pascal

Déjà en 2007 un rapport du Sénat montrait la faible dispo du 2000 D avec environ 26 avions dispos à 6 heures sur un effectif théorique en ligne de 60 dans les trois escadrons de Nancy

N'empêche, pas mal pour une cellule en fin de développement... Heureusement pour l'EC 725 le NH 90 accumule les avatars même si les appareils réalisés sous licence sont mis en ligne peu à peu. Eurocopter joue en terre promise au Brésil. Avec sa quasi filialle Hélibras les armées brésiliennes achètent de l'Eurocopter depuis 20 ans Ecureuil, Panther, Super Puma aujourd'hui Caracal...

@LBP Le sujet a été évoqué par Captain Pif sur un fil consacré au Brésil le cursus se fera sur Grob et Epsilon puis sur le Gadget A Salon il y a l'école de l'air, l'EPNER et la PAF ....

Pour donner un ordre d'idée la réflexion relative au Rafale a débuté en 1978/79 alors que le 2000 faisait son prremier vol. D'ailleurs dès ce vol inaugural du 2000 Bruno Revellin-Falcoz le "project manager" du 2000 se vit proposer par Marcel Dassault de lancer l'aventure ACX qui allait devenir le Rafale. Revelin Falcoz accepta. 1986 premier vol du démonstrateur, 2002 les premiers F1 sont ops à la 12F, 2007 le 1/7 est déclaré ops. Donc on compte trente ans entre les premières définitions et l'entrée en service ops du standard F2... Le successeur du Rafale devra entrer en service vers 2040... à cette époque les premier Rafale auront 35 ans. La cellule du Rafale Air est donnée pour 7500 heures soit 30/35 ans d'un usage "normal"

@Grabber il n'y a pas de gauchiste de Libé qui vaille, ces chiffres sont tout à fait cohérents avec les derniers rapports publiés par le Sénat... On ne délaisse pas les "vieux coucous" ce sont généralement eux qui ont les dispos les moins mauvaises car ce sont des machines rodées et souvent avec le stocks qui vont bien. Le problème est ici général ont rogne sur tout pour faire voler la poignée d'avion nécessaire aux OPEX ou à l'entraînement le reste est au sol...

Les commandes vocales la SFENA y bossait déjà il y a 25 ans. C'est hyper contraignant si je me souviens bien...

Négatif Xav La vitesse max du CDG a toujours été de 27 noeuds. 25 noeuds c'était avec les hélices du Clem posées en remplacement quand on a cassé la pale aux Antilles. Le design des hélices dédiées au CDG lui permettent 27 Noeuds mais pas plus. Le canote a un déplacement de 42000 Tonnes et plus pour une puissance de 80 000 CV (de mémoire et je me demande même si c'est pas moins) Le Foch avec 32000 T et 132000 cv avait une vitesse max de 32 noeuds. Pour aler chercher 32 noeuds il faudrait plus de 140000 CV compte tenu du déplacement du Charles de Gaulle sachant que sa carène rigoureusement la même que celle de ses deux prédescesseurs et qu'il déplace près de 10 000 T de plus... Ce qui permet au CDG de lancer du Rafale en conf lourde c'est la puissance des catapultes. On notera au passage la différence de puissance entre les 75 mètres du CDG et les Mitchell Brown de 50 mètres du Foch qui même à 32 noeuds ne pouvait catapulté qu'un Rafale "light" alors que même à 25 le CDG peut catapulter le Rafale ne version lourde et aussi le E2 C Notons enfin que la vitesse prévue du PA2 était de 25 noeuds avec des cataplultes de 90 m

Les chasseurs embarqués modernes sont des avions lourds puissants et couteux qui semblent bien mal adaptés à l'ex Foch Les SEM seront usés jusqu'à la corde quand la Marine va s'en séparer... Rafale F18 sont trop lourd sauf à être sous utilisés. C'est un peu la quadrature du cercle pour la Marinha do Brasil

Environ 10/15 ans...

Le San Paolo navigue peu. Les Rafale sur ce vieux navire semble bien peu réaliste

J'ai plutôt l'impression qu'il n'y a pas chez nous une réelle culture de l'amphibie. Notre réflexion ne crée pas de nouveaux axes on construit sur de l'acquis. On ne se pose pas vraiment de grosse questions sur la batellerie, son rôle les tactiques. On est à minima sans plus En matière d'aéromobilté depuis les guerres coloniaes en revanche nous créons une doctrine et la réévaluons régulièrement...

Sauf que le BPC 250 de DCNS semble avoir le même radier que le Mistral Il semblerait que les marins soient de toute façon plus demandeurs de capacités d'accueil de troupes - passagers - matériel et d'Etat Major que de batellerie

L'OSF est un module de 87 kgs. Les F2 F3 sont câblés pour le recevoir. Comme c'est un élément mobile il peut être gréé sur l'avion en fonction des missions et des exigences opérationnelles. On avait parlé de 59 OSF ...

