Fusilier

Ne sois pas si agressif :lol: :lol: Evidemment, dans le cadre d'une escadre ou d'une bataille personne n’a supposé que les FLF seraient en enfants perdus et sans protection (quoique moi je veux savoir comment on fait avec un avion contre un missile antinavire, tiré depuis la côte et qui se dévoile au dernier moment, mais passons) C’est d’ailleurs ce qui a été fait en Lybie ou les PATMAR et les SOUM et les frégates AA ont assuré la couverture. Je crois, que la question porte davantage sur le détachement des FLF quand elles agissent seules, hors du cadre d’action d’une escadre. Maintenant explique-moi comment les avions couvrent, en pratique et pas avec des généralités, une frégate en patrouille isolée et à 1000 bornes de la base aéro.

La question n'est pas seulement sexy ou pas. En plus du problème des tempêtes, rien ne te garanti que la vitesse et la direction du vent soient les mêmes au niveau de l’eau et à, mettons, 300m. Par ailleurs, en supposant que la colonne d’air soir stable homogène : quelle vitesse possible pour le tracteur? Il ya des chances que l’on doive être plus ou moins statique… Et une fois repèré un objectif, quel est le temps nécessaire pour ramener le ballon (afin de pouvoir bouger) et comment on fait pour garder un œil sur l’objectif si l’on doit ramener le ballon pour bouger…

Oui, les 25% de Dassault (25%?) viennent en moins sur le budget défense. Maintenant, si l'on veut parler du "cout" pour le contribuable, il faut soustraire les 20 points de TVA que la Défense paye mais que récupère le trésor…

A la condition que l'on soit en mesure de les éviter et que le boulot ne soit précisément d’aller dans des endroits un peu merdiques… Mais globalement t’as raisons. J’avais juste réagi à l’idée, drolatique, de l'avion orbitant au-dessus de la FLF pour faire sa protection AA ; il vaut mieux que ça ne se passe pas du côté du Canal du Mozambique, par exemple, les M 2000 de Djibouti risquent d'être un peu loin :lol: :lol:

Hum... Comme dit g4lly... Les Rafale (ou M2000) ça va être très utile contre des soums... :lol:

Il n'y a pas de pb il y a des helos qui couvrent et en plus la cote nord espagnole est couverte par deux helicos moyens (Sikorsky je crois) du service "Salvamento y seguridad maritima" (l'un à Gijon qui couvre jusqu'à la frontière et l'autre sur la pointe Galice) en plus et si besoin les helos des polices autonomes ou de la Garde Civile peuvent intervenir . Ce système se recouvre très largement avec le nôtre; il faut savoir que le système de sécurité et sauvetage en mer est un système international. Qui plus est en mer il a d'autres moyens en plus des helicos

sur une FREMM, rien que la propulsion (et son isolation phonique) doit couter la peau des fesses; sur l'Absalon deux Diesel MTU (plus des auxiliaires) et roule...

Kotai est capable de te deployer un Missouri sur le lac Tchad en avant les 405mm

N'empêche que Breguet savait faire des avions très intéressants (quand je pense au 941 :'() c'est une veine qui c'est un peu éteinte avec son achat par Dassault.

J'avais pris un ratio de 1,8 au pif :lol:

Il faut voir ce qui coûte cher dans les VBCI et si l'on est capable de le produire à 1millon l'unité (comme le souhaite l'EM) Maintenant, tu ne changeras pas son encombrement, il restera un VTT lourd pas forcement capable de passer là ou passe un VAB ou un équivalent...

C'est possible, mais je ne crois pas que, concernant les pilotes* aéronavale les effectifs évoluent beaucoup, étant donné le parc prévu et le rythme d'acquisition. *On va être dans les 24 appareils en ligne (deux flotilles) avec un ratio de 1,8 équipages on doit tourner dans les 40 pilotes; 2 pilotes/ an ça donne 5 % de renouvellement annuel (plus les ex-SEM)

Ben alors sur les sites officiels du Minsitère ils racontent n'importe quoi... Je cite : Hervé Morin, ministre de la Défense, a inauguré le 6 octobre le nouvel escadron de transformation Rafale. Créé le 1er juin 2010 sur la base aérienne 113 de Saint Dizier (Haute Marne), il assure une partie de la formation sur Rafale des pilotes de l'armée de l’Air et de la Marine Nationale. Une vingtaine d'instructeurs, instructeurs navigants ou moniteurs de simulateurs composent cet escadron. Il est configuré pour accueillir 12 stagiaires pour neuf mois, soit des stagiaires sortis d'écoles, soit des pilotes ayant débuté sur un autre type d'appareil. Autre source : L’ETR est configuré pour l’accueil simultané d’une douzaine de stagiaires sortis d’école ou ayant débuté leurs carrières sur d’autres avions de chasse. Chaque année, l’escadron se fixe pour objectif de former huit jeunes stagiaires (six pour l’armée de l’air et deux pour la marine), ainsi qu’une quinzaine de pilotes et de navigateurs officiers systèmes d’armes expérimentés.

