Patrick

Source originale: (le HT c'est un très vieux journal et un des plus gros tirages https://en.wikipedia.org/wiki/Hindustan_Times) Mais pas de sources nommées. Bon, ça vaut ce que ça vaut j'imagine. Le coup du refus allemand d'équiper les soums pakis d'AIP date de cet été par contre. https://www.hindustantimes.com/world-news/france-turns-the-screws-on-imran-khan-declines-upgrade-for-mirage-subs-and-more/story-QOPvQYDfvTfwGyJHQY80dN.html France has decided against helping Pakistan upgrade its fleet of Mirage fighter jets, air defence system and Agosta 90B class submarines, a direct fallout of Prime Minister Imran Khan’s loud criticism of French President Emmanuel Macron’s defence of the right to mock religion following the murder of a French schoolteacher, people familiar with the matter said. France has also told Qatar, one of the countries that bought the Rafale fighters, not to allow Pakistan-origin technicians to work with the plane over concerns that they could leak technical information about the fighter to Islamabad as the omni-role jet is the front-line fighter of India. Pakistan is known to share vital defence data with China in the past. Paris has already started putting the asylum requests from Pakistanis under detailed scrutiny in view of the strained ties between the two countries and the stabbing incident outside the former Paris office of the controversial Charlie Hebdo magazine. In September, Ali Hassan, an 18-year-old of Pakistani origin, stabbed two persons with a meat cleaver outside the magazine’s previous office, unaware that the magazine had shifted out. His father, who lives in Pakistan, later told a local news channel that his son had “done a great job” and he is “very happy” about the attack. Indian foreign secretary Harsh Vardhan Shringla was told about the French government’s decisions when he visited Paris on 29 October after New Delhi criticised the personal attacks on President Macron. France also reassured Shringla that it is very sensitive to security concerns of its strategic ally and had issued directions about keeping Pakistan-origin technicians away from Rafale fighter jet under the export control regime in light of India’s security concerns that has inducted Rafale fighters in the Indian Air Force. The French government’s decision not to upgrade the Mirage III and Mirage 5 fighter jets could severely impact the Pakistan Air Force which has had about 150 Mirage fighter jets manufactured by the French firm Dassault Aviation. Only half of them, however, are serviceable. Pakistan had been buying Mirage jets for decades, some of them discarded by other countries, according to a 2018 AFP report, and has a facility outside Islamabad to refurbish the ageing fighter jets to keep them flying. Diplomats in New Delhi and Paris told Hindustan Times that Pakistan had recently requested France for upgrades to keep the fighter jets in the air. “The request has been declined,” one diplomat in Paris said. A similar request for upgrading the French-Italian air defence system has also been denied. Diplomats said a third request from Pakistan to upgrade its Agosta 90B class submarines with air-independent propulsion (AIP) systems that would allow them to stay underwater for longer has also been rejected by France. Pakistan has three Agosta 90B submarines: Khalid, Saad and Hamza. Germany’s Chancellor Angela Merkel had earlier turned down a similar request for supply of the AIP systems to upgrade submarines in Pakistan’s inventory due to its role in promoting terror, particularly Islamabad’s failure to cooperate in identifying the perpetrators of the truck bomb attack on the Germany Embassy in Kabul in May 2017. The French government’s decisions came soon after PM Khan, along with close ally Turkish President Recep Tayyip Erdoğan, led the charge against President Macron after his statement on the beheading of a teacher near the school where he had shown his pupils caricatures of the Prophet Mohammad, considered blasphemous by Muslims. PM Khan followed up on his sharp criticism with an open letter to leaders of Muslim-majority countries that asked them to unite against “growing Islamophobia in non-Muslim states”. Pakistan’s National Assembly went a step further to pass a government-supported resolution that demanded recall of Pakistan’s envoy to Paris. It later realised that Pakistan hadn’t had an ambassador in Paris for three months. On the streets of Pakistan, there have been calls to boycott French goods. Tehreek-e-Labaik Pakistan, a hard-line Islamist group, which held a sit-in in Islamabad over republishing the caricatures in France, last week revealed that the government had agreed to boycott French goods. The group had made public an agreement with signatures of the federal minister for religious affairs and the interior minister agreeing to the boycott. The sharp criticism from Islamabad and Ankara is a contrast to the muted response from Saudi Arabia, United Arab Emirates and Egypt, the traditional Sunni world leaders, over President Macron’s effort to take corrective steps in his country. France and Turkey have been on opposite sides elsewhere as well including Libya, Mediterranean, Syria and Nagorno Karabakh.

