g4lly

Appel a l'union nationale ... McCain et Obama devrait "suspendre" leur campagne pour gérer la crise financière et "sauver" le plan Paulson. Les démocrates refuse de voter le plan Paulson en l'état il couterait 700milliards$ au contribuables. Mais Ben Bernanke le président de la réserve fédéral les presses a faire vite la craignant que la crise empire brutalement.

Pour la vitesse c'est un probleme de puissance et de dimensionnement de waterjet ... c'est modifiable assez facilement. Pour la tenu a la mer je sais pas trop ce qu'il reproche mais c'est moins évident a modifier si c'est l'architecture de carene ou l'équilibre des équipement qui leur convient mal. On peut supposer que ce sont les performance et la tenue en charge qui posent probleme... pas évident. Je remet ici les image des "Artic 28" et Ecume pour qu'on comprenne bien la différence. Artic 28" ... ceux des Royal Marine et SBS L'ECUME de face pour comparer. L'ECUME de l'intérieur pour comprendre l'achitecture "pontée" avec un planché au niveau des boudins ... et une propulsion sous le pont plat. Le fait d'avoir l'équipage et le cargo un peu haut perché doit donner une impression assez différente des ETRACO ou le personnel est au fond. Sur celle ci de coté on voit bien la hauteur de la carene et du bord franc ... et l'équipage au dessus, bien haut sur l'eau. Pour comparer avec l'ETRACO hurricane Nettement - 80cm au moins - plus bas sur l'eau.

http://www.news.com.au/adelaidenow/story/0,22606,24399540-5006301,00.html Frontline battle with Taliban September 25, 2008 12:30am ADVERTISER Defence writer IAN McPHEDRAN and photographer GARY RAMAGE spent almost three weeks on the frontline in Afghanistan, finding an enemy which shows no sign of surrendering. McPHEDRAN reports: THE ambush and serious wounding of nine Australian soldiers in Afghanistan earlier this month showed just how tenuous the coalition's hold is over most of the troubled country. Despite the advanced weapons and remote technology – including unmanned spy planes that escort most patrols – ranged against them by the world's top military powers, Taliban fighters backed by their comrades in Pakistan and Iran just keep on coming. The situation is so confused that highly trained Australian special forces troops have been implicated in the death of a district governor during a firefight between the Diggers and Afghan police. For one British attack helicopter crew, the reality of this bitter war reflected the fantasy of a Terminator movie, in a recent operation in the restive Helmand Province. After firing a Hellfire missile from their Apache chopper to level a building housing key Taliban leaders they were astonished to see several men escaping in a sports utility vehicle from the smouldering pile of rubble. The pilots turned their hi-tech optical equipment, which can focus on an individual face from several kilometres away, on the speeding utility and positively identified a prime target inside the vehicle. Another Hellfire reduced the Toyota to scrap metal, but amazingly one of the insurgents survived and what was left of him began crawling away, Terminator-like, from the carnage. The coup de grace was delivered by a short burst from the chopper's lethal 30mm chain gun. The Taliban might be unable to drive foreign forces out with a decisive military offensive, but they are determined to win this war of attrition. As Dutch combat engineer Major Joost Michielsen told The Advertiser at the Dutch/Australian base at Tarin Kowt in Oruzgan province, the Afghan people have been fighting wars for hundreds of years. "They are used to fights and the saying here is `we have the watch but they have the time'." The executive officer of the Australian Reconstruction Task Force, Brisbane-based Major Dave Sienkiewicz, said progress was being made but he admitted it was slow. "They want better lives for their children, but it could take years," he said. From the heavily fortified United Nations, American, NATO and Afghan Government citadels in the capital, Kabul, to the bloody front-line "green zones" in Helmand and Oruzgan, this is a war that could last for decades and may never be won. As the coalition death toll mounts and the Western political landscape changes, the question being asked across Afghanistan is not how the military campaign is going but rather what are the alternatives? The 70,000 foreign troops in the country, including 1100 Australians, represent the blunt instrument of international policy. But the force is nowhere near large enough to actually defeat the enemy, train the Afghan army and secure desperately needed infrastructure. Small progress is being made in places such as the Baluchi Valley near Tarin Kowt, where the Australian RTF is building bridges, schools and hospitals. But that is just 20km outside the "wire" and work happens only under a massive security umbrella involving armoured vehicles, jet fighters and attack helicopters. Despite the risks, an Australian task group recently travelled 400km into neighbouring Zabul province to successfully build two new bridges. The Australians were given the job because they could provide infantry and armoured vehicles to protect the engineers and sappers doing the work. The positive achievements are well documented by military and NATO PR machines, but Australians know very little about the brutal firefights and devastating artillery engagements that our troops face almost daily. This is a tough and bloody war and Australian troops in Oruzgan and Helmand provinces are killing large numbers of enemy fighters. In Helmand, reconstruction is an abstract concept as British, American and NATO troops, including Arab soldiers, fight a brutal "blood and guts" war against a fearless foe. Heavy battles occur just 200 metres from fortified British forward operating bases and coalition forces suffer serious casualties on most days. With a 30 per cent increase in coalition fatalities and 1250 Afghan police murdered last year, it is impossible to convince local security personnel to even serve in some parts of Helmand and Kandahar provinces, let alone provide security. The body count of foreign troops is approaching 1000, including more than 500 Americans, 120 Britons, 96 Canadians, 28 Germans, 23 from Spain, 22 from France and six Australians. Afghan casualties, both Taliban and civilian, have been far greater and will rise as the U.S. surge bites next Spring. Meanwhile, the massive British logistics base at Camp Bastion in the desert, about an hour's flight from Kandahar, expands at an astonishing rate. Covering eight square kilometres, the hot, dusty camp houses thousands of troops, dozens of aircraft and a vast logistics stockpile. It even bottles its own water under the Camp Bastion brand and has its own cement factory. The big question for most Afghans is: How long will the foreign troops remain and what will happen to facilities such as Camp Bastion when they leave? Defence writer Ian McPhedran and photographer Gary Ramage were embedded with British forces in Kandahar and Helmand.

Comme remarqué sur les écorché les FM400 dispose d'une propulsion originale a trois arbre ... deux sur helice un sur hydrojet. Permettant la discrétion sur le seul waterjet a la vitesse la plus lente ... l'économie sur les deux hélices et les deux diesels économiques, en croisières eco ... et la performance en combinant hélices et waterjet. Article chez M&M http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=108378 Afin d'équiper sa nouvelle gamme de frégates de moyen tonnage, DCNS a adopté un système propulsif novateur pour des bâtiments militaires de ce type. Articulée autour de trois lignes d'arbres, la propulsion des FM 400 se veut à la fois simple, fiable et économique. Les deux lignes d'arbres latérales, s'achevant par une hélice, seront entrainées par un moteur diesel semi-lent (au lieu d'un moteur rapide utilisé habituellement sur les frégates). Plus simples et plus robustes, ces équipements que l'on retrouve dans le secteur civil doivent permettre de baisser la consommation des navires. Ils permettront à la frégate d'atteindre la vitesse de 23 noeuds avec une faible consommation. L'autonomie sera conséquente, avec 6500 nautiques franchissables à 15 noeuds. La ligne d'arbres centrale offre, quant à elle, la meilleure tenue au choc, et servira pour les allures les plus discrètes. Equipée non pas d'une hélice mais d'un waterjet, elle est entrainée soit par un moteur diesel rapide (avec une allure maximale de 25 à 26 noeuds), soit par une turbine à gaz permettant à la frégate de marcher à 29 noeuds. Destinées à succéder à la famille des frégates du type La Fayette, les Frégates Modulaires (FM) 400 mesurent 126 mètres de long pour une largeur de 17.5 mètres. La gamme se décline en quatre versions : un design de base et trois modèles dont un domaine de lutte est renforcé (antiaérien, anti-sous-marin ou action vers la terre). Le dossier FM400 par ici http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=108302

C'est pas un 90 et la tourelle est bizarre... du 20mm anti aerien peut etre.

AML 20 ?!

Les deux gilet on divers accesoire en plus filé en package ... y a plein de truc ... pour le cou les époule ... le bas ventre et tout plein de truc encore ... mais bon meme le GIGN utilise pas ces machin tellement c'est pas pratique du tout avec.

