g4lly

https://www.huffingtonpost.fr/entry/emmanuelle-wargon-maison-individuelle-non-sens-critiques_fr_6169cf4de4b01f6f7e493deb

De plus en plus les treuils sont équipé de tresse synthétique plutôt que de câble acier ... d’où le vocable de textile je pense. On voit pas super bien sur l'image ... mais ici il s'agit bien d'une "tresse" synthétique.

Normalement oui traîne passive pour l'alerte ... sonar actif pour affiner la localisation. Du moins pour la solution tiré depuis le navire de surface.

C'est les poissons qui vont être contents ... j’espère que les écolos s'insurgeront contre cet industrialisation des espaces humides.

https://www.armyrecognition.com/mspo_2015_news_official_online_show_daily_coverage/tda_armements_highlights_innovative_telson_2_rocket_launcher_and_aculeus_laser_guided_rocket_20309157.html

C'est "ITR" ... mais ca adresse avant tout les souci d'interface informatique ... ... avec le nouveau système de VLS ... il y aura une interface commune pour tous les armement naval MBDA ... et cette interface sera nativement disponible sur tous les VLS Sylver-NG ainsi que sur tous les nouveau conteneur/lanceur Exocet. --- Sauf qu'en pratique c'est différent du silo lui même ... "Sylver Mk2" ... qui pour le moment n'est qu'un rêve industriel non financé. Et qui effectivement reprendrait les côtes du Mk41 avec des cellule de 25" plutôt que 22, et une uniformisation des conteneurs lancement - leur forme de référence notamment pour glisser n'importe quoi n'importe ou. --- ITR la partie connectectique, électronique, informatique et réseau arrive sur FDI. Sylver Mk2 ... utilisant ITR ... c'est peut etre pour plus tard ... mais vraiment plus tard.

Les explications à ce propos ont toujours été cryptique ... aussi bien de la par des industriels que du client ... ... pour faire court il n'est pas du tout évident qu'il y ait une volonté de la part du client. Pour faire court ... spécialiser les A70 ... permet à la marine de ne pas risquer de se faire "sucrer" les MdCN ... qui ne servent pas à grand chose - du moins dans ce volume et sur si peut de porteur -.

La charge utile ne le permet pas ... L'engin à un MTOW de 700kg ... une masse à vide de 450kg et un capacité en carburant de 150kg ... ca laisse grosso modo 100kg de charge utile ... ou un peu plus si tu prends sur la capacité en carburant. La charge utile inclus les senseurs... donc la boule optro et/ou le radar etc. en plus on peut y mettre : On peut y mettre quelques bouées sonar et le lanceur par exemple ... plus le système de relai de communication des bouées. Les bouées ca chiffres vite en masse ... c'est facilement 16 ou 17 kg chaque. Ou deux missile de nettement moins de 50kg chaque ... lanceur inclus. Ou une petite chaîne SAR. Au delà de ce genre de charge il faut accepter une réduction notable de l'endurance/autonomie ...

Sauf qu'en pratique ça fonctionne ...

C'est facile d'observer juste sous la surface il y a un canal acoustique juste à cet endroit dans toutes les mers du monde ... ca permet d'observer assez loin meme avec des petits sonar civils. Pour l'évitement tous les sonars militaire on des modes d'évitement. On utilise les sonar haute fréquence dans les sous marins parce qu'il s'atténuent tres vite et donc sont difficile à détecté pour l'opposant. L'avantage aussi c'est que la résolution est vraiment tres bonne ce qui permet de l'imagerie fine et rapide. Mais les sonars actifs de coque disposent de gamme de fréquence assez large, et sont tous multifonction aujourd'hui même les "entrée de gamme" font plus ou moins tout ... même un simple BlueWatcher. D'ailleurs le BlueWatcher est à la limite de la haute fréquence. Pour donner une idée... BlueWatcher ... 2-7kHz portée 20km ... un truc polyvalent ... la haute fréquence commence à 10kHz. MOAS ... 36-72kHz portée 1km ... un outil spécialisé de cartographie à courte portée et d'évidement d'obstacle mais surtout de mine ... d’où la résolution importante.

Évitement d'obstacle, évitement de mine, détection de drone sous-marin, de semi-submersible de trafiquant ... de torpille de trafiquant, bathymétrie etc.

Oui, certains veulent donner un effectif de 200 000 personnes au GIGN ... 2000 char Leclerc 10 000 VBCI ... des hélicos de combats ... et des Karscher ... pour aller "nettoyer" la racaille "des cités" ...

On peut toujours pompe dans la nappe ... et utiliser des évaporateurs ... ... après en plein désert si la météo est bonne du PV associé à un peu de CSP pour la nuit ca doit faire le job. C'est pas comme si le foncier y était ultra recherché ... on peut même peut être coproduire de l'agriculture à l'ombre des panneaux. --- L’intérêt du "petit" nucléaire c'est pour alimenter les zones ou le solaire ou l'éolien sont insuffisant ... et ou acheminer l'électricité de loin est compliqué. C'est pas les endroits qui manquent ...

Il faut forcément une source froide pour que ca fonctionne une machine biterme. Apres le machin étant beaucoup moins puissant qu'un EPR le besoin en "froid" est infiniment moindre ... de l'ordre de 5 fois moins ... ça va être la même chose pour l'eau servant au refroidissement, surtout si on part sur des tours aéroréfrigérante.

En général c'est le 0 à 200 qui est important ou plutôt le 0 à 250 ... puisque le véhicule de gendarmerie part arrêté juste au passage du véhicule à rattraper. Donc il font monter le plus vite possible à la vitesse maxi ... puis espérer que le mec devant ne bombarde pas trop ou qu'il soit ralenti par le trafic. Mais vu l'encombrement des autoroutes françaises ... à part en mob' difficile d'aller longtemps à plus de 200 ... sans se retrouver coincé dans le trafic. D'autant qu'à ces vitesses ça suce gentiment ... ce qui n'est pas très très utile si on veut faire quelques bornes. avec 292ch 0-200kmh : 16.5sec 0-250kmh : 38 sec et 2000m Si le contrevenant roule à 200kmh ... ça fait une longue course poursuite pour le rattraper, je te laisse faire le calcul ^_^

Normalement le sous marin est à Guam depuis vendredi... ils doivent avoir une petite idée à propos de la tête de l'autre auto-tamponneuse ... Ça donne un transit à 13kts.

LE moteur est dispo à 300ch dans la version S ... pourquoi prendre la version "de base" et espérer les performances de la version S? D'autant que les réglage de châssis, les suspension, le freinage etc. sont à l'avenant ... à priori avec une repro on passe de 250 à 330ch sans aucun changement sur moteur. Après il faut décat, defap, mettre un gros échangeur, changer la ligne ... Pour les 250km/h c'est un bridage électronique ... même punition sur la S mais limité à 260 ... ça se fait sauter d'un claquement de doigt. Mais pas sur que la charrette puisse aller beaucoup plus vite ... il ne reste plus beaucoup de tour à prendre sur la 7 à 260km/h et elle tire long ... ce qui fait qu'on accélère comme un escargot à cette vitesse. La Mégane RS atteignait à peine les 270km/h il me semble ... alors certes l'aéro de l'alpine est un peu plus légère ... mais sans puissance difficile de faire des miracle quand même.

C'est des canons toxicomanes?

Plus de détail sur la SeaSpider. Longueur : 1940mm Diamètre : 210mm Masse : 107 kg C'est disponible en conteneur lancement sans entretien. Le conteneur lancement s'assemble dans un lanceur quadruple ou les torpille sont incliné à 50 ou 60° vers le bas pour navire de surface. Pour lancement depuis un sous-marin les tubes sont horizontaux et tirent de manière transversale. Normalement ça fonctionne de manière complétement automatisé depuis les infos d'une traîne légère faisant l'alerte torpille - y compris torpille de sillage -. Il n'y a pas d'infos sur la portée utile ... mais ce doit être grosso modo la même que la concurrence autour d'1km au plus.