Chaîne Youtube de Dassault mise à jour avec de nouvelles vidéos: La visite de Parly à Seclin et son discours ainsi que celui de Trappier pour la signature des 12 Albatross: https://www.youtube.com/watch?v=IRY62FZojpI *** Presque plus intéresant, une émission de BFM business présentant un challenge organisé pour le compte de Dassault par une entreprise spécialisée dans l'écosystème de l'IA, s'adressant aux start-ups et entreprises européennes et suisses ayant une activité en île de France ou qui en auront une d'ici 6 mois, devant se dérouler grâce à la plate-forme CODALAB de Paris-Saclay, ayant trait à l'IA devant être utilisée dans la maintenance prédictive. Très intéressante approche, avec un challenge portant sur la création d'outils virtuels devant simuler le fonctionnement des jauges et capteurs des avions clients pour en émuler des modèles de vieillissement qui puissent être corroborés par les observations entreprises sur les avions d'essais. Ce challenge a donc pour but de rapprocher Dassault d'entreprises participantes. Seuls 10 candidats seront sélectionnés à l'issue d'une première phase se déroulant jusqu'au 31 décembre. Ensuite Compétition du 1er février au 9 avril. Les entreprises gagnantes pourront emporter un financement R&D allant jusqu'à 500.000€. https://www.youtube.com/watch?v=Y2Tw_xO-wQk L'intervenant de cette émission, Damien Gromier, expert en écosystème de l'IA et organisateur de l'événement pour le compte ici de Dassault: https://www.actuia.com/acteur/damien-gromier/ Cofondateur et président de la société Startupinside: https://www.startupinside.com/ Qui se donne pour missionde "Partager, transmettre et diffuser les nouvelles méthodologies de travail issues du monde des startups et faire la pédagogie des nouvelles technologies par l’expérience." Une autre vidéo avec cet intervenant présentant et posant des questions à Éric Trappier ainsi qu'à Valérie Pécresse (présidente de la région île de France) pour présenter le challenge: https://www.youtube.com/watch?v=laFWkhOkYNo Je retranscris les réponses de Tappier à ce sujet: Gromier: "monsieur Trappier, intelligence artificielle, qu'est-ce que ça veut dire chez Dassault Aviation, comment vous l'utilisez, quelle est votre position?" Trappier: Écoutez d'abord merci à la région d'avoir organisé cette séance car DA est implanté en région parisienne en île de France plus exactement depuis bien longtemps, c'est historique, et que l'innovation en particulier a son siège dans cette région, donc il était naturel qu'on puisse exercer nos talents dans cet écosystème régional. Ce qui est important c'est de voir que l'intelligence artificielle c'est quoi? C'est finalement beaucoup de données dont on a l'accès aujourd'hui et dont l'outil informatique va pouvoir aider à traiter, et l'arrivée du coup d'une nouvelle façon de voir, en particulier en étant capables de gérer ces données d'une manière fonctionnelle. Et ce qui est intéressant dans cette intelligence artificielle, dans ces algorithmes, c'est de donner la capacité opérationnelle à des fonctions qui sont à développer, pour améliorer l'efficacité, soit de nos avions, soit de notre maintenance, soit même de nos systèmes digitaux d'une manière générale. Donc ce challenge est très important pour nous car il permet de relier un monde d'innovation, d'une grande entreprise comme Dassault, historique, qui a toujours travaillé beaucoup dans la rcherche et développement pour faire progresser les avions, et un monde de startupers qui eux sont avec des idées fonctionnelles et qui arrivent à faire valoir ces idées en fonction des demandes des grands groupes. Donc on en parlera après mais je pense que c'est une expérience parfaitement adaptée au choix qui a été retenu par la région de nous mettre en contact. Gromier Donc finalement l'intelligence artificielle est stratégique pour vous d'où cette présence au challenge AI for industry. [Ensuite Pécresse parle des différents challenge AI for "xyz" qui se sont déjà produits par le passé.] Gromier: Donc il y a un très beau prix de 500.000€ pour la start-up qui va du coup remporter ce challenge et collaborer avec Dassault Aviation. Du coup monsieur Trappier est-ce que vous pouvez nous en dire plus sur le côté technique du challenge et peut-être avancer aussi pourquoi vous avez tenu à lancer ce challenge avec la région île de France. Trappier: Écoutez d'abord le challenge c'est celui toujours des avionneurs, de Dassault Aviation aujourd'hui dont on parle, c'est dans ce domaine de l'intelligence artificielle, la réunion de deux mondes. Un monde du numérique, et vous savez qu'on est pionniers dans le numérique depuis bien longtemps avec nos cousins de Dassault Systèmes qui sont d'ailleurs aussi bien implantés en île de France et qui nous ont permis de développer des outils très puissants pour justement commencer à organiser les process, organiser les données pour mieux concevoir fabriquer et maintenir nos avions dans le futur. On est aussi très intéressés par une société dans laquelle nous sommes qui est Thalès, qui est aussi en partie en région parisienne et en île de France, donc c'était un petit peu logique, au delà de cette implantation