g4lly

La réponse de Chloé Lemaçon aux "informations" d'Europe 1 http://tanit.over-blog.fr/

Il y a une différence entre assaut a la mer ... et liberation d'otage. Dans un des cas le but est la reprise de controle du navire coute que coute, dans l'autre le but et de préserver la vie des otage coute que coute ... les objectif ultime sont pas les meme exactement et les entrainement doivent pas etre aussi pointu sur c'est deux points. Le GIGN pousse l'entrainement au tir en milieu confiné en présence de civil au niveau d'un art ou presque

La taille absolu des "pixel" dépend de la distance a laquelle l'ennemi est senser observer. Ce qui import c'est le champ occupé par le pixel dans le regard de l'observateur. Autant un fantassin peu se trouver a 30m de sa cible ... autant un Vehicule va préserver des marge plus conséquente ... et donc avec des pixel plus gros. En gros on doit prendre comme base plusieurs centaine de mettre pour un vehicule ... contre plusieurs dizaine de mettre pour un fantassin ... et de l'ordre de quelques kilometre pour un aeronef ou un bateau.

Army Gave No-Bid Karzai Copter Contract to Slovak Ambulance Firm ... http://www.wired.com/dangerroom/2009/05/army-gave-no-bid-copter-contract-to-slovak-ambulance-firm/ A few years ago, when the U.S. Army needed to buy VIP helicopters for Afghan president Hamid Karzai, you would think they would have sought proposals from some of the most experienced companies in the business. After all, Karzai barely survived a 2004 rocket attack that targeted his helicopter, and protecting the Afghan president was (and is) a U.S. top priority. Instead, the U.S. Army’s Threat Systems Management Office (TSMO) gave a no-bid contract to a Slovak ambulance company. No, I’m not kidding, they really did. The contract for three new Russian Mi-17 helicopters went to Air Transport Europe, a private Slovak firm. The company was unknown to the U.S. Russian helicopter community and seemed to have no prior track record with the U.S. government, but it claimed to be a licensed service center for Russian Mi-17 helicopters. That was good enough for TSMO. So, you’re probably wondering the same thing I was wondering when I first heard about this decision: How did that work out for them? As you might guess, not so well. The helicopters, once delivered, were so overweight that they had to be sent back at U.S. government expense for overhaul. Even more cringe-worthy, the helicopters were painted a bright green color that led to insider jokes about the Taliban writing the requirements. TSMO bought at least another four aircraft through Air Transport Europe, and used the Slovak company (through a deal with a unit of defense conglomerate General Dynamics) for extensive overhaul work. No one in the aviation community could figure out why TSMO sent all this work to a little Slovak ambulance company. But it comes as small surprise. Over the years, the organization’s helicopter deals have careened from questionable to amusing to tragic. TMSO steered half a billion dollars in Mi-17 orders for Iraq and Afghanistan to a Maryland based company with no known experience brokering Russian helicopter sales. Before that, the organization experienced a series of crashes: an Mi-17 that ran out of fuel after the pilot forget to turn on the boost pumps (see poster above), a Huey crash that tragically killed a pilot who was supposed to be grounded; and an An-2 aircraft that hit the ground on takeoff. A less tragic — but equally disturbing — incident took place some three years ago. An Mi-17 being used to train Afghan pilots strayed dozens of miles into Mexican airspace, giving an entirely new meaning to the phrase “run for the border.” A number of complaints about TSMO are of the type that are not likely to interest the general public (for example, questions being raised about why TSMO was dumping expensive Russian helicopter parts into a landfill on Fort Bliss). But to the aviation community, TSMO has become a four-letter word. Since neither the U.S. Army nor TSMO have responded to questions on the issues raised above, it’s hard to say what their explanation for these bizarre incidents could be. But I do know one thing: someday, when the auditors and investigators in the Pentagon awake from their Rip Van Winkle slumber and decide to look into this mess, they may come up with some very interesting answers. Russian helicopters are the gift that keep on giving. Check back later this week, when I discuss newly obtained documents that show the real cost of the Russian helicopters bought for Iraq, as opposed to the price ARINC charged the government.

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Avis aux fumeurs de khat ... C'est une mission bien inhabituelle pour un patrouilleur d'ordinaire affecté à la surveillance et la police des pêches dans les mers australes. Actuellement, l'Albatros est intégré à l'opération européenne Atalante, destinée à la lutte contre la piraterie au large de la Somalie. Il fait partie des trois bâtiments français participant en ce moment à Atalante (avec la frégate Nivôse et l'aviso Commandant Ducuing). On notera que cela représente plus de 25% des moyens engagés dans l'opération, qui compte 10 navires et un avion de patrouille maritime espagnol, épaulé régulièrement par un Atlantique 2 de l'aéronautique navale. Lancée le 10 décembre 2008 suite à l'explosion, l'an dernier, des actes de piraterie, Atalante vise à accompagner les navires de commerce dans le golfe d'Aden et sécuriser le rail de navigation. Ils escortent, par ailleurs, les cargos du Programme alimentaire mondial (PAM) qui transportent du fret humanitaire jusqu'en Somalie. Les pirates opérant désormais plus loin de leurs bases, et notamment au large du Kenya, la zone couverte par Atalante s'est élargie, certains bateaux croisant désormais au large du Kenya. C'est, ainsi, que le Nivôse a intercepté, dimanche dernier, 11 pirates, qui naviguaient à 900 kilomètres à l'Est de Mombasa. Outre les unités provenant de métropole, la Marine nationale s'appuie également sur les bâtiments basés à La Réunion, troisième port militaire français. C'est le cas du Nivôse et de son sistership, le Floréal, mais aussi, désormais, de l'Albatros. Ex-chalutier construit en 1967, ce navire mesure 85 mètres de long pour un déplacement de 2800 tonnes en charge. Unité hauturière, il présente un important rayon d'action, son autonomie étant de 25.000 nautiques à 9 noeuds (ou 14.700 nautiques à 14 noeuds). Doté d'un équipage de 50 marins, son armement comprend un canon de 40 mm et deux mitrailleuses de 12.7 mm. L'Albatros surveille d'ordinaire les grandes zones de pêche des Terres Australes et Antarctiques Françaises (TAAF). http://www.netmarine.net/bat/patrouil/albatros/index.htm

L'aravis est équipé d'un systeme pneumatique de rtoulage a plat... donc si la roue n'est pas arraché une bande de roulement "solide" fixé directement sur la jante perme de rouler quelques kilometre pour peu quon roule gentiment.

Oui oui c'est débrayable et utilisable manuellement.

L'Elysée a coupé cours aux ambition d'HM ... http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2009/05/gouvernance-du-minist%C3%A8re-lelys%C3%A9e-donne-raison-au-cema.html "Gouvernance du ministère" : l'Elysée donne raison au Cema Dans le conflit qui oppose le ministre de la Défense au chef d'état-major des armées (cema) sur ce que les technocrates appellent la "gouvernance du ministère", l'Elysée a, semble-t-il, donné raison au Cema. L'enjeu est la publication prochaine d'un décret, remplaçant celui de 2005, qui doit notamment fixer les pouvoirs du Cema. Lors d'une réunion houleuse, il y a quelques semaines, celui-ci a fait appel à l'arbitrage de la présidence de la République. Il y a environ trois semaines, l'Elysé (en clair, Claude Guéant) lui a donné raison sur l'essentiel. C'est-à-dire sur deux points : le Cema restera le patron des chefs d'états-majors d'armées (Terre, Air, Mer) et ne dépendra du ministre de la Défense que dans le cadre des attributions de celui-ci. Le lien direct entre le Cema et l'Elysée, notamment pour les opérations, est donc maintenu. Le projet de décret, tel qu'il était souhaité par le ministre de la Défense, visait à placer le Cema au même niveau que le Secrétaire général pout l'administration (SGA) et le Délégué général pour l'Armement (DGA), comme nous le racontions ici-même. La partie n'est sans doute pas terminée, car dans ces affaires le diable se niche dans les détails du texte d'un décret qui n'est toujours pas publié.

l'examen de la LPM2009 par le parlement ... repoussé au calendes grecques. Le plus "amusant" c'est qu'en pratique la loi devrait etre déjà appliqué depuis janvier :lol: Visiblement le gouvernement a d'autres priorités ...

