g4lly

http://www.defpro.com/daily/details/415/

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=111235

Effective j'ai passé un coup d'OCR vite fait ... j'ai rien corrigé ;)

Visiblement y a de l'inflation meme sur les AK de contrebande on a parlé y a pas longtemps des AK-74 de contrebande dont le prix seraient monté en fleche sous pretexte qu'il perce les pare balle ... ont été a plusieurs centaine de dollars.

Pour surefire par exemple tu trouve beaucoup moins cher et pas forcément moins bien chez les chinois par exemple :)

The Rafale fighter aircraft on a demonstration flight during the Paris Air Show in June. TheUAE want a more advanced version of the French Dassult-made fighter jet. Rafale deal takes jets to new level Requests for upgrades and modifications to defence contractors have been a central theme in the Emirates' purchase of military hardware. Despite the huge costs in these technological advances, the UAE is benefiting in more ways than one, writes Ivan Gale If the UAE signs for 60 Rafale tighter aircraft from France's Dassault later this year, as some expect, in a deal valued at €6 billion (Dh.12.2bn| toClubn, itwillbe purchasingajet more advanced than those being flown by the French air force. A more powerful engine, a new air-to-air missile and cutting-edge radar systems are some of the requirements the UAE has made to Dassault and its French partners Safran.Thales and MRDA, accord-ingto media reports. Such requests for upgrades and modifications have been a central theme of the UAE's arms deals since the 1980s as it faced a major constraint in itshomelandsecurity efforts: manpower. While the UAE, blessed with oil wealth, can afford whatever equipment or technology it wants for its Armed Forces, its relatively small population meansitcouldhavedifficulty maintainingand operating them. "The objective was to compensate for this constraint in manpower, and we decided to go not for quantity but for quality, regardless of the military platform, whether it was tan ks or aircraft," says Khalid at Bu-Ainnain,whoservedasCommander oftheUAEAirForceandAirDefence until 2006 and now is thechaimian of Baynuna Group, a holding com- pany based in Abu Dhabi involved with thedefence industry. For the past two decades, it has financed modifications of military technology to suit its unique needs in the Gulf. These needs include fighter jets with engines powerful enough to take off with maximum fuel and armscachesin hotweather,orra-dar that can simultaneously scan airborne and land-based threats. In some cases, the UAE has earned substantial revenuesfrom royalties if other countries purchased the technology it helped develop. "The policy of the UAE since the mid-1980s was that they will never, ever, take any platform unless they modify it and upgrade it to fulfil the UAE requirement," Mr al Bu-Ain-nain said. Mr al Bu-Ainnain has plenty of experience, as he was trained to fly Mirage jets in the late 1980s and helped to fly the first deliveries from France to the Emirates. Foreign defence contractors typically manufacture products to suit their national militaries, which make up their biggest customer and primary funding source, and then market this product for export sales. "Whether it is the US, the French or Russians, they do it accordingtotheir own needs. And that may cover 80 or 90 percent of your requirement," says Mr al Bu-Ainnain. So with its customisation programme, the UAE has weaponry uniquely suited to the geography, climate and securitv needs in the Gulf. This includes the F-16 Fighting Falcon from Ixickheed Martin. The UAE fundednear!yS.lbn in research and development costs to produce the "Block 