historique de Dassault en île de France, on puisse regrouper ces milieux là. Deuxièmemement ça foisonne dans le numérique, et en particulier en île de France parce que il y a une volonté dans ce domaine de développer les nouveaux outils, et en particulier des plus petits, donc nous on a toujours cru en deux choses, d'abord l'association du numérique avec le métier d'ingénieur, de conception, que ce soit les avions mais aussi de beaucoup d'autres produits, et la réussite de l'innovation chez les plus petits d'entre-nous. On pense qu'une structure petite est beaucoup plus inventive que des grosses structures. Donc nous on s'estime une plutôt moyenne quand on regarde d'autres sociétés beaucoup plus grosses, et il est donc toujours important que les grands s'associent avec des plus petits. Le challenge il va être fait pour être très pratique, parce que il y a une caractéristique de Dassault Aviation c'est que, on fait pas de politique, on laisse ça aux politiques, et on fait de la technique et on aime la technique, et on aime rentrer dans le vif du sujet. Le vif du sujet, c'est de pouvoir, grâce à la multitude d'informations, donc de données, de data, qui existe dans un avion, dans un avion qui est de plus en plus numérique déjà nativement, avec des cockpits de plus en plus numériques, avec des commandes de vol que nous concevons qui sont de plus en plus numériques, c'est plus des fils, c'est plus non plus de l'hydraulique, c'est maintenant vraiment du numérique, avec des calculateurs qui font le calcul de la manière dont l'avion va voler, qui fallait l'associer de plus en plus avec de l'intelligence artificielle pour mieux récolter un certain nombre d'informations qui existent, mais qui ne sont pas suffisamment exploitées ensemble, quasiment en temps réel, pour arriver à mieux prévoir la maintenance, en l'ocurrence pour le challenge qui va avoir lieu, c'est de mieux calculer les efforts que subissent un falcon en vol, et être capable de mieux restituer ces efforts pour de la maintenance prédictive. Donc c'est un sujet extrêmement pointu, extrêmement technique, et extrêmement challenging. Gromier: Mais je crois que d'ailleurs il y a quelque chose de très spécifique, c'est que les données qui seront mises à disposition des 10 startups finalistes du challenge seront des données réelles, c'est-à-dire des données industrielles réelles, c'est bien ça? Trappier: Oui parce qu'on a déjà fait ce genre de challenges, pas sur l'intelligence artificielle mais sur d'autres domaines, et on souhaite vraiment que ça soit des challenges réels, pas simplement des simulations, donc on va donner, on va mettre à disposition des candidtats les vraies données de l'avion, on va mettre aussi à côté d'eux pour mieux juger, mais aussi pour les aider, des professionnels du domaine. Pour que réellement on se mette dans des conditions qui fassent que on va faire réellement un travail, et le gagnant, il va gagner sur une réussite de quelque chose qu'on attend de lui. Donc c'est vraiment la boucle, la bonne boucle de l'innovation et de la réalisation d'un projet précis qui peut nous intéresser. Voilà. On va pas faire simplement un exercice théorique, on va faire un exercice très pratique. Gromier: Ce qui est extrêmement important de souligner pour les startups qui vont pouvoir candidater. Et du coup, peut-être dernier élément, suite au challenge il y aura une vraie collaboration de 12 à 18 mois qui va s'instaurer entre la startup et Dassault Aviation, c'est bien ça? Trappier: Ben oui parce que si on a réussi avec des données réelles, avec des gens qui suivent, à faire un exercice et à faire même une compétition, qui se solde par un projet qui fonctionne, qui nous plaît, il y a aucune raison de se priver de cette compétence à venir, c'est ça la volonté des startups, c'est de développer des compétences, et on aura besoin de cette compétence dans le futur, donc effectivement on aidera cette startup à prendre un petit peu de maturité, et à peut-être, demain, devenir plus qu'une startup. Gromier: Donc finalement, les ingrédients, c'est un challenge avec des données industrielles réelles, donc ce qui est extrêmement important puisque c'est ce qui fait la différence avec beaucoup d'autres challenges et concours donc c'est important de le noter. [nouvelle question et réponse à Pécresse sur la région] Gromier: Monsieur Trappier peut-être un mot de conclusion? Trappier: Oui moi je voudrais inviter toutes ces startups qui nous regardent à tenter leur chance d'abord, que le meilleur gagne surtout, et puis qu'elles noublient pas que finalement en se confrontant avec une réalité d'une demande d'un industriel de haut niveau dans l'industrie aéronautique, elles vont apprendre. Donc dans tous les cas tous ceux qui vont participer, vont si ils jouent le jeu parfaitement bien, et j'ai aucun doute là-dessus, vont apprendre. Donc le gagnant lui gagnera, c'est sûr, mais tous les autres vont apprendre, et donc ils auront à gagner demain d'autres challenges, qui seront pas forcément des challenges comme celui-là qui leur permet de mettre le pied à l'étrier, mais des vrais challenges pour grandir dans leur vie industrielle.

