pascal

Pour poursuivre également sur ce qui vient d'être écrit (et ayant la chance d'avoir une traduction française de l'article de l'Amiral Metcalf III à l'époque adjoint au CEMM US) il ne faut pas oublier d'autres facteurs qui n'ont rien de techniques. L'Arsenal Ship et le Frappeur sont des navires mais avant tout des concepts. Pas de passerelles, pas de moyens de détection, des officiers de quart confinés dans un PCNO, des services extrèmement réduits. Bref plus qu'une réelle évolution militaire c'est avant tout une révolution des mentalités dans le corps des officiers de marine qui est le corrolaire de ce type de navires. L'Amiral Metcalf ne cachait pas que ce type de bâtiment était aussi destiné... à faire des économies de personnel. On est bien loin d'un débat stratégique entre MDCN et aviation embarquée. En tout cas la mise en oeuvre de ces navires a pour première conséquence une déflation marquée des effectifs embarqués, ce qui est toujours très mal vécu par une institution notamment une institution pleine de traditions comme la Marine. Enfin ne jamais oublier que l'Arsenal Ship N'EST pas un navire autonome... Il n'assure ni sa détection ni sont autoprotection notamment ASM. En contre-partie il encaisse il est rustique et aisément réparable et il est furtif.

Déjà qu'avec le corps de bb de 250 kgs l'AASM est instable... avec celui de 125 çà va être du gâteau... Mais en ce domaine rien n'est impossible et l'AASM en 125 kgs sera une belle arme de CAS

Moi je suis bien content que la MARINE PORTUGAISE achète des 209 pt ou 214 comme vous voulez: voici pourquoi -si ce sont les meilleurs SSK du monde entier et bien c'est tout bénef pour nous car le Portugal est dans l'OTAN et c'est un allié donc meilleur il sera équipé meilleur ce sera pour nous... -si ce sont avant tout des versions export du 212 un peu plus bruyants avec les piles à combustible qui chauffent et un système de combat moins performant ... et bien c'est pas grave non plus car comme çà on les entendra arriver de loin ou au pire ils resteront souvent à quai et donc ils ne dérangeront personne... En clair ce ne sont pas les deux SSK portugais qui vont changer grand chose à ce qui se passe sous l'eau que ce soient de bons ou de mauvais bâtiments. Quant à ce qui est de lancer des antinavires à changement de milieu il est temps de s'y mettre çà fait 25 ans que çà existe et ce n'est plus vraiment aujourd'hui un critère de réelle modernité. L'IMPORTANT C'EST LA VALEUR DE L'EQUIPAGE ET SON NIVEAU D'ENTRAÎNEMENT Pour ce qui est de l'AIP le système allemand est réputé plus novateur avec des potentialités de dévelopements futurs plus importantes que le Stirling suédois ou le MESMA de DCNS. Sauf que les piles à combustibles n'ont pas réglées tout leurs pb et que le Stirling et MESMA naviguent déjà à priori sans pb particulier. En clair le client doit savoir être patient... même si à terme çà semble l'avenir. La prochaine génération de MESMA utilisera du gazole et non de l'éthanol...

Oman est une belle chasse gardée des avionneurs britanniques et ce depuis longtemps Hunter Jaguar Typhoon

Magnifiques photos qui mettent neamoins en relief un phénomène qui se retrouve sur les Forbin le CDG et en général tous les navires récents dotés de larges surfaces planes (sauf peut être ceux de l'US Navy). Je veux parler de l'aspect "gauffré" des tôles notamment des superstructures. Cà témoigne des faibles épaisseurs des revêtements avec derrière le maillage des renforts... On peut remarquer aussi la différence de proportion entre la Type 42 "strech" et les T45. La 42 fait quand même 6 mètres de moins exactement que la 45 en largeur soit près de 40 % de moins c'est considérable et çà explique l'aspect massif et le tirant d'air important des Daring avec plus de 21,2 mètres de large ce sont des navires a priori assez stables de formes.

@C7 ...Parle de SAGEM aux gars de chez Dassault qui ont "tenté" d'intègrer l'AASM sous le Rafale! Ils ne sont pas tendres. Sagem a fait du "low cost" avec l'AASM (tu me diras c'était prévu dans le contrat) mais ce sont les gars de l'avionneur qui ont assuré les finitions et crois-moi d'après ce que je sais ils ont été obligé de faire pas mal de choses. Darkjmfr a très bien résumé les choses. SAGEM a une culture d'avocats et de contrats. Pour ce qui est de résoudre les soucis techniques c'est autre chose. SAGEM ce sont surtout les centrales inertielles :lol:

J'avais relevé cet anachronisme il y a qq temps. A rapprocher des inquiétudes très médiatisées de CEMAA sur les cadebces Rafales 'il avait senti venir la couille) Les 2000 D vont donc faire de la reco ??? 2014 c'est la date de départ ds F1 CR (don't forget) Les cadences risquent de baisser... Le chiffres de 270 chasseurs en ligne en 2020 me paraît dans ces conditions de plus en plus optimistes sauf à maintenir en escadrons certains 2000 (les RDI) sous réserve d'un rétrofit sérieux et couteux (qui n'est même pas encore évoqué chez l'avionneur)

Souhaitons leurs surtout moins de soucis que les 214 grecs et coréens

Le hard kill sur les MU c'est bien mais je vous signale que les bâtiments seront équipés du lance leurre AT dédié SLAT (HRZ) et WASS (FREMM). Le TLT apporte la permanence mais n'offre pas un bras assez long...