60" variant for its 80-aircraft order in 2004. The UAE's so-called Desert Falcons provide an improved "active-scanned" radar from Northrop Grumman, giving the aeroplane the capability to simultaneously track and destroy bothground and air threats. Italsocamewith enlarged primary fuel tanks, freeingup space on the underside of the fighter jet for ad-ditkma! weaponry. US media noted atthetime that this sale to the UAE was "the first timetheUShassoId a better aircraft overseas than itsown forces fly". And if Lockheed Martin sells Block 60 F-16s to ot her count ries, the UAE stands to earn substan tiai royaIt ies. This isalreadythecasewith the Mirage 2000, which Dassault sold to the UAE in the late 1980s, and again in the late 1990s. After funding several upgrades to the Mirage, including itsweap-ons svstem, radar, avionics and fi So the policy of the UAE since the mid-1980s was that they will never, ever, take any platform unless they modify it and upgrade it to fulfil the UAE requirement Khatidal Bu-A'nnain, chairman Baynuna Group electronic warfare, the UAE earned hundreds of millions of dollars in royalties from subsequent sales, according to Mr al Bu-Ainnain. Now, UAE interest in the Rafale has attracted international attention, and not just because the Emirates is coming off multibillion-dollar pur- chases of the F-16 and the Mirage within the past 11 years. The Emirates could be the Rafale's first export saleswin forDassau It after losingexport campaigns in Morocco, South Korea and Singapore to jets such as the F-15 from Boeing, the F-16 and the Eurofighter Typhoon. Another prom isingpros-pect for Dassault is in Brazil, which could decide this vear to purchase .16 Rafales. One of the UAE's requirements for a purchase is for Dassault to buv back its fleet of 6.1 Mirage 2000-9 fighter jets to clear the way for the Rafale, which is a fourth-generation fighter aircraft representing 15 years of advancements beyond the third-generatkm Mirage. The UAE is considering the Rafale for delivery around 2014, when it would have had to invest in amid life upgrade for its Mirage fleet. The UAE also wants the Rafale engine to have nine tonnes of thrust, up from the 7.5-tonne thrust engine in use by the French air force and navy version, according to media reports. The French version is not optimal for take-offs in hot and dry countries, oriftheplane is heavily loaded with fuel and ammunition,accord-ingto Alain Ruello, an editor with LesEchos,a French business newspaper, lie says the UAE also wants an active aperture radar,improved Optronics, a new sensor for missiles and the ability tocarry the Meteor air-to-air missile, under development by MBDA. The developmental costs could be huge, several hundred million euros forthe new engine alone, according to French press reports. The UAE may share some of the development costs with France on technology thatis beneficial to both count ries, or jointly develop certain technologies with Kuwait, which is consideringa purchase of 14 to 28 Rafales, the reports say. With the UAE having submitted itstechnical requirements,thene-gotiations have now entered the final stage on price. "The case is progressing very well," Mr Ruello says. "Some imagine a conclusion in November, duringthe Dubai Air-show." Mr al Bu-Ainnain started a joint venture with Dassault in February, named Dasbat Aviation, which would provide sales and support to a UAE Rafale fleet. "If [the evaluation teams] finish bj the Dubai Airshow, there is a possibility itwillbe announced," he says. "Otherwise, we are not really constrained by the timing. We take our time to study everythi ng careful ly." '- lqalevatlien.itioiial.ae