La vidéo de la visite de Parly est publiée sur la chaîne Youtube de Dassault, je mets à jour le fil dédié. C'est une aile de Falcon. https://www.youtube.com/watch?v=IRY62FZojpI

Je n'en suis pas si sûr. Autre image du même endroit. Ils tenaient la maquette au-dessus du bureau où a été signé le contrat, le panneau blanc qu'on voit en haut à droite c'est l'image de l'Albatross que l'on voit ici: On remarque un peu mieux que la pièce est courbée vers ce que semble être son emplanture. Ce n'est donc pas une forme d'aile delta néogothique comme on pourrait le croire au premier abord, et qui serait réminiscente du Concorde. Ce que l'on voit ce sont des longerons, qui sont transversaux à l'axe de l'avion, et pas des nervures, qui sont généralement quasiment perpendiculaires à la corde de l'aile. Ici sur ce plan en coupe du défunt 5X, à l'emplanture de l'aile ne sont représentées que les nervures, mais en bas à droite de la jambe de train principal, sont représentés les longerons. Un "caisson de voilure" c'est une pièce à l'emplanture qui vient soutenir ou recouvrir cette partie à l'emplanture de l'aile. C'est donc plus certainement une pièce de Falcon. Autre illustration avec des vues en coupe d'aile delta de Rafale pour comparer.

