pascal

Tonton Pascal se met en chasse aussi ...

Les brits envisagent les VLS 41 (échéance ??) surtout pour tirer des tacticals tomahawks si mes souvenirs sont bons...

Attenzione amici Le SM3 n'est peut être pas compatible avec le Sylver 50 ... (pb de hauteur...) Il faudrait au moins du 70 (7 mètres).... Les Zeven ont des VLS 41 cinq modules notablement plus lourds....

@ZEUS Tu a le nom du cuir? Sinon l'Indianapolis (CL) effectivement revenait de Tinian

@XAV Ce qui empêche serait la taille du tambour emagasineur placé dans le logement de train.

Marc Chassillan avait résolu le pb avec des trappes genre aile de papillon. Le projet a existé sur le papier... Sinon comme pour un des mulet du Leclerc on retourne le char et hop

Il est prévu pour... Ce qui rend les KC 130 nécessaire pour l'instant c'est que les C160 Licorne ravitailleurs de l'Adla ont un panier qui se déroule à partir du sponçon de train ppl gauche et donc un trop faible écart entre le rotor de l'hélico et la queue du ravitailleur. C'est pour çà que les tests de la perche du Cougar CSAR saoudien se sont fait au cul d'un Herk KC 130 séoudien... Avec les paniers sous les ailes l'A400M sera OK

LE PORTAIL DES SOUS MARINS Ce qui suit n'est guère choquant car l'Astute est le premier de la série gageons que le Suffren aura aussi ses soucis... Soyons modestes... Selon des techniciens du chantier naval BAE, il y a un problème sur le système du réacteur nucléaire qui les empêche d’insérer les barres de combustible nucléaire. Une source a déclaré à l’Evening Mail que cela pourrait retarder la livraison du sous-marin de 2 mois. Cela la repousserait de novembre au début de l’an prochain. BAE a aussi mené un combat constant pour recruter suffisamment de salariés afin de respecter les échéances. Le chantier n’a pas précisé quel était le dernier problème, sauf qu’il concerne le circuit primaire du réacteur, qui comporte beaucoup de travaux complexes sur des tuyaux. Le porte-parole de BAE Systems a indiqué : “Il y a eu un certain nombre de problèmes spécifiques au premier de série. Nous travaillons dessus. Pour le moment, nous ne pouvons dire l’impact que cela aura sur le calendrier. Nous travaillons encore là-dessus avec le client. “Cela concerne le réacteur, qui est la partie la plus importante du sous-marin, mais je ne peux donner plus de détails.” A cause d’un écart énorme entre les commandes du dernier SNLE de la classe Vanguard et le premier Astute, c’est la première fois depuis 10 ans que le chantier se prépare à insérer les barres de combustible dans le réacteur nucléaire. Tous les tuyaux du sous-marins ont été entièrement nettoyés avec des huiles spéciales et avec de l’eau pour s’assurer qu’il ne reste aucun débris qui pourrait endommager le réacteur. BAE précise que l’insertion doit être effectuée lorsque le sous-marin est à sec dans le hall géant Devonshire Dock Hall. Le calendrier prévoyait que le sous-marin retourne à quai le mois prochain pour de nouveaux essais, mais désormais, il semble que cela soit suspendu. BAE prétend que la durée du retard n’a pas encoure été décidée. Le sous-marin devait quitter Barrow, où il est construit, en aout pour de longs essais à la mer suivis par des réparations et des ajustements de dernière minute à Faslane, en Ecosse, avec une livraison à la Royal Navy en novembre. C’est le second problème important pour le constructeur de sous-marins. Les turbo-alternateurs du nouveau sous-marin avaient été endommagés en aout dernier pendant des essais. Une compagnie spécialisée avait dû être appelée pour réparer les ailettes endommagées. Cela avait réduit à néant les espoirs du directeur du chantier, Murray Easton, de livrer le sous-marin avec 3 mois d’avance, mais il restait possible de respecter la date de livraison du contrat fixée à la fin de l’année. L'analyse de la rédaction : Le lancement de l’Astute a eu lieu avec 43 mois de retard. Le coût du projet dépasse le prix initial de 900 millions £ (1,12 milliard €). La raison invoquée est que le chantier n’avait pas adapté ses techniques de construction.

Le pragmatisme anglais se vérifie une fois de plus même si le C130 et son train monotrace s'avère moins à l'aise sur des pistes "molles". Il eut été judicieux de prévoir le coup chez nous

Le déficit a parfois bon dos... Il paraît que nous sommes en guerre... contre le terrorisme, en tout cas cette guerre on y participe en A-stan depuis 2002. Il faut choisir, faire la guerre ou vivre normalement... Si on choisit de faire la guerre on s'achète des armes et on arrête les dépenses somptuaires (toutes les dépenses somptuaires). On met l'Etat ET les entreprises en économie de guerre. Gouverner c'est choisir et la politique c'est l'art de rendre possible ce qui est nécessaire

Pour savoir vraiment ce qu'il en est (et c'est valable pour tous les avions) regardons les photos des avions en escadrons opérationnels ;)...