Intéressant la présence du SeaSpider ... la solution de torpille "hard kill" à moteur fusée. Mais difficile de savoir s'il s'agit d'un catalogue pour l'industrie allemande ou d'un vrai navire cette frégate... Autre chose surprenante les deux "projecteurs" micro-onde haute énergie à l'avant ... et les deux canon moyen calibre à l’arrière. Déjà les projecteurs de micro-onde sont moins au point que les laser ... mais la dispositif tout à l'avant et tout à l’arrière est bizarre opérationnellement. Même bizarrerie avec le sonar sous la coque plutôt que dans le bulbe ... ca laisse supposer un assez petit sonar ... la traine à l'air assez modeste aussi, sans VDS. Ce qui relegue le petit VDS sur un petit USV ... forcément le VDS sera modestement puissant et piquera la place des RHIB ou autre USV. Il y a bien moyen d'ajouter un VDS dans un conteneur mais là aussi ca obere largement l'espace de travail dans le hangar sous plateforme hélico ... pas tres pratique. Encore une bizarrie les TLT ... pour torpille lourde. Ca fait un peu fourre tout comme configuration.

Je parlais de +50% en volume ... puisque tu parlais de compacité. +50% en volume pour l’élément complet c'est juste une augmentation dimensionnelle de 14% sur tous les axes ... ce qui n'en fait pas un objet moins compact. Dans +50% on doit pouvoir mettre 50% de combustible en plus ... 50% de débit d'eau chaude en plus ... 50% de production de vapeur en plus ... Sans avoir à modifier la température et la pression de fonctionnement du primaire. --- Pour augmenter la capacité à produire de la chaleur d'un réacteur il ne suffit pas de surdimensionner le volume de combustible stocké dans le cœur ... d'ailleurs on peut avoir un cœur avec plus de combustible qui ne produit pas plus de chaleur ... Pour produire plus de chaleur "maxi" il faut que tout soit redimensionné ... le débit d'eau chaude ... la taille des générateurs de vapeur ... le point de fonctionnement maxi - en gros la position des différents modérateur - etc. Parfois les réacteurs sont sous utilisé ... souvent pour consommer moins ... et changer le combustible moins souvent ... dans ce cas on peut augmenter la capacité calorifique en le poussant un peu ... en changeant le débit des pompes par exemple. Mais ça a ses limites.

+50% c'est juste 14% plus long ... 14% plus haut ... 14% plus large ...

En fait ce qu'il faut comprendre c'est que toutes les énergie sont concurrentes et que si l'une augmente ça tire forcément tous les prix vers le haut. LA seul différence entre les source d'énergies primaires c'est la mobilité et la facilité de stockage ... Le charbon est cher à transporter mais facile à stocker donc il est plutôt utilisé localement ou régionalement. De plus la densité énergétique est modeste donc c'est lourd au kilo. Le gaz est pas trop trop compliqué à transporter par pipeline une fois l'infra en place ... mais pas si facile que ça à stocker ... il est surtout utilisé régionalement. Au delà ça devient vite coûteux. Le pétrole est facile à transporter et à stocker ... il peut être utilisé mondialement sans gros surcoût. --- On a donc plutôt un marché international sur le pétrole. Plutôt des marché continentaux sur le gaz. Plutôt des marché régionaux sur le charbon. Mais une fois transformé en électricité on peut exporter au moins régionalement sans souci. --- Pour faire simple globalement ... et encore plus dans le cadre de l'électrification ... sur un marché "globalisant" le prix de l'énergie primaires et secondaires sont forcément corrélée ...

Le coeur n'est pas ce qu'il y a de plus gros dans un réacteur ... ... mais si tu veux faire plus puissant il faut forcément des générateur de vapeurs plus gros ... ou un système qui fonctionne plus chaud sous plus forte pression ...

C'est encore différent de ce projet ci "Multirole and modular offshore patrol vessel" ?