À ce stade je trouve ça triste. Opter pour des F-16 block 70 ou pour un nombre de F-35 bien moindre (une douzaine) épaulés par quelques F-16 modernisés, aurait sans doute été moins dommageable.

Non je ne pense pas qu ce soit une pièce de NGF ou de Falcon NX. Dans le discours de Parly elle parle d'ailleurs je pense de cette pièce que tu mentionnes: https://www.defense.gouv.fr/salle-de-presse/discours/discours-de-florence-parly/discours-de-florence-parly-ministre-des-armees-sur-le-site-l-usine-de-dassault-aviation-a-seclin-le-jeudi-19-novembre-2020 L’usine de Seclin en sera un contributeur essentiel, notamment pour la fabrication de haut vol des pièces en titane que vous m’avez présentées tout à l’heure, notamment ce « caisson de plan horizontal » qui, je dois le dire, m’a époustouflée, à la fois par sa complexité, mais aussi, je dois l’avouer, par sa beauté. Je suis très fière de vous confier aujourd’hui cette tâche, je sais que vous en êtes à la hauteur.

Je ne vois que la Norvège a disposer d'assez de F-35 à date pour faire voler des patrouille de F-16 et de F-35 en même temps. Ils ont 15 F-35. Le Danemark n'en a pas encore un seul, et donc en avait encore moins à l'époque. Pour info sur les F-35 danois, ça a 4 jours c'est tout frais, le premier est en cours de fin d'assemblage. https://ukdefencejournal.org.uk/first-f-35a-for-denmark-progressing-towards-delivery/ Donc forcément norvégiens ou néerlandais si on considère ça comme "l'Europe du nord" (mais je ne crois pas) et vu qu'aux pays-bas ils en ont 6 à date je ne suis pas certain qu'ils puissent en avoir assez pour les faire voler en patrouille... sans mauvais esprit, l'option ne me semble pas crédible.

Oula malheureux! Il fallait signer il y a 20 ans pour ça! Tout est booké désormais! Même les miettes du contrat turc sont déjà redistribuées à des américains. On en a déjà parlé, c'est un Hawk. Ça illustre la configuration du cockpit des Hawk qataris, partagée avec les F-15 et les Eurofighters. Théoriquement.

De quoi se faire les dents en attendant le NGF?

Ça serait dommage quand on a justement le 30x150 dont les OSPEI-T ont une vitesse initiale de 1025m/s tirés depuis un M791 qui mesure 2.4 mètres pour le système complet. Avec un obus particulièrement lourd qui plus est. Une version flèche devrait drastiquement augmenter sa vitesse initiale, et pour ce profil de mission (percer des blindés légers) c'est la seule variable qui compte aux côté du coefficicent balistique. Pour comparaison le GAU-8 avenger hexatube en 30x173 tire ses obus à 1070m/s. Mais le système entier mesure 6.06 mètres de long, dont 2.3 mètres de canon. Cela dit en cas d'adaptation d'une munitions flèche en 30x150, il faudrait alors développer la munition et garantir son adaptation au canon. On se dit donc peut-être en haut lieu qu'il vaut mieux prendre ce qui marche et dont les tables sont connues pour éviter de se casser la tête. Ce serait assez dans l'esprit des récents achats et développments. Cette affaire est un peu étrange.

J'ai fais ça sous paint à la barbare. Merci pour le soft je connaissais pas. Pourquoi pas carrément des FMAN? Trop lourd/encombrant? Il y a bien eu des Falcon avec Exocet.

Merci j'arrive juste pour la fin du discours et la signature du contrat. Et Trappier et Parly qui montrent une jolie petite maquette. Très proche du 2000MRA/MSA vendu au Japon avec un carénage sous le ventre et une boule à l'arrière. Captures d'écran des modèles 3D présentés: Désolé pour la qualité d'image pourrie.