@fusilier as tu des infos et des sites d'infos précis à me donner sur les circonstances et le déroulement des combat de 1978 au Tchad ? je n'ai quasi rien là dessus sauf de vagues souvenirs d'une discussion trop brève avec un ancien para de la coloniale qui ne voulais trop en dire à ce sujet...

Les perfs en terme d'emport de charge, de vitesse et de distance franchissable ne font pas vraiment du Herk et de l'A 400M des avions de même catégorie

Que cet échange est triste ! Il serait intéressant de faire une différence entre religion et intégrisme. Le sujet n'est pas le fond religieux ce sont les dérives et les déviances intégristes... La loi coranique est une forme de déviance, la wahhabisme n'est pas réputé pour sa clairvoyance. Même si les religions en elles même n'ont jamais offert une place bien rutilante aux femmes. Au fond de tout celà il y a la notion de démocratie et de "Lumières". En occident les femmes ont commencé vraiment à accèder à un statut moins défavorable avec la généralisation des moeurs démocratiques de l'éducation de masse et il faut le dire la libération des moeurs. On reparlera de tout çà quand les jeunes femmes auront accès à l'école et à la libre contraception dans tous les pays. Toutes les femmes et pas uniquement les catégories sociales les plus favorisées La tête et les fesses voici le nerf de la guerre. Il n'est que de lire les minutes du débat sur la pillule en France à l'Assemblée Nationale en 1967 pour comprendre que même chez nous les évolutions sont récentes... Alors en Arabie Saoudite ou en A-stan... Les talibans il leur faut un peu de cul à la télé çà va leur dégorger une peu les burnes il seront moins à cran les poulets

Tout le problème des as est là... Ce sont des individualités. Dans un conflit ce qui prime c'est le nombre et la collaboration le travail d'équipe. Les as allemands finlandais et japonais ont quand même perdu la guerre Quant à savoir qui était le meilleur... Un Don Gentile ou un Sailor Malan placé dans les même conditions d'adversité aurait peut être eu des scores comparables... Quel est le meilleur pilote, celui capable en l'air de "driver" un wing de 50 avions tel Al Deere ou Chester Sluder l'américain ou bien le chasseur qui va accumuler les victoires individuelles sans apport collectif autre que son score ? Nowotny tout bon qu'il était s'est fait descendre par un P 51 alors que son Me 262 était en phase d'approche et très vulnérable. Le meilleur c'est celui qui l'a abattu et qui a revolé le lendemain Ces gars là étaient quasi tous des offciers chefs d'unités dont les ailiers bossaient pour eux à plein temps. Moi celui qui m'a toujours impressionné outre Rudorffer et Heinz Bär (20 victoires sur Me 262 ce qui doit en faire un des plus grands as sur jet...) c'est Otto Kittel 257 victoires quasi tout le temps en tant que Feldwebel et Oberfeldwebel... bref soutier =)

Une chose est intéressante quand on regarde de plus près quelques un des plus grands as de la RAF Pattle (50+) est rhodésien Malan (27) est sud africain Finucane (31) irlandais Caldwell (27) australien Deere (17) néo-zed Clostermann (23 sûres 10 probables environ selon les marquages du Grand Charles) est français ... Johnson (34) est anglais pur jus C'est une véritable internationale aéronautique ! et j'en oublie... Ce qui est sûr c'est que outre le fait que les "experten" ne faisaient pas de tour d'opération, ils avaient surtout des milliers d'adversaires potentiels donc autant de cibles potentielles, à l'ouest comme à l'est. Pour les alliés c'était un peu différent car à partir de 1943 la moi du nombre joue en leur faveur... mais celà rend les cibles bcp plus rares. Même à partir de 1941 ou face à la RAF en France il n'y a guère plus de deux Geschwader dont le JG 26 ex Galland... Cà fait relativement peu de gibier à se mettre sous la dent. A côté de çà les premier sweep de Thunderbolt pouvaient regrouper 200 + avions sur une seule opération de couverture... L'ouverture des archives est très intéressante car elle révèle les comptes rendus de pertes et on s'aperçoit des écarts parfois conséquents entre les revendications et les pertes effectivement enregistrées... et ceci dans tous les camps. Les palmarès des as de 39/45 sont pour bcp sujets à caution. Car pour les plus impressionnants on quittait le domaine de l'opérationnel pour entrer dans celui des actualités et de la propagande. Hartmann par exemple partait souvent seul ou avec son ailier en dehors de toute considération tactique d'ensemble pour aller "faire du chiffre" au dépends d'appareils isolés ou de pilotes inexpérimentés. Pour la RAF un bon pilote était celui qui rentrait de la mission pour pouvoir revoler le lendemain. Dernier exemple les "Tuskeegees" les aviateurs noirs du 302 FS/ 322 FG de la XV ème Air Force. Aucun d'eux ne fut un as mais ce groupe revendique aucune perte due à la chasse ennemie parmi les bombardiers qu'ils eurent la charge de protèger EN 1944/1945 ... D'ailleurs le fait que plusieurs d'entre eux dont le fameux "Buddy" Archer n'eurent jamais droit au statut d'as a fait grosse polémique. Car il apparaît aujourd'hui (historiens anglais saxons tels Jerry Scutts) que c'est essentiellement pour des raisons raciales que qq uns d'entre eux on vu certaines de leurs victoires non confirmées.