Je suis d'accord avec toi Gally mais la notion même de première vague "de choc" n'a selon moi plus cours aujourd'hui. Ce genre d'opération de vive force à grande échelle est potentiellement bcp trop couteuse en homme et en matériel... Alors que le 1er Spahis va perdre sa capacité amphibie avec son départ de la 6ème BLB, j'ai le sentiment que les EM aujourd'hui ne font plus trop le pari de ce genre d'opération massive (et puis d'ailleurs avec qui et contre qui...) Les TCD servent de docks flottants mobiles en Outre Mer c'est pour çà qu'ils disposent de plates formes mobiles sur rails surmontant l'arrière du Radier. On peut y rentrer un P400 les Orage avaient çà avant eux. La batellerie (EDIC ou CDIC je ne sais jamais non fufu pas sur la tête) dipose de superstructures mobiles pour entrer dans le radier couvert.

Celà change-t-il bcp de choses dans le fond??? Pas vraiment, les Vanguard tirent du Trident D américain et les têtes nucléaires du programmes anglais "Chevaline" ont été testée avec l'aide US... alors !

Bon DCNS servie au Brésil... Alors maintenant Dassault servi en Grèce ? (sachant que les grecs prendront du Rafale ou des FREMM-voir rien- mais certainement pas les deux)

A noter là encore que General Dynamics Corp. Argue de risques de dégraissages au sein de son effectif pour faire passer la pillule d'une commande groupée dont la facture est en augmentation. D'un continent à l'autre les pb budgétaires et financiers produisent les mêmes effets...

@Tom aucune. Peut-être (je dis bien peut-être) qq différences quand aux manipulations du système par le pilote... Mais autrement rien ne différenciera les deux versions d'après un récent Air Fan.

C'est sûr que si on commence à nettoyer une arme au Paic en la rinçant à l'eau clair çà va finir par se corroder c'est certain faut pas être sortir de Saint-Cyr pour s'en douter...

Je viens de finir de le lire. C'est plein de références techniques, d'explications (je vous recommande le chapitre sur les moteurs) Du très beau travail et pas cher....

Fil à propos de la dispo déjà posté par Philou et moi gally ;)

Une des améliorations souhaitée sur le Falcon 50 c'est un asservissement de la tourelle au radar de bord pour se placer directement en automatique sur le plot radar choisi par l'opérateur

Divers dépôts, points de corrosion, auréoles... Une arme çà se dégraisse, çà se décalamine puis çà s'essuie... Ensuite çà se lubrifie si on en a l'usage ou çà se graisse (avec un produit plus gras) pour le stockage puis à nouveau çà s'essuie. Laver une arme à l'eau et au liquide vaisselle c'est pas terrible car l'acier même le meilleur inox n'apprécie pas trop. De plus il restera toujours de l'eau par capillarité entre des petites pièces (sauf à tout démonter et encore). Pour nettoyer l'arme il faut la dégraisser pour retirer la calamine, les résidus gras amalgamés, les traces de poudre corrosives, la poussière. Il y a d'excellents produits liquides ou aérosols pour çà. Ensuite faut essuyer et huiler avec là encore d'excellents aérosols qui déposent une fine pellicule lubrifiante sur l'arme et surtout ses parties mobiles. Cà évite la corrosion mais surtout les gros dépôts de graisse amalgamée ou de calamine qui peuvent parfois provoquer des incidents de tir (pour les amateurs d'armes trop bien ajustées telles les Korth). LUBRIFIER et ESSUYER ou ECOUVILLONER pour le canon Quand on a rien il y a un produit miracle: le gazole çà nettoie et lubrifie en même temps. Cà sèche vite c'est volatil... Il faut savoir que la Sécurité Civile nettoie ses hélicos au kérozène et c'est nickel d'après un pilote. Le seul problème de cette solution çà pue.

VIVIANE pèse (très) lourd l'ensemble fait de mémoire 180 kgs... la Gazelle en a plein les dents et on a dût remplacer les pales du rotor ppl d'origine (métalliques) par celles en composite de l'Ecureuil. Sur le Caracal le poids de Chlio lui permet un porte à faux intéressant sur le nez de l'appareil Avec Chlio on a l'avantage d'avoir un produit standard qui apporte quand même un plus en vision nocturne. Sur les ATL2 et les Falcon et en son temps l'Alizé la caméra IR pour détecter les navires a une portée qui s'exprime en dizaines de nautiques et pas en centaines de mètres ...

faut quand même être con... une arme çà se nettoie au dégraissant (alcool pur) ou au WD 40 puis graisse d'arme C'est le genre de personne qui met son chat au micro onde quand il a pris la pluie