L'export? Le VBCI n'est-il pas proposé avec des tourelles en 30mm? Nexter pourrait bien être tenté de proposer ce genre de munitions, ce qu'ils ne font pas aujourd'hui en propre, puisque les deux seuls pélos de 30x173 vendus chez Nexter. Un APFSDS-T ("Armor Piercing Fin Stabilized Discarding Sabot - Tracer", ou munition flèche à sabot détachable, pour les alergiques) et la même chose en version "Training Purpose", TP, à la place de "AP". Ce sont des produits MECCAR. Voir pages 136 137 du catalogue Nexter Munitions: https://www.nexter-group.fr/sites/default/files/2020-05/20180604 Nexter - Catalogue Ammunition.pdf Peut-être est-ce un développement croisé des deux entreprises? Ce serait sans doute le plus pertinent. À noter qu'on retrouve même des munitions au calibre russe 30x165mm dans le catalogue Nexter. Mais chose étrange sur le site de MECCAR les munitions OTAN 30x173mm ne sont pas référencées: http://www.mecar.be/content.php?langue=english&cle_menus=1156856091 Seule l'est une flèche en 30x165 "pour canon 2A42". Et une munition inerte en 30x113 "pour canon M230 chain gun". Le site n'est peut-être pas maintenu à jour très fréquemment.

Il suivent la position française, c'est au minimum courageux. Bravo à eux. Maintenant en Allemagne ça va être une autre paire de manches. Des membres des "loups gris" il y en a jusque dans la police.

Pour épauler leurs P-8 ça pourrait être une bonne idée oui.

Pourquoi? Sauf à considérer que le sujet "achat suisse" est surnuméraire en l'état.

Il n'y a pas un rapport avec le COVID également? Ça me paraît énorme. Qu'en est-il chez Airbus?

Et surtout le plus important: Cette commande, d’une valeur de 1,3 milliard d’euros, est une bonne nouvelle pour Dassault et ses partenaires. Naval Group fournira le système de missions des Albatros, le nom choisi par les militaires, Thales, les radars et Safran, la boule optronique. «Ce contrat générera 100 emplois chez Dassault lors de la phase de développement et 50 pendant la phase de production et de soutien», résume le ministère des Armées. «Les trois premiers avions seront fabriqués en France et les autres à Nagpur, en Inde, dans le cadre des contreparties liées au contrat Rafale en Inde», précise encore l’Hôtel de Brienne. La livraison des trois premiers Falcon 2000 est prévue en 2025 et des derniers au début de la décennie 2030. Ça renforce l'idée que la chaîne du Falcon 2000 passera en Inde à terme, Dassault se concentrant sur les 7X/8X/6X/NX (chronologiquement). Et surtout ça prouve que pendant qu'on en entendait pas parler, DRAL est énormément monté en puissance, et qu'ils vont continuer, si ils sont supposés être capables de sortir (donc d'assembler) des avions entiers. D'autre part ça libère de la place sur les chaînes pour des contrats Rafale, soit supplémentaires pour la France afin de remplacer ceux vendus "d'occasion", soit pour un futur contrat en Europe. Faut-il y voir un alignement des planètes?

@herciv Merci mais ne t'en fais pas, ça m'indiffère, et sans tes citations je n'aurais pas relevé. Quant aux déclaration de revenus, malheureusement ce ne sont pas encore des fakes news que l'on peut balayer d'un revers de main. Il n'y a que quelques semaines ce furent celles de trump qui étaient dans le collimateur, et il a dû s'en expliquer. Rien de plus normal. Est-ce que ce sera le cas ici? Nous verrons bien.

D'où l'intérêt des drones furtifs où on a de très grosses billes. Et d'un Rafale 1.5 furtivisé juste ce qu'il faut pour compliquer la vie de ceux d'en face. Ça on peut se le payer. SAAB se sont bien payé un Gripen NG.

2011 le projet BAE-Dassault appelé Telemos. Basé sur le BAE Mantis qui avait volé en 2009. https://www.usinenouvelle.com/article/le-drone-de-dassault-et-bae-s-appellera-telemos.N153369 Déjà bimoteurs tous les deux. Projet abandonné en 2012 parce que le gouvernement socialiste (je ne sais pas ce qu'en disait Le Drian) préférait bosser avec les allemands sur le Talarion, toujours bimoteur. Un powerpoint en carton pâte mais qui faisait plus "européen", qui sera aussi abandonné au profit du MALE RPAS. Rapport sénatorial du 23 mai 2017: https://www.senat.fr/rap/r16-559/r16-5594.html a) Plusieurs projets successifs La construction d'une filière de drones MALE européens, envisagée depuis vingt ans, a donné lieu à plusieurs projets successifs. Plusieurs projets ont en effet été envisagés depuis les années 1990, généralement à partir de drones israéliens (ou parfois américains) « francisés ». Si les projets Hunter et Harfang ont été menés à bien, aucun n'a permis l'émergence d'une filière industrielle européenne pérenne. Lancé en 2004, le programme EuroMALE, fondé sur une plateforme Heron TP devait assurer les suites du système intérimaire de drones MALE. (SIDM) Harfang. Son échec a conduit les gouvernements français, allemand et espagnol à confier à EADS un programme de drone MALE, dit Advanced UAV, ou Talarion, pénalisé par son coût, et concurrencé par d'autres projets européens (notamment Mantis/Telemos en partenariat franco-britannique). Pour succéder au Harfang, le ministère de la défense est entré, en 2011, en négociations exclusives avec Dassault-IAI, en vue de l'élaboration d'une version « francisée » du drone israélien Heron TP. Par l'adoption d'un amendement en projet de loi de finances pour 2012, votre commission avait alors pointé les inconvénients financiers et militaires de cette solution, qui ne comportait de surcroît aucune garantie d'un retour industriel suffisant. En 2013, devant l'urgence de trouver un successeur au Harfang et d'augmenter les capacités ISR, la décision a été prise par le ministre de la défense d'acquérir des drones Reaper de General Atomics. Cette décision était urgente et nécessaire, étant donné les besoins et compte tenu de l'ajournement des projets européens de drone MALE, handicapés par leurs coûts et délais. Le choix d'une solution non souveraine ne peut néanmoins être que de court terme car il n'est que partiellement satisfaisant. On aurait continué avec les anglais, on l'aurait sans doute eu notre MALE. Sauf s'il avait fini comme FCAS-DP. Avec le nombre de projets de drones auxquels à participé Dassault aux côtés de nombreux industriels, on ne saurait pas faire en autonomie un MALE en France? Une fois encore je pense que le souci est que l'entreprise Dassault n'arrive pas à proposer une solution sur fonds propres par manque d'investissements. Il manque le cash et l'aventure 5X sur fond de Silvercrest dont d'ailleurs on entend plus parler, a échaudé les actionnaires. Je pense qu'il faudra attendre la révélation du Falcon "NX", supposé faire trembler la concurrence d'après certains dires, et qui aurait déjà dû être annoncé mais ne l'a pas été cause COVID, pour que Dassault puisse envisager une levée de fonds pour d'autres projets. Et en attendant il y a EPICURE/ARCHANGE à réaliser bien que ce ne sera sans doute qu'un petit contrat, par rapport à d'autres engagements. Enfin bon, on va aussi avoir d'autres problèmes d'ici très peu de temps de toutes façons...

Bon allez c'est pas si grave, apparemment les F-35 norvégiens n'ont pas impressionné les pilotes français de Rafale.

La crise des malouines c'était il y a 38 ans. La crise turque, c'est maintenant. Ce serait rigolo qu'ils vendent des Eurofighters aux turcs... Comme ça pour aller au bout de la logique les allemands pourraient demander à faire merger le NGF avec le "TFX" en plus du "Tempest"... Je pense que même pour les LREM les plus acharnés ça serait alors vraiment trop.

Et de septembre 2021 à Avril 2022 tout pareil. Ça c'est pour moi. Mais j'ai aussi de la verveine, et toutes sorte de thés de hipster avec plein de trucs naturels dedans!

Donc arrêter les frais maintenant et renoncer à nos traités?