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=111266

http-~~-//www.youtube.com/watch?v=qfmEUqmgsK4&feature=player_embedded http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3a0f274f61-6958-4d2d-b9f5-31da1f247047

$470,000 Vous remarquerez que les tourelleaux disposent désormais d'une "marquise" protégeant le tireur du soleil :)

On peut tres bien mettre teh man in the loop ... en cas de detection d'inconscience du pilote via senseur dans le casque ... caméra pupille ... action sur les commandes etc. on declenche un mode reveil avec alarme + oxygene + serrage combi, et récupération automatique s'il y a lieu etc. Si le pilote n'actionne pas la manoeuvre d'annulation - combinaison de bouton - et que la récupération echoue la procedure d'ejection s'active. Si la récupération focntionne on recommence une phase de réveil puis en cas d'echec ejection.

Et pourrais tu nous dire quels améliorations il apporte. Il semble que le client demandait un autodirecteur permettant d'engager plus facilement les cibles nouvelles genre petit drone peu "chaud". Y a t il des net amélioration a portée demandé par exemple?

Il semble qu'une config marine Asmp-a pourrait etre 2 gros bidon 1 Asmp-a et 6 mica

Visiblement les Procipac et autres NG sont pres chez nexter ... suffirait qu'a passer commande au besoin nan? Vu les menaces auxquelles ont fait face ... il semble effectivement plus judicieux de s'équiper d'obus de démolition et anti-personnel meme sur char lourd. Vu que la probabilité pour qu'ont ait un vrai gros combat de cavalerie moderne ... semble loin tres loin.

Se pose quand meme la question d'une ejection automatique ... je sais que les pilote n'aiment pas l'idée ... et je ne sais pas si dans le cas qui nous concerne le pilote était encore "vivant" apres la collision et si un systeme d'éjection automatisé aurait pu leu donner une chance. Néammoins ce pourrait etre un solution si tant est qu'on puisse la mettre en oeuvre. Je ne sais pas si ejecter un pilote inconscient est une bonne idée ... et s'il est possible que le process complet ejection vol sous voile attérissage amérrissage ... gonflage gilet ... soit automatisé. Idem pour les systeme de récupération de l'avion en cas d'absence de pilote. Il doit bien y a voir moyen de detecter l'absence de pilote - via senseur de l'activité électrique cardiaque etc. - et que le pilote auto puisse reprendre la main, le temps au systeme d'augme,nter le debit d'oxygene, serrer la combi et voir si le pilote émerge ... sinon ... ejection auto.

Visiblement c'est confirmé autour de 70 base de défense ... avec comme objectif au mloins 5000 personnels par base pour commencer a etre rentable.

C'est qd meme amusant de vouloir tjrs mélanger business et bons sentiments.

Effectivement nous on utilise de combustible "civil" pas énormement enrichi ... donc avec une densité dénergie moyenne ... mais un cout de fabrication bas. Euh on décidé d'utiliser du combustible militaire tres enrichi avec une grosse densité d'énergie mais c'est beaucoup plus cher, en échange y a plus besoin de faire le plein aussi souvent. En arriere plan il y probablement l'encombrement du réacteur aussi ... et les adaptation pour utiliser une combustible nettement plus risque, je doute qu'on ait pu modifier les K15 pour cela sans surcout.

De toute facon je ne suis meme pas sur qu'on aient des helico pour faire la désignation ... normalement les panther devaient etre équipé pour pouvoir le faire ... mais y a des panther dispo et mis a niveau sur les FDA?

Ils font des uniforme pour hollywood comme les ricains ... c'est des malins les chinois ... ca fait tres fresque cinématographique leur défilé :)

Ce sont des engins de débarquement style EFV ... donc ils sont censé parcourir du chemin dans l'eau avant la plage ... et meme sur la plage en fond y a la mer ... et apres ... bah pas sur qu'il en reste en état de poursuivre et normalement les autre en camo normal prennent le relai. Pour les batterie cotiere ... c'est surement pour faire style marin :)

Sympa en cas de crash ...

Les BDC c'est du genre Batral ... pas super confortable, c'est pas fait pour le transport de passager. Les BPC c'est aussi confortable qu'un bateau de transport de passager type croisiere ou gros ferry. La limite c'est l'emport en vivre.

C'est sur que c'est pas tres long comme robe ... l'habitude de faire des fringue pas chere peut etre il rogne sur le tissu ... a moins que ce soit pour pouvoir courrir plus vite :lol:

bah c'est une épave ... en eaux internationale nan ? Les américains ont bien chouravé un sous marin russe ... ca a un peut merdé a la remonté il parait m'enfin ils ont rendu les corps. Et c'était tres tres profond. http://fr.wikipedia.org/wiki/Projet_Jennifer

Chaque jour des gens "bossent" a ces profondeurs pour produire du petrole et du gaz ... les moyen sont dispo ... suffit de trouver le temps et l'argent mais il est probable que le gros du fuselage soit en un seul morceau, rien de tres dure a ramener.