pascal

Je ne saurais trop te répondre ce ne sont que des suppositions et d'un avion à un autre les conditions aérodynamiques changent bcp je présume, le positionnement des points d'emport change il y a peut être des contraintes dans le domaine de tir que les uns acceptent et les autres non préférant un moindre emport dans de meilleures conditions.

1213 heures de vol pour 6 avions soit 200 heures par avion en 3 mois ... C'est considérable pour des cellules qui "normalement" volent 250 heures par an... soit environ 7500 heures sur 30 ans et c'est un grand maximum... On imagine les efforts que çà représente en terme de soutien et de logistique. Il ne faut pas s'étonner si en ces temps de disette on nous annonce qu'à Nancy la dispo est inférieure à 50 % ... Pareil pour les cochers, les pilotes en Astan doivent faire leur quota (180 heures mais plus sûrement 230/240) en un rien de temps, au niveau planning des heures de vol çà doit jongler dur. Certains pilotes en France doivent avoir du mal à faire leurs minima...

En tout cas qu'on le veuille ou non depuis le 11 09 2001 la politique anti terroriste de Bush a contribué à faire que les USA ont échappé à de nouveaux attentat. Si les premiers mois de la présidence Obama connaissent une reprise des attentats contre les intêrets US le nv président sera accusé de laxisme. D'autre part il ne faut pas se leurrer. Barak Obama sera avant tout le pdt es Etats Unis avant d'être le président des Nations Unies

Le pb du Magic sous les entrées d'air c'est le largage L'engin est tiré sur rail et non éjecté avant le tir comme le Mica ou un AIM 7 Ce qui veut dire que le réacteur aurait ingéré les gaz de combustion du booster du missile avec à la clef de gros risques d'extinction. Il faut savoir que sur le SEM quand le pilote tire au canon un système automatiique réduit les gaz pour eviter de trop fortes ingestions par les entrées d'air

au Tchad il se disait que le meilleur camo même en BA c'était le bleu DA qui permettait aux avions de se fondre parfaitement dans la brume au dessus du sol. Le camo est fait pour les moyennes et longues distances et à ces distances la présence d'une brume bleutée rend les camo DA très efficaces

Ce qui se murmure à Marseille c'est que today en OPEX c'est la survivabilité qui compte... ;) et la faculté d'éviter au maxi les friendly fires tout en conservant autant que faire se peut une standardisation des matériels. A Surobi il n'est pas dit qu'un Turbo Prter aurait pu être d'une aide particulière

VITESSE MAXI 275 KM/H MONOMOTEUR Tout est dit ... Quand on sait qu'en Mauritanie en 77/78 les Jaguar se faisaient allumer à la Dshk de 12,7 ou de 14,5 en volant à 450 noeuds... on se dit que c'est pas pour rien que l'Air Force laisse le soin aux "civils" de Blackwater le soin de développer un AC 67 à turboprop... Hé hé pas cons les ricains

Un IFF nasal ...

comme nos tankistes avec les Leclercs N'oublions pas que nous sommes liés par des accords de défense (cf Tchad ou Djibouti)

Et pourtant Airbus ... jusqu'à l'A380 Le meccano industriel et le partage des tâches y compris au niveau de la conception sont ils responsables des pb A 380 et A 400 M ? Tout le monde veut sa part du gâteau On comprend mieux pourquoi Marcel Dassault n'a pas voulu (en partie à cause de çà mais pas exclusivement) participer à l'Eurofighter et perdre un leadership qu'il pensait (selon moi avec raison) devoir conserver dans la conception d'un avion de combat Le Jaguar c'était Bréguet pas Dassault et sur l'Alpha Jet les français avaient conservé la main

Je l'ignore en tout cas c'est bel et bien l'AIA de Clermont qui avait recâblé et retrofité les F1C 200 en F1 CT En tout cas l'expérience Afghane souligne combien il est important pour les D de disposer en outre du L 16 de liaisons de données air à haut débit et surtout compatible OTAN genre Rover (scarabée c'est bien mais entre français) de la capacité de tir EPW II faute d'AASM intégration de PDL dotés d'une visionique à l'égal de nos alliés d'un missile IR capable de remplacer le Magic II condmné à moyen terme nouvelles radios purger le SNA de toutes les polaires et autres tables de tir des armements qui ne sont plus utilisés ... çà en fait des choses Le CAS afghan nous éloigne un peu de la capacité MDC !