Je ne sais pas. Si j'ai bien compris, l'Escadron doit former 12 pilotes/an (par cycle/promotion?) dont 2 Marine... J'imagine qu'il va y avoir, actuellement, un peu de tension car on est periode de transfo des anciens cochers SEM en plus des stagiaires "normaux". Peut-être (hypothèse) que la transfo mise en place à Land s'adresse aux pilotes de SEM (passent-ils quelques heures sur biplace?) De toutes manières, si j'ai bien compris le Livre Blanc, le parc aéro (AdlA+ Aéronavale) est désormais considèré comme un parc unique dont la gestion est confié à l'AdlA (en coordination avec la Marine) c'est pourquoi je ne comprends pas très bien ces histoires de détachement (compte tenu des effectifs Rafy M) à moins que la phase spécifique d'appontage soit incluse dans le cycle de transfo. Mais de toutes manière si c'est vraiment 2 pilotes /an pour l'Aéronavale 4 avions ça me parait excessif... :lol:

Drôle de question. Landivisiau est tout aussi opérationnelle que n'importe quelle base (métropolitaine) de l'AdlA. Que font-ils mis à part la PO? Et que sache, à Land la PO ils la font dejà sans attendre les trois flotilles...

Oui. Au même temps, dans la problématique "protection" lors des missions de paix et tutti quanti, le VTT -Nexter fournit une protection type MRAP tout en pouvant assurer des missions plus guerrières, si besoin. Je crois que leur réflexion (avec une certaine logique) tourne autour de ça : comment protéger les soldats dans les missions de paix (l’essentiel des missions envisagées) mais avec une polyvalence suffisante pour faire plus (beaucoup plus) Maintenant, autant l’Infanterie de Marine est assez claire dans son concept opérationnel (réaliste c’est une autre question) autant l’Ejercito me parait complètement dans le brouillard, quand à ce qu’ils veulent/peuvent faire (multiplié par le fait que la division en armes est encore plus bordélique chez eux que chez nous) Nota. avec une tendance à se rapprocher du modèle organisationnel français

Je n'ai aucune idée, ni même un avis sur cette question. Mais, mis à part la phase en double commande, la filière de formation spécifiquement Marine (comme le signale Pascal) existe déjà, ce n'est pas comme s'il fallait la créer. Je m'étonnais simplement du fait qu'il soit nécessaire (à terme) «d'immobiliser» 4 appareils à Saint Dizier (presque 10% de la flotte) Dans un contexte plutôt tendu en termes de nombre d’appareils, même quand la flotte sera au complet, ça me parait du gaspillage (pas dans l’absolu, en proportion) je dis cela en supposant que les appareils qui font de la formation à Land font aussi de l’opérationnel (ce qui risque de ne pas être le cas pour les appareils détachés) En résume, ce n’est pas tant le parcours du pilote qui m’étonne (ils passent deux ans chez les ricains, ils peuvent passer quelques mois dans l’AdlA) que la gestion du matos dans un contexte tendu… Dans ma petite tête, j’avais suppose que le concept de formation interarmées était un peu plus complexe/intégré que la simple réunion des stagiaires au même endroit. Visiblement ce n'est pas le cas...

Concernant l'Espagne, je crois que le véritable problème est que le VTT de Nexter (basé sur le VBCI) est un VTT haut de gamme, avec les qualités et le prix haut de gamme. Il me semble que leur besoin réel est plus proche du programme VBMR / EBRC* (ils doivent aussi remplacer leur chars légers VEC) sachant que leur VBCI est le Pizarro/ ASCOD. Après je ne sais pas jusqu’à quel point on peut rendre «plus rustique» le VBCI pour en faire une mule à tout faire, mais visiblement ce n’est pas la direction que l’on a prise nous… Pour le reste, le montage industriel de NEXTER est bon et l’offre de prêt de véhicules et de crédit à long terme peut peser dans la balance. *Je ne suis pas certain que, de ce point de vue, le Freccia soit plus adapté ni moins cher.

Mais c'est le cas aussi pour les pilotes de Rafy. Ils sont déjà brevetés US Navy.

Là tu vois le truc au calme, mais imagine comment c'était quand sa bastonnait :lol:

Je ne sais pas quel prix a été payé effectivement, ni si l’EMM attendait des appareils soldés. Mais au prix «standard» un EC 225 vaut moins de la moitié d’un EC 725 (du moins c’est ce que j’ai pu lire ici où là) et c’est sensiblement la même chose vis-à-vis du NFH 90

Je lis ce que t'écris, mais je continue à ne pas comprendre... J'entends que la mutualisation (les économies) des moyens a conduit à créer des formations communes (et ça ne concerne pas que les pilotes) J’imagine que cette décision (politique) a pris en compte les coûts supportés par chaque armée quand elle assure la formation de personnels d’une autre armée et que ce cout est ventilé au niveau du budget général et on peut supposer que c’est le cas pour les heures de biplace. Maintenant, que les heures en solo soient supportées directement par chaque armée (qui fournit les avions nécessaires) ça parait logique. La question est : quel intérêt que cette phase en solo se passe à Saint Dizier (pour les M) si chacun vole sur ses propres avions?

C'est aussi moitié prix... Pour faire du sauvetage en mer, et même pour entraîner les commandos, je trouve que c'est plus que suffisant.

Ben , normalement les exercices d'appontage se font à Landivisau, la piste est, je crois, équipée d'un miroir d'appontage et il y a les officiers d’appontage (qui guident et valident l’apprentissage) Je ne sais pas s’il y a des brins d’arrêt (sauf ceux d’urgence) A mon avis ce n’est pas le principal dans la phase d’apprentissage , je suppose que l’important c’est la maîtrise de la trajectoire/ vitesse, etc… ça doit être basé sur des touch en go. De toutes manières quand ils arrivent, ils ont déjà, au moins, 10 appontages sur PA US à leur actif (sur T45)

Je ne comprends pas très bien cette histoire d'avions école. Je croyais que l'intérêt du pool formation, à Saint Dizier, était d'utiliser les biplaces pour la transformation. A quoi servent les M? Les qualifs appontage se font lors du passage à Saint Dizier ?