Le Tigre a nouveau ops ... l'incident du a l'armortisseur de rotor semble d'origine "humaine". Pour l'Afghanistan ... c'est assez bizarre visiblement tout le monde s'y prépare depuis un bon moment mais il semble qu'on attende pas de décision dans l'immédiat ... ni dans les prochaines semaine.

Reduction des cout ... piochet dans la banque d'organe MN est infiniment plus rapide et moins couteus que de développer un nouveau systeme. D'autant que si on connais précisément le regime et le couple qui passe dans l'arbre on peu raisonnablement estimer les contraintes et l'evolution mécanique. A priori le systeme a bien fonctionner ... du moins il a été opérationnel X année juqu'a l'IPER ... on s'apercoit au bout d'X année que finalement il s'use ... a priori c'est pas tres grave ... normùalement la piece est pas morte tout de suite et on a une marge de temps pour en faire usiner d'autre. Juste que la ca tombe mal ... une sorte de coincidence et des économie du bout de chandelle ... et murphy s'y met en rajoutant uen couche ... usure "prématurée", plus malfacon du rechan,ge, plus pas de rechange suffisant, plus diagnostique "tardif". A mon avis ca releve surtout qu'on est a la limite question maintenance ... a tirer sur les personnel et les cout ... la surveillance et la maintenance préventive doit pecher ... jusqu'au jour ou ca vibre de partout et que la on se dise ... stoppppppe on va tout casser et ce par "hasard" grace a une piece défectueuse :lol: Finalement c'est un peu un moindre mal pour le CdG pour le moment on en a pas un besoin urgent urgent ... au pire on doit pourvoir monter l'ancienne piece un peu user ... et cette été on aura du neuf. Le probleme principal c'est qu'on se fait a l'ider de ne pas avoir de PA et ca ca me tracasse plus.

Comme dit fool selon les photos on voit des moteur de 20 a 60cv 2temps - au dela on se retrouve avec des modele de plus de 100kg c'est pas pas super pratique sur ce genre de barcasse - ... sur des barque comme ca difficile de dépasser les 20 kts par mer calme ou a peine plus ... et des que ca s'agite un peu trop y il faut lever le pied sérieusement. En plus "l'antifooling" doit pas etre super performant :lol: Par contre les bateau de commerce ne vont pas vite ... la plupart file moins de 20kts ... ou a peine 20kts. Seuls les gros porte conteneur file 23 voir 25kts en croisiere "eco", il ne sont d'ailleurs pas inquiété. Les paquebot aussi peuvent normalement filer plus de 20kts et doivent pouvoir s'enfuir sans trop de souci, sauf si c'est une embuscade. Pour les autres ... il plafonne souvent a 17/18kts selon l'état de matériel peut etre meme un peut moins ... d'ailleurs les convois filent tout doucement autour de 15kts c'est pour ca que certain ne veulent pas les prendre et prefere passer seul et compter sur la "vitesse" Il semble d'ailleurs que les poursuite soit laborieuse avant l'abordage des navires par les pirates ... si le navire de commerce manoeuvre suffisament pour repousser l'abordage en premiere intention. Pour les floreal c'est amusant ... si tu bache le 100mm ... et que tu déguise un peu l'arriere et qu'avec le soleil on voit mal les mat ... effectivement elles passent pour un navire de commerce ... sans probleme lol ... ses logne sont vraiment standard marine marchande vu au raz de l'eau comme ca ... faudrait juste lui mettre un petit coup de peinture civile :)

