centaine d'EMG

il n'y a pas de projet de VBCI dépanneur au sens commun du terme avec grue, treuil et tout le toutim. il y a juste un projet de véhicule atelier/maintenance pour un prospect étranger. pour sortir un VBCI d'un terrain pourri, il faut un chenillé. concevoir un VBCI dépanneur, c'est prendre le risque d'avoir deux engins plantés au lieu de deux ! O0 un VBCI de dépannage c'est à peu près aussi con que l'egacod à roues. Heureusement que sur ce dernier sujet l'emat s'est aperçu de sa bétise dogmatique, et parle maintenant de chenille pour le futur eigin modulaire du génie =)

il y a un vrai besoin d'engins ISTAR chenillés performants réalisant du renseignement aux profits des brigades de décision et des brigades méca. cela revient à repositionner des régiments de CLB dans ces brigades, et non pas à les affecter dans les bridages médianes. le reste des régiments sur ebrc à roues peut rester dans les bridages d'urgence et médianes. ça signifie revoir l'affectation des régiments de CLB en CLB "lourde" (je sais c'est antinomique) et CLB légère (celle des paras, légion, tdm) tant que CLB est synonyme de force médiane, on ne résoudra pas le problème crucial de la mission ISTAR. donc 2 régiments (par exemple de 3ième hussards qui va être recréer et le 1ier spahis) sur chenilles, et les autres à roues (1ier RHP, RICM, REC, 2ième hussard et chasseur)

le 120 pole n'est pas destiné au Leclerc il a été conçu pour armer des engins moyen tonnage genre ebrc comme l'AdTs'est prononcée en faveur du couple 40cta +missile anti-char, il n'y aura pas a priori de 120 pole en France les Uk sont intéressés pour FRES direct fire quant à l'ebrc, il n'y aura pas 292 ebrc chenillés. ça ne sert à rien, il n'y en a pas l'usage. par contre avoir deux régiments de CLb sur chenilles, ça a du sens. le reste étant sur roues. le pb de l'ebrc est qu'on lui faire faire tout et n'importe quoi et couvrir un spectre de missions qui sont remplies par des véhicules différents dans les autres armées; résultat : les concepts qu'on étudie sont soit trop légers pour coopérer les GTIA lourds, soit trop lourds pour aller faire les cons en Afrique.

PBI :fini

en fait l'Adt craint qu'en Astan, il y ait des jalousies voire plus, entre les chanceux qui se balladent en Aravis et les condamnés qui roulent dans "autre chose" achtung : l'Aravis n'est pas invulnérable, faut pas tomber dans l'outrance. Mais sa capacité à encaisser est supérieure d'un facteur 3 ou 4 par rapport au reste des engins. et comme la priorité c'est les omlt CQFD