Chris le pb de l'ADLA c'est qu'elle a aussi besoin de l'A 400 M pour remplacer ses C 160... pas tant pour faire du tpt stratégique pour lequel elle dispose déjà de 3 A 310-300 et 2 A 340-200 (une capacité jamais atteinte du temps des DC 8) Dans les 5 ans qui vienne l'ADLA a besoin de remplacer ses tombereaux pas ses autocars

AUGMENTATION MES GENOUX OUI !!! On a toujours autant d'hélicos à mettre dessus et les question relatives à la batellerie sont toujours en suspend je ne parle même pas des doctrines d'emploi... On est en plein effet d'annonce, sans vraiment de réflexion opérationnelle ...

Comparer le F 35 au Gripen NG qui reste un avion de papier et pas aux meilleurs ... ON NE PREND PAS TROP DE RISQUES OUTRE ATLANTIQUE

... nouvelle génération car les premiers 2000 disposaient d'une centrale inertielle gyro stabilisée utilant un rayon laser les 2000 N en ayant même 2 travaillant en maître esclave

Si je puis pinailler 33 retrofit (sur les 36 initiaux) et 30 neufs

Il semblerait plutôt que les D reprennent à leur compte la mise en oeuvre de la REco NG avec le retrait d'ici 5 ans des F1 CR et l'arrivée au compte goutte des Rafale RECO NG Tir BGL et EPW II Recâblage des avions et des pylones Mica IR (a priori dans un mode plus proche du Magic II) Le tout avec une dispo qui peine à dépasser les 50 % des 60 avions en parc... En tout cas à Saint Cloud on a pas dans les projets le retrofit du D avec un changement de radar... Déjà que le recablâge de l'avion coute cher...

De tels PC 6 ainsi gréés existent dans les forces aériennes royales thaïlandaises

Raptor: rapace Le faucon et l'aigle sont des espèces et le rapace désigne la famille... Bref pour le F 22 il fallait bien un nom rappellant qu'il est l'espèce dominante ;) supérieure dans le mode de classement aux simples espèces

un navire çà reste quand même petit...

@kotai en fait les pilotes de F4B de la Navy et les F4 D de l'USAF tiraient tout ce qu'ils pouvaient car les missiles avaient bcp de ratés... Hawkings et Doe lors d'un engagement en TBA ont tiré je ne sais plus combien de missiles pour rapporter un kill (ils s'étaient fait sérieusement remonter les bretelles car avaient engager les Mig Nord Vietnamien au dessus de leur base au mépris des règles de prudence) On s'est aperçu que les conditions de stockage sur PA étaient bien éloignées des recommandations des constructeurs et que l'électronique des armes en souffrait bcp

C'est celui où il y a en fin de magazine les premières photos aériennes du Forbin à la mer avec en couverture la photo couleur d'un croiseur US classe Albany avec des missiles Terrier ou Talos si c'est pas le 107 c'est celui d'après :lol:

On est bien d'accord Berkut, mais je reste persuadé que cet avion ne sera pas si dégueu que çà quand même. En plus dernière chose, on se focalise bcp là dessus parce que çà fait appel à des références connues mais le Dog Fight n'est plus la base du combat aérien, qu'on le veuille ou non... Les systèmes d'arme, les équipages, l'environnement tactique et les procédures font aujourd'hui plus la différence... qu'un taux de virage ou un taux de roulis. Sinon au Vietnam et au Moyen Orient les Mig 17 et 21 auraient fait des ravages parmi les F4 qui leurs étaient opposés ce ne fut pas le cas (notamment après la reprise en main effectuée à la création de Top Gun)...

Pour les 2000 -5 Mk2 grecs c'est sûr

Son allure surtout pour nos yeux de profanes importe peu ce qui compte c'est le système d'arme la faculté de délivrer avec précision de l'armement tout temps toute condition la survivabilité le Jaguar non plus n'avait pas l'air d'un racer mais il fut un redoutable avion pour faire la guerre