http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2009/05/charlesdegaulle-un-probl%C3%A8me-dusinage-de-quelques-dixi%C3%A8mes-de-millim%C3%A8tres.html Tanit : Florent Lemaçon tué par une balle française, affirme Europe 1 Mon confrère (et ami) le journaliste Didier François affirme ce matin sur Europe 1 que Florent Lemaçon a été tué par une balle tirée par un commando marine français lors de l'assaut du voilier Tanit. Le journaliste se base sur un "faisceau d'indices à commencer par les compte-rendus d'assaut". Dès le lendemain de l'affaire, l'hypothèse d'un tir fratricide dans l'espace très confiné de la cabine du voilier avait été évoqué par le ministre de la Défense. La balle qui a tué Florent Lemaçon (et qui n'a pas été retrouvée) lui a d'abord traversé la main puis touché au visage, à la hauteur du nez. Il semblerait que lors de l'entrée des commandos, Florent Lemaçon ait eu un geste réflexe pour protéger sa famille qui a consisté à tendre le bras en direction des assaillants. Ce geste a, lui aussi, déclenché un autre réflexe de la part d'un des commandos qui aurait alors ouvert le feu. Le parquet de Rennes, en charge du dossier, n'infirme ni ne confirme cette hypothèse. Il précise que les rapports militaires classifiés ne sont pas encore dans la procédure. On comprend mieux la polémique GIGN ou pas ...