GPV ... colonel.

Parce que c'est sexy l'hydrojet en plus c'est la mode... Plus sérieusement ... l'hydrojet c'est assez pratique ... - le tirant d'eau est réduit a la coque donc au minimum. Les autre solution on un tirant coque +30 a 80cm sur embarcation légére. - y a pas de mécanique affleurant - genre hélice, truc coupant - donc aucun danger même si on passe sous la coque et en manutention. - la propulsion se faisant dans une conduite forcée on a un certain contrôle sur le bruit de la pompe ... une certaine discretion. Le probleme c'est que le flux sort dans le tableau arrière a pression atmosphérique ... et gicle dans l'eau a travers l'interface air/eau c'est assez bruyant tout de même, même si c'est pas le meme genre de bruit. - toute la propulsion en est caché dans la coque ca donne une certaine furtivité radar probablement. - l'evacuation des eau de refroidissement se fait dans la turbine elle meme ... donc dilution, ca doit permettre de reduire la signature IR pour peut que le compartiment moteur soit bien isolé. - Y a une certaine facilité de pilotage apparente ... peu de probleme de trim a régler, pas trop de manip sur les gaz y a tjrs un peu de flotte dans la conduite forcée ce qui empêche de tourner a vide donc pas besoin de trop moduler les gaz a chaque vague. - Y a moyen d'avoir un frein tres puissant en rabattant mecaniquement un inverseur de flux sans changer les gaz. Si on peut compenser la perte de puissance pas une surmotorisation, et le probleme d'alimentation en eau grace a une masse et une longueur suffisante pour pas trop se délester au passage des vague on préserve les perf. Si on réclame des allure plus modeste qui permette de maintenir le flux de sorti sous l'eau on obtient un bruit très inférieure au propulsion classique - meme si vu la petit taille de la conduite forcé le flux est forcement rapide -. Les américains on fait ca avec leur LCS ... Pour leur petit patrouilleur rapide genre 35kts ... il utilise aussi les hydrojet souvent ... parce que c'est pratique et sur. Mais pour les petits patrouilleurs ils restent aux bonne vieille méthode ... embase Z-drive et gros moteur inboard ... ou outboard classique. Quelques marine on opté pour des propulsion de surface sur le patrouilleur tres rapide ... j'avais posté des photos je remet la main dessus et je poste.

Les taquinerie avec la flotte du nord risque de se rappeler a notre bon souvenir plus vite que prévue... Si ont avait eu quelques AVT - juste 3 - ... on aurait pu libéré une FREMM ASM de la FOST et laisser l'AVT et son très bon sonar de coque s'occuper du littoral petit fond. Une LFL aurait fait la lutte anti surface avec le GAN ... Les autres aurait gérer par le haut les missions des Avisos avec le hangar 10t en plus et le radier sans qu'on ait a faire des frais dessus sauf des mise a niveau minimale. Ca aurait libéré au moins deux ASM et deux AVT pour toutes les missions hors GAN et FOST, entrainement patrouille renseignement etc. Il aurait alors suffit de remplacer les P400/aviso par des vrai OPV tres typé police donc vraiment peu cher. 57mm et mistral, plus un 30mm sur le hangar.

En cas de crise grave les SNLE vont rejoindre leur zone de patrouille pour s'y abriter - ils sont plus a l'abri sous la mer qu'a l'ile longue - ... si on commence a utiliser nos SNLE comme SNA c'est que ca va tres tres tres mal. d'autant qu'il sont pas super adpaté. Au mieux on peut imaginé qu'un SNLE servent d'escorte FOST a la sortie de BRest a la place d'un SNA... Pour l'escorte FOST l'amputer c'est condamner la garantie de la FOST dans le sens de la possibilité absolu de feu nucléaire. S'il est possible de suivre un SNLE a sa sortie de brest toute la dissuasion disparait et comme ces notre dernier rempart ... il est probablement hors de question de dégager les moyen FOST pour la FAN.

Ils l'ont attrapé avec un filet a papillon :lol:

Il a du tombé en panne.