Le Sea EAGLE peut être... ? En tout cas là encore il faudra de solides essais aérodynamiques...

Ah tient c'est marant je m'était laissé dire que les fuselages ET les voilures partaient sur remorque d'Orléans à Châteaudun.... Mea Culpa

Nan fufu en A-stan le quartier est tellement pourrit que les gars sont envoyés systématiquement sous blindage hors de leurs camps. C'est là la principale limite du Caesar. Si on envoie des artilleurs en A-stan tu peut parier que ce sera une batterie d'AUF 1 Le Caesar est en combat proven faut pas trop l'exposer... En plus avec une portée de + de 40 kms contre 30 + à l'AUF 1 il a une enveloppe de tir plus intéressante

Règle n°1 quand on dégraisse, avoir une idée claire des missions qui incomberont aux services "dégraissés". Règle n°2 quand on dégraisse, avoir une idée claire des structures qui prendront à leur compte les missions des services dégraissés voir supprimés. En cas d'externalisation savoir combien çà coûtera. Règle n°3, vérifier que çà n'affectera pas les capacités opérationnelles. Le respect de telles règles nécessite d'avoir une vision stratégique claire pour les services en question ici le MinDEf et surtout avoir un raisonnement basé sur la notion de mission à remplir et d'économies plutôt que d'avoir un raisonnement basé prioritairement sur la rationnalité financière... On en prend pas le chemin

Dans 20 ans ? Je dirais un super drone

Les retards dus au TP 400 empêchent un tuilage avec le départ des plus vieux C 160 dont près d'une dizaine ont pris le chemin de Chateaudun. Le 1/61 va se retrouver sans avions... LOCATION OU ACHAT TOUT RESTE A DECIDER....

@cvs bien sûr L'origine du Crotale est un travail réalisé pour les Sud-Africains qui souhaitaient un système sol air moderne et mobile pour accompagner leurs colonnes motorisées en Angola. Ce fût le système Cactus. Le Crotale dérive directement du Cactus et fut adopté début 80 par la France pour la défence Sol Air des bases de l'Armée de l'Air. Chaque grosse base avait son escadron de Défense Sol Air avec deux unités d'acquisition et quatre unités de tir à quatre missiles chacune le tout monté sur véhicule à roue Hotchkiss 4X4 à propulsion par hydraulique. Le Crotale fut ensuite adopté par la Marine pour équiper la classe Georges Leygues puis en rétrofit les F 67... en affut octuple Le système amélioré fut vendu à l'AT Saoudienne dans les années 80 sous le nom de Shahine et monté sur AMX 30. Son rôle comme le Roland franco allemand était de protéger les formations blindées en mouvement. A la différence du Roland où l'ensemble du système était installé sur le même char, le Shahine reprennait la composition unité d'acquisition et unités de tir avaex ds radars différents d ceux du Crotale de l'Armée de l'Air L'armée de l'air s'est dotée il y a qq année de Crotale NG avec missiles VT1 (identiques à ceux équipant le système Roland III) sous shelters tractés regoupant acquisition et tir sur le même véhicule (une remorque tractée)

C'est un très gros plus pour la vente et çà affranchit la Grèce d'un contrôle américain.... Cà va pas faire plaisir aux turcs :lol:

C'est assez fallacieux comme prétexte car quant au guidage l'A2SM est inertiel GPS comme le JDAM... Mais avec une manoeuvrabilité sans commune mesure sans parler de la portée et de la souplesse d'emploi... Notez que ce sont des F2 biplaces qui vont larguer les A2SM... C'est plus pratique pour rentrer les nouvelles coordonnées de la cibles en vol avant de larguer la bombe. Je pense que cette attitude US vient aussi des liaisons avec les JTAC... Un des retex est que les liaisons avec les JTAC américains ne sont parfois pas géniales (langue? compréhension? procédures?) Pour l'A2SM comme pour la BGL la confirmation ultime de la position du target est donnée par le JTAC Mais bon nos amis n'en sont plus à un croc en jambe près. Ce qu'il y a de plus rigolo c'est que d'après mes infos c'est un C 17 qui doit ou adéjà trimballé les A2SM en A-stan...