http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2009/05/charlesdegaulle-un-probl%C3%A8me-dusinage-de-quelques-dixi%C3%A8mes-de-millim%C3%A8tres.html Charles-de-Gaulle : "un problème d'usinage de quelques dixièmes de millimètres" Les problèmes techniques du porte-avions Charles-de-Gaulle, dont nous révélions l'existence à la mi-mars, ont été identifiés par les experts de la Marine et de l'industriel DCNS. Le ministre de la Défense a confié aujourd'hui qu'il s'agissait d'une "malfaçon" et demandé que "l'on pousse les investigations au maximum". Le Charles-de-Gaulle devrait être remis à disposition de la Marine en septembre. Selon nos informations, la "malfaçon" dénoncée par le ministre, est un "problème d'usinage de quelques dixièmes de millimètres" sur une pièce d'accouplement entre une turbine et un réducteur. Lors des dix-huit mois d'Iper (Immobilisation périodique pour entretien et réparations) qui se sont achevés fin 2008, un problème d'usure anormale de ces pièces avait été diagnostiqué. Le Charles-de-Gaulle en possède quatre. Ces "pièces d'accouplement" en acier étaient du même modèle que celles des frégates Tourville, qui ne sont pas soumises aux mêmes contraintes que celles d'un porte-avions. D'où leur usure prématurée. Lors de l'Iper, décision a été prise de remplacer l'une de ses quatre pièces par une pièce de rechange en stock, dite de "grande prévoyance". C'est cette pièce qui a posé problème à cause de son usinage imparfait. Celui-ci a provoqué d'importantes vibrations, qui ont conduit à arrêter le bateau. Quatre autres pièces de rechange avaient déjà été commandées et sont en cours de fabrication. Elles seront livrées avant l'été. http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=110157 C'est donc finalement au mois de septembre que le porte-avions Charles de Gaulle devrait être de nouveau opérationnel, a indiqué hier Hervé Morin, ministre de la Défense. Depuis la fin février, le bâtiment est immobilisé à Toulon en raison d'une usure prématurée des pièces d'accouplement reliant les quatre turbines aux réducteurs des deux lignes d'arbres. Selon le ministre français de la défense, l'avarie du Charles de Gaulle est consécutive à une malfaçon sur une pièce. « J'ai demandé que l'on pousse les investigations au maximum afin que cette hypothèse, aujourd'hui la plus vraisemblable, soit du domaine du quasi certain », a précisé Hervé Morin à l'AFP. En tout, quatre pièces ont été usées prématurément. Après analyse, l'une d'elle a révélé un défaut d'usinage de quelques dixièmes de millimètre. Un écart infime pour un usinage particulièrement complexe, mais qui a été suffisant pour entrainer un frottement beaucoup plus important que la normale et, par conséquent, provoquer une usure plus rapide. L'installation de nouvelles hélices, réclamant plus de puissance, n'a fait qu'accélérer le processus. De source proche du dossier, on explique néanmoins que la malfaçon a permis d'identifier un problème qui n'avait pas été décelé auparavant. Car, en plus de la pièce ayant subi une malfaçon, les trois autres pièces d'accouplement se sont également dégradées plus vite que prévu (après l'arrêt technique réalisé en 2007 et 2008). Un changement toutes les 25.000 heures de fonctionnement Dérivées de celles, éprouvées, utilisées notamment sur les frégates du type Tourville, les pièces du porte-avions devaient durer toute la vie du bâtiment. Or, les expertises menées à l'issue de l'avarie montrent qu'il faut, en réalité, les remplacer après 25.000 heures (durée de fonctionnement que le Charles de Gaulle avait atteint au moment de son Indisponibilité Périodique pour Entretien et Réparations, intervenue sept ans après sa mise en service). « La conception de ces pièces n'est pas en cause. Elles ont été conçues selon les règles techniques en vigueur, règles dont la validité était démontrée par les systèmes du même type utilisés sur d'autres navires de la Marine nationale. Il n'y avait donc aucune raison de penser que les pièces installées sur le Charles de Gaulle pourraient s'user prématurément. Cette usure rapide révèle que le système avait atteint la limite de la technologie, probablement en raison des conditions spécifiques de couple et de vitesse de rotation de la turbine du porte-avions », affirme une source. La pièce défectueuse, accélérant l'usure du système, a, en fait, mis en lumière la nécessité de procéder à un renouvellement des équipements à intervalles réguliers. Une première pièce d'accouplement de ce type avait été remplacée durant l'IPER, achevée par DCNS fin 2008 (les autres accouplements étaient alors en bon état). Les ingénieurs, ne parvenant pas à déterminer les causes de cette usure, avaient mis en place une surveillance, qui conduira aux constatations de février, après plusieurs mois d'entrainement à la mer du navire. Or, un seul rechange était disponible au moment de l'arrêt technique pour remplacer la pièce détériorée (il n'y avait pas d'autre stock puisque les pièces ne devaient à priori pas être remplacées). Cet unique rechange (victime de la malfaçon) ayant été utilisé, il faut un certain délai pour produire de nouveaux équipements et les installer. Cela repousse la date prévisionnelle de retour à la mer au mois de septembre.