Dans une section d'infanterie standard y a combien de gars capable dans le stress du combat en position défavorable de faire mouche a 1800 avec un fusil 12.7mm ? aucun ... dans un compagnie probablement pas plus. Pour réussir des hit pareil il faut avoir préparer sont tir avec des calculateur balistique ... une centrale meteo etc. Proprement posté et préparé ... avec l'initiative et du personnel dédié c'est possible en dehors tu peux rêver tout mouillé. Au combat sous les balles tirer proprement a 4/600m c'est déjà bien. La seconde chose c'est que les fusil 12.7 pèse 14kg ... et prennent autant de place qu'un mortier de 81mm ... quand au munition 12.7 c'est pas loin de 200g chaque ...

D'abord tu dégages la FOST ... qui est cantoné exclusivement a sa mission en permanence ou presque. Donc les 4 SNLE, 1/2SNA et pas loin de 4 FREMM ASM vont etre dédié de maniere presque permanente a la FOST et donc indisponible pour la FAN. Sur les 13 Frégate Destroyer de premier rang ... il en reste 9/10 disponible. Sur les 6 SNA ... 4/5 de disponible. Les FLF n'ont rien pour prétendre a un premier rang ... elle n'ont pas d'autodéfense ASM, ni meme de veille, pas de défense anti-missile meme minimale et doivent se limiter a un role anti surface... Au final on va se retrouver a un niveau proche des autre marine ... sauf pour le PA ... et les E2C. Les F35 lissant une parti de la différence de capacité tremplin catapulte.

1200€ Tu préfère 2.5kg de MP7 plus deux chargeurs - 40cps de 5,7 - ... ou 2.5kg de 5.56 en plus pour ton FA, soit 140 cartouche de plus?

C'est le VSV ... il était en évaluation visiblement il va etre abandonné Celui ci c'est un "Fast Attack" classique mais furtivé ... normalement c'est vers ca que penche les SBS. Ils sont tres conservateur dans le fond. Si vous voulez les voir s'entrainer ils vous suffit d'aller trainer autour de Weymouth, Portland et Poole on les voit quasiment tous les jour. L'objectif c'est des embarcation qui rentre sur nos frégate ... donc ~10m de long ... pas trop haut et pas top lourd pour etre manipulé par les grue de bord. Des embarcation assez furtive ... avec une bonne vitesse plein de place pour du personnel ou du cargo et une bonne autonomie. Et enfin un certain confort pour pouvoir tenir la mer plusieurs heure sans arriver épuisé... ou avec le dos cassé. Le CB90 ne répond pas a la problématique au niveau de l'autonomie ni de la masse ni de l'encombrement ... Pour la vitesse la problematique va etre la meme avec le CB90 et ses hydrojet ... jusqu'il est plus lourd et se deleste un peu moins... il ne poussera "qu'un coup" sur deux dans une mer hachée. J'exagere un peu ... mais la perte de pression dans l'écope de l'hydrojet implique une réelle perte de puissance motrice a chaque saut de vague. Phenoneme qu'on a beaucoup moins avec les embase qui plonge "loin" sous la flottaison ou les propulsion de surface qui se trim presque toute seule pour rester au ras de l'eau. Ca se voit que j'aime pas les hydrojet ? ;)

Normalement une commande de plusieurs centaines a été passé depuis le printemps chez Ciras et Paraclete ... le truc c'est que je sais toujours pas exactement qui va en hérité. Philippe avait l'air assez au courant. L'actuel classeIII Le CIRAS EAGLE industry Le Paraclete MSA

GAZ-3409 Bobr ;)

Ce refiler l'équipement en OPEX c'est assez sain ... les X800 les GBP moderne etc. c'est pas une necessité absolu en caserne autant le refiler au copain en partant. Pareil pour l'armement léger que ce qui sont en meilleur état servent a ceux qui sont le plus exposé n"étonnera personne. Le probleme c'est la familiarisation avec l'équipement il faut qu'elle est eu lieu avant. Les troupe australienne notamment passe pas mal de temps en mode adaptation sur place pour s'acclimater au terrain et au matériel continuer a s"entrainer en condition réelle ... avant d'envoyer leur troupe sur des vraies patrouilles chaudes. Encore faut il avoir bien évalué et intégré le risque et pas etre trop naif/prévisible quand a la détermination et au méthode des insurgés. L'Afghanistan reste avant tout un probleme tactique, avec comme grosse limitation le manque de troupe et de transport helo, ainsi que d'artillerie. L'achat de matériel de "petit" matériel armement d'urgence aidera surement les gars a faire le travail dans de meilleur condition c'est donc necessaire mais absolument pas suffisant... L'usage des munition "peu letale" type lacrymo est il proscris en Afghnistan ... si on y fait du MO on devrait pouvoir ... parce que dans le cadre des Taliban posté bien couvert ca peut etre super pratique pour les rendre nettement moins a l'aise. Même drogué ça pique les yeux. La dotation en smoke aussi m'étonne ... c'est quasiment inutilisé. En mode aveuglement c'est pourtant super pratique pour manoeuvrer et en mode écran ça permet de se dégager/se poster nettement moins exposé. [me=g4lly]smoke powered[/me]

Contre un SDV a moins de 100m c'est presque tout vu. Meme si sur des video US en irak on a vu des mec s'en tirer sans bobo je suppose que c'était de bien plus loin. Par contre y a plusieurs morts pas blessures aux flancs ... et ca les gilet plus moderne peuvent limiter sérieusement la casse.

Pourquoi faire ?! du MO ? les fusilier en ont des pas mal semi auto j'ai plus modele exact suffit de leur piquer. Pour les holster de cuisse ... ca fait un peu cow boy et tous les gilet "guerilla" sont équipé pour embarquer un PA normalment, en plus ca fait blindage additionnel ... Une réclamation importante mais qu'on fait jamais ... je me lance. Un fusil d'appui semi-auto/auto ... style HK417 je doute qu'on soit a l'aise avec une carabine a verrou FRF2 lors d'une embuscade. C'est pas super en full auto ce genre de truc mais comme on a pas de de "Mk 48 Mod 0" un fusil d'appui capable de faire un peu de volume de feu en urgence ça peu dépanner sérieux.

VT Halmatic ne fait pas trop d'hydrojet ... en général il propose des inboard avec des embase type Z-drive ou outbord classique. Les SBS sont équipé de "vieux" VT artic 28" entre autre mais aussi de coque rigide. outbord RHIB http://www.specialboatservice.co.uk/arctic-28.htm inboard RHIB http://www.specialboatservice.co.uk/pacific-ribs.htm coque rigide http://www.specialboatservice.co.uk/hsic.htm Plus des VSV et autre "fast attack" furtif ... Les RHIB 28" ne tiennent pas spécialement bien la mer ... aillant une carene assez plate pour de bonne vitesse. Normalement la carene des ecume est basé sur celle des Patrol Boat 29" avec plus de V donc une meilleur tenu dans les condition pourrie. Le probleme des motorisation inboard c'est que c'est quasi exclusivement des diesel avec un rendement merdique et donc des puissance basse. A masse équivalente les outbord "essence" crache le double. Le revers e la medaille c'est la consommation ... donc l'autonomie. Si on ajoute a ca le rendement mediocre des hydrojet des embarcation légére ... et les perte de charge au déjaugeage ... on se retrouve avec une chute de performance importante par rapport aux données nominales. La solution performance avec les contraintes des ecume c'est les propulsions de surface, ca permet d'éliminer tout trainée de la propulsion ... magique :) http://www.francehelices.fr/surface-drive-system-fr.htm Equipé d'un déflecteur pour éviter le panache de flotte c'est pas moins discret qu'une propulsion classique. Au ralenti le gros couple des helices permet de faire avancé le bateau 4-5kts sur un filet de gaz avec des helice tournant tres doucement. Par contre c'est moins safe que les hydrojet ou toute la mcanique est carénée et les risques d'accident lié a l'helice absent. Second point c'est un peu délicat a maitriser il faut un bon pilote pour en tirer le max par mer formée, mais ce n'est jamais dangereux enfin pas plus qu'une propulsion classique.

Perfect enfin presque ... c'est un NA-110 avec un 120mm KRH 92 mais chut :lol:

A donc c'était de tas faute que ca marchait pas :lol: maintenant tu vois tout bien comme il faut et tout de suite la bonne réponse ...