pascal

Un précédent post que j'avais envoyé Dire que les ricains ont construit 800 KC 135 pour le soutient de 744 B 52! En cas de crise on ne pourra compter que sur ce qu'on a et que sur éventuellement des alliés... Le reste serait trop long sauf à bricoler comme les brits aux Malouines où des Hercules ont servi de ravitailleurs: Un trou dans la rampe pour derouler le tuyau et le basket. Et quand tout était rentré une pinoche en bois pour boucher le trou et hop çà roule! Envoyer un escadron sur une base comme Djibouti (je ne parle même pas d'un aéroport lamba où là c'est pire) avec 20 avions (au moins à Al Ahsa il y en avait 40) les pilotes de rechange et les mécanos soutien technique (déposes moteur, radars...) les pièces détachées les munitions le pétrole adla pour faire tourner les zincs l'hébergement la bouffe les moyens de préparer les missions (informatique, supports divers) la protection (cocoys, les chiens les blindés des coys...) La SDSA (crotales, bitubes; et oui on est en guerre... à Al Ahsa en 91 il y avait une SDSA) Cà représente des semaines de déploiement et un flux continu... Vous comprenez pourquoi même s'il met 20 jours pour atteindre la mer d'Oman un PA sera toujours dans le coup face à ce genre de déploiement en urgence... en plus le PA il emmène tout avec lui

LES COUTS LES COUTS FACE a UN BOMBARDIER STRATEGIQUE QU'IL FAUT CREER ET TOUT ET TOUT UN PA NE COUTE QUE 3,5 MILLIARDS TTC SOIT MOINS DE 4 B2

Oui mais moins pointu que les delta Hunter Vampire A4 Serge Dassault utilisa un MIII pour certains déplacement si je me souviens bien

@Pollux Il fera mieux il doit faire mieux vu le prix et le fait que c'est une nouvelle génération de chasseur C'est à souhaiter pour eux s'il veulent en faire un avion réellement polyvalent AU NIVEAU OPERATIONNEL

Le diliemne semble bien être là Il n'y a que trois points humides apparemment Un SCALP au point d'emport n°3 il n'y a rien là dessus Un SCALP au point d'emport n°1 comme sur le dessin çà restera a priori un dessin... --le missile AA en ventral ne doit pas être simple à tirer... et là je me demande s'ils ont même envisagé les tirs d'essais --1300 kgs à cet endroit sur l'avant de la voilure... et puis le SCALP n'est pas facile à larguer... quid des larguages d'urgence qui sont le lot commun des essais La conf de la photo 2 est opérationnellement surréaliste: --quelle allonge dans cette conf? --SCALP + BGL (sans illuminateur) il n'y a pas de profil de mission crédible pour çà... vous ne trouvez pas? La conf la plus réaliste est la photo 1 mais le pod bloque un point humide Si on met le pod sur un point un on perd une bombe Dernière chose les réservoirs ne sont pas gros... La cynématique des trappes de train montre très bien qu'en ventral on est très très limité... sans possibilité comme sur le rafale d'aligner deux points d'emports l'un derrière l'autre sous le ventre à cause de la place prise par le train avant... dessin Je serais curieux de connaître le rayon d'action de l'avion en conf photo 1 ? Les réservoirs conformes seront heureusement prévus je pense... Ces clichés illustrent le fait que cet avion est selon moi (avec toutes les réserves que celà implique) avant tout un appareil de supériorité aérienne.

T'as compris il n'est que de voir les tailles moyennes des navires dont nous parlons... elles augmentent FREMM seront 5/6 mètres plus larges ! et déplaceront près de 800 tonnes de plus en charge que les F70 Les DDG 51 Arleigh Burke sont de grands navires de 155 et de 8300 t en charge. Plus c'est grand et gros plus c'est armé plus c'est stable et endurant PLUS C'EST FACILE A MODERNISER... Ce fut le principal défaut de navires tels les types 42 anglais voir nos F70, trops petits pour subir des refontes en profondeur et accepter des systèmes plus complexes et plus lourds... Deux exemples Un navire comme la F 70 AA Cassard est un excellent système d'arme quant à sa capacité de détection (le CDG a les mêmes radars) mais très chargé dans les hauts, quand il a fallu renforcer sa coque qui fatiguait trop il a fallu aussi couler 100 tonnes de béton dans les fonds pour garantir la stabilité du navire. Pareil pour les F 70 ASM où là on a coulé 200 tonnes de béton grevant de 20% la capacité d'emport de carburant. Plus c'est grand plus c'est endurant mais moins c'est discret et maniable ET PLUS C'EST CHER C'est pour çà qu'avec les FREMM on a voulu l'effet de série pour baisser les couts d'un navire qui avec ses 5500 tonnes de déplacement en charge est une "grosse" frégate, très endurante