C'est le principe meme du syndicat ... défendre les syndiqués. Et encore en France les accord négocié apr un syndicat s'applique a tous ... a l'étranger quasiment partout ...seuls les syndiqués des syndicat qui on signé l'accord bénéficient de l'accord ... les autres vont se faire foutre. En France on a tout perverti le systeme du syndicat ... resultat on a tres peu de syndiqué et une quantité phénoménale de salarié non représenté ... le taux de syndicalisation est de moins de 6% dans le privé ... alors qu'il est de 95% au Danemark ... Apres si les gens ne veulent pas se syndiquer et participer au négociation ... et laisser les autres les mener a leur place ... tant pis pour eux ... c'est comme ceux qui vont pas voter et qui gueule apres. Y a pas si longtemps meme l'UMP s'inquiétait de la faible syndicalisation et de la perte de pouvoir de la CFDT - les traitres ! - au profit de syndicat plus actif ... CGT ... et d'autre genre Sud etc. Tellement que meme Sarkhozy a ménager la CGT .... pour conserver un interlocuteur de poids dans les négociation avec les partenaires sociaux... parce que la grande angoisse c'est que le syndicalisme se radicalise en mini syndicat avec lesquels on ne puisse rien négocier ou presque ... au moins avec la CGT y a des professionnel de la négociation ... qui meme s'il sont casse couille savent jusqu'au aller et pas aller. On le voit bien récement la meme la CGT ... le syndicat le plus reconnu dans la defense des salarié n'arrive plus vraiment a tenir sa base ... la direction etait farouchement contre les sequestrations et prefere les action vicible et positive ... defilé ... greve 24h ... voir greve du zele genre train gratuite peage gratuit - dépénalisé par la court européenne de justice -. Si le dernier gros syndicat perd l'influence qu'il a sur la base ... les politique on du souci a se faire pour les prochaine négos. D'ailleurs ya quelque années a droite on avait émis l'idée de resyndiquer tout le monde ... en forcant la main; en associant syndicalisation avec Mutuelle santé Prevoyance etc. comme au danemark ou en allemagne, mais c'est tombé a l'eau parce que l'idée de syndiquer 90% des salarié semblait incomprehensible dans l'electorat de droite :lol: A défaut "ils" on décidé de faire des partis politique plus représentatif en gonflant le nombre d'adherant pour avoir plus de poids ... En France le nombre d'adherent des parti politique est ridiculement faible ... ca a marché pour l'UMP meme si pas mal de militant internet on pas renouvelé ... pas mal aussi au PS ... meme si la aussi le soufflet et retombé apres les elections ... on verras pour les prochaine si les partis mise sur une meilleur represnetaiton populaire au sein meme des parti ... et des syndicat ... ou s'il vont continuer a végéter entre eux.

Des mesure drastique de confinement on été prise au Mexique ... de plus on sais pertinanement que les stat mexicaine ne concerne quasiment que mexico et qu'il y a surement tout un tas de cas qui ne sont pas déclarés et qui se soignent sans traitement particulier. Le mecique est un pays pauvre et l'acces aux soins est loin d'etre facile pour une grosse part de la population. Pour l'hemisphere nord ... il semble que la diffucsion du virus au printemps limite grandement la casse typiquement on est bien moins sensible a ce genre de virus en periode estivale. Je ne sais pas ce qu'il en est pour les pays qui passe l'hiver en ce moment... mais il semble qu'il soit pas trop touchés. Pour le rebond a l'automne c'est probable, vu que c'est un grand classique, mais c'est juste une possibilité rien de définitif il faudra voir comment le virus évolu pendant l'été et s'il trouve des foyer lui permettant de résister suffisament longtemps pour muter et se renforcer. MAis au vu des mesure prise iul est envisageable que l'épidémie s'éteigne plus rapidement qu'on ne le redoutait.

C'est un gator belge ? john deere M-Gator

Plus que les USA !!! ca va etre dur ...

Si on commande moins de frégate et on en désarme c'est pas juste qu'on a pas de sous pour l'acquisition, ou pas de sous pour l'entretien, c'est aussi pour réduire le volume d'équipage. Moins de coque moins de salaires ... C'est d'ailleurs un des argument massue des nouvelle coque qui peuvent fonctionner normalement en temps de paix avec des equipage tres réduit - meme si ca peut poser des probleme en temps de guerre fasse aux dommage de combat et a la perte d'une parti de cette équipage déjà réduit - Donc faut pas réver au maintient en ligne de vieille coque gourmande en personnel ... c'est déjà assez étonnant qu'on conserve les A69 ... dont l'équipage est de 90 marins. On suppose qu'avec la configuration P69 ... l'équipage servant les équipement spécifique ne sera plus nécessaire mais il est pas évident que ca baisse dratiquement au niveau d'un Gowind "control" - équipage minimum 35 -

Accessoirement c'est le but du SEAD ... permettre aux jets de passer sans bobo, ni plus ni moins. LA destruction effective de la défense aérienne sol c'est du DEAD ... c'est encore récent et pas tout fini comme doctrine meme si les porteurs et armes existent.

Ce qui est désespérant c'est qu'on a toujours pas de cabine blindé sur les engin du genie ou du train ... Le montage est vraiment bien fait félicitation :)