Falcon 4.0 (rédigé avec les conseils de qq anciens du Viper) fût "dégradé" par ses concepteurs à la demande "expresse et pressante" de l'Air Force qui trouvait le jeu bcp trop proche de la réalité à son goût...

Ce ne sont pas les TLT qui crachent une torpille uniquement dans l'enveloppe de celle-ci qui sont important je pense... C'est le NH qui porte la MU bcp plus loin qui est important...

Le Damo en AA c'est aussi peut être pour la caméra IR de la nacelle... car on sait que la voie IR de l'OSF n'est pas sa qualité première! L'OSF en Air Sol... système de reco et d'dntifcation totalement passif qui ne mobilise pas de points d'emport même si le champ de vision vers le bas est restreint à courte portée. Les suisses pourraient réclamer une voie IR moderne pour l'OSF (PREVUE SEMBLE-T-IL MAIS ON NE SAIT QUAND...)

Une à deux heures de vrai sport par jour (ils en ont l'occasion non?) et un régime alimentaire décent càd pas gastro-liquide et le pb serait très vite résolu même chez des adultes dans la force de l'âge... Tas de glands remuez-vous vous ne travaillez pas chez Déxia !!!... :lol: Avoir de telles données dans une armée de professionnelle (la Belgique n'est pas seule en cause) me paraît assez choquant.

Pour illustrer que la Marine n'a pas l'exclusivité des patrouilles "long range" alors que les 2.6.2 partent à la retraîte bientôt. Collaboration avec les marins

tant qu'on y est le pompon c'est quand même la Nouvelle-Zemble et la Mer de Kara...

En fait le missile est un énorme pain de poudre drapé de carbone... En très gros :lol:

Bien souvent la limite vient de l'avion et notamment de la conso en huile des moteurs ou bien de la réserve d'oxygène avant les nouveaux systèmes autonomes présents notamment sur le RAFALE.

On voit bien le pénétrateur aérodynamique se déployer qq instants après la sortie de l'eau on sent que çà pousse

Le soucis vient plutôt de ce que SPECTRA sait faire... C'est un plus énorme par rapport à ce qui se faisait avant. D'où des espoirs en terme d'utilisation, de tactiques ... Un gros potentiel mais zut c'est brouillable ne l'oublions pas. Je pense qu'on ne l'a pas découvert une fois en escadron. Mais que celà oblige à nouveau à travailler les tactiques avec notamment un usage différent des brouilleurs actifs... Bref une raison de plus pour louer et améliorer encore la furtivité du Rafale

Mouais, en plus les AMRAAM chiliens semblent stockés aux USA... Mais aujourd'hui en Am Sud personne ne peut s'aligner avec les chiliens, les vénézueliens n'ont ni l'intérêt ni l'allonge. Il y a qq années j'avais discuté avec un capitaine à Orange qui m'avait avoué que le Python IV sous F5E III avait constitué une sacré surprise pour l'ADLA lors d'une manip en Am Sud...

Les libyens avaient déjà du G 222, ils sont en terrain connu Le Spartan joue aussi sur ses ressemblances avec le C130 J... Mais la soute du C 295 est EXACTEMENT la même que celle du Chinook... c'est pratique pour les ruptures de charges...

Sauf que ces navires travailerons comme les Rafale en réseaux... Une FREMM dotée d'aster 30 pourrait se voir offrir une solution de tir par une collègue située 40 à kms de là çà élargit la bulle AA

Je ne comprends pas trop pour Chile Will car si j'en crois le dernier Air Fan sur Chilean Air Force ils n'ont pas assez de pilotes pour faire voler plus d'une douzaine de F16...Sur les 28 plus de la moitié est d'ores et déjà stockée... Pour le F35 c'est une rumeur importante car GB est le premier client, le plus important

Ajouté au fait que les opérationnels se sont rendus compte que SPECTRA était lourdement impacté (capacité de détection) quand au sein d'une patrouille un des deux ailiers faisait de l'émission EM pour brouiller une émission adverse... Rien n'est simple.

les Suisses n'ont pas été très clairs non plus dans la remise en jeu de la cup après leur victoire .... Bref "Dogzilla" (99 pieds de long et autant de large) est donné pour des vitesses max de 45 noeuds par 20 noeuds de vent Mais il y a de très fortes chances qu'un accord soit trouvé et que ces merveilles restent au hangar