Avec les lanceurs verticaux les nouvelles générations de radars et de systèmes de combat ainsi que les liaisons de données. Avec aussi les tendances budgétaires à la baisse... Je dirais qu'on va vers du multi mission au delà des appellations. Alors qu'il y a 25 ans une frégate ASM n'assurait que son auto défense AA aujourd'hui une FREMM peut avec ses ASTER 15 aller chercher une cible à 30 kms Cette même FREMM AVT ou ASM aura la capacité de lancer des MDCN d'une portée > 1000 kms (une ASM le fera en liaison avec les AVT qui auront le système de préparation de mission adapté...) Les grandes frégates AA Horizon peuvent très bien assurer de l'ASM avec leur sonar de coque new generation Si malheureusement les restrictions bud aboutissentà réduire le nombre de FREMM on pourrait voir celles ci devenir vraiment Multi mission avec la possibilité pour les ASM de tirer le Missile de Croisière Naval en autonomie...

En France çà a un peu augmenté ces deux dernières années mais après des années très calmes. Cà reste faible malgré tout. Nous perdons beaucoup moins d'avions aujourd'hui qu'il y a 30 ans. Dans les années 60 voir même 70 les "mauvaises année" on pouvait perdre l'équivalent d'un escadron de l'époque soit 15 avions en gros. Il y avait plus d'avions en ligne et en terme de sécurité les avions étaient moins "safe" qu'aujourd'hui

Hé hé Je peux vous dire qu'à Marseille quand ce sont les légionnaires d'Aubagne qui maraudent dans le métro avec le béret vert çà moufte pas dans les rangs...

A la lecture des posts de FUSILIER on compend mieux l'action du HAMAS à Gaza. Autant en guerre contre Israel qu'en oppositon avec le FATAH de Mahmoud Abbas. Fatah qui du temps d'Arafat était la principale composante de l'OLP. Gaza aujourd'hui est aussi un théatre où se joue la rivalité entre les palestiniens. Tant que le "vieux" (Arafat) tenait les rènes du pouvoir çà allait encore aujourd'hui les conflits éclatent au grand jour. En plus dans un premier temps les israeliens ont joué sur cette rivalité...

Et une frégate singapourienne classe "FORMIDABLE" arrive à Toulon pour essais... Qui seront certainement regardés d près par les marins vu que les "FORMDABLE" embarquent le radar Héraklès et des Aster 15... et le système sonar CAPTASS Elle a tout d'une FREMM Dans le même temps le système d'arme ds T 45 (tour radar Sampson notamment) est en test à l'île du Levant

Pbs de structure un tanker c'est souple not. longitudinalement Pas de piste oblique Pas de structure pévue pour encaiser les efforts de freins de catapulte et de presses de brins d'arrêts La superstructure doit être rasée les conduits d'évacuation des gaz modifiés Faut mettre des ascenseurs.... L'espace intérieur faut le viabiliser, mettre des ponts intermédiaires des coursives mettre l'électricité les circuits d'eau les évacuations.... En clair çà semble vraiment pas fait pour... =)

C'est très souvent le cas à l'occasion de livraisons d'un pays à un autre En fait le changement d'immat. se fait à la remise officielle de l'avion De plus souvent aussi l'avion circule sous immat. civile jusqu'à sa prise en compte par le client. Parfois même il circule sous cocardes et mentions du pays de fabrication jusqu'à l'arrivée chez le client ce fut le cas par exemple de nos E2 C

Maintenant commence le second round... L'attribution du marché de remplacement des 500 et qq autres KC 135... Que va proposer Boeing face à son concurent? Le 767 AT (nouvelle voilure nouveau train nouveau glass cockpit) Le 777 (main là on rentre dans le très gros avion) Le 787 mais là on est dans le long terme... Boeing aura de quoi se ressourcer...

Si on était en exercice POKER l'avion devait être configuré avec ses boîtiers de transmission et d'identification des ordre de tir... Très très secrets qui justifient à eux seuls le repêchage de l'avion D'après les infos parues il était en procédure de RVT de nuit.

Comme le faisait remarquer DEFA avec des chasseurs omnirôles ou même simplement multirôles le soucis devient l'entraînement des pilotes. Pour obtenir l'excellence en Air Air en Air Sol en reco et aussi en strike nucléaire il doit falloir voler 300 à 350 heures par an... Ou bien avoir 3 pilotes pour un avion le ratio actuel étant de 1,4 et changer les avions tous les 15 ans... car ils voleront bcp De plus il faudra des taux de disponibilité de 70/80 % en escadron (et pas seulement en OPEX) pour que tout le monde puisse voler son quota On s'aperçoit que nous sommes loin de tout çà... Bref tout çà pour dire laissons dire... attendons Red Flag on est sûr d'y voir le Rafale....

Ecoutez à première vue c'est un peu spécial mais il faudrait voir ce que çà donne au goût... D'après notre envoyé spécial à "La Popotte" le resto U bien connu de Kandahar il s'agirait donc d'un mélange sucré... Moi personellement au départ j'aurai plutôt vu un "blanc de poulet caramélisé avec sa dentelière d'amande effilées" L'important c'est le goût...

Tiger Avec l'entrée en service des SNA NG le seul et unique réacteur de propulsion de la marine sera le K 15 L'Oriskany a été coulé (pertardé) dans le golfe du Mexique et culmine à moins de 40 m sous la surface (pour servir aux plongeurs sous marins loisir). L'obstacle est marqué par une grosse bouée. Je crois que toi et moi avons des positions opposées quant à la nécessité ou non d''un second PA.... ;)

APACHE 100 kms SCALP EG 300/400 cà dépend du profil du vol s'il se faufile dans une vallée serbe il aura moins d'allonge qu'au dessus du désert irakien... ASMP 300 en HA 80 en BA, mais mach 2 Ce qu'à priori les américain aiment chez le SCALP c'est son traîtement stealth... Mais bon... à larguer c'est un vrai bignzzz çà partait un peu dans tous les sens il a fallu trouver les optimisations Côté achats croisés Les Coasts Guards ont des HH 65 Dolphin et surtout des Falcon 20 Gardian que j'ai vu minot sortir des chaînes à Mérignac avec leur voilure magnifique et les tringleries de becs et de volets spéciales... N'oublions surtout pas non plus Rita... la transmission maillée made in France vendue par la France socialo communiste à l'Amérique de Ronnie Reagan... Durant longtemps tous nos radars furent refroidis avec un liquide 100% US qui refroidissait tous les radars occidentaux... sans exceptions Je ne parle même pas des systèmes de lancements des MSBS dans les années 60 des chaufferies nuc des SNLE... Mais bon on a été meilleur que les brit quant au développement des missiles en eux mêmes même si nos M45 vont moins loin que les Trident D 2-5 IL SONT francais môssieur

Il ne s'agit pas de se gausser... De toute façon nous ne pouvons pas vraiment nous le permettre car ici qui d'entre nous dispose des bonnes données et surtout les maîtrise en matière d'aérodynamique, de systèmes d'armes...? Certainement pas moi de toute façon.... :lol: Mais ce qui me gonfle de manière prodigieuse c'est le chauvinisme cocardier et l'outrance plus ou moins déguisée... (Il en va des avions comme des fils de discussions qur les Kurdes les palestiniens les juifs dans la rubrique "Relations Internationales"....) Lire que le Rafale fera de l'air sol après le Typhoon me laisse sans voix. Même si c'est de l'humour (quoique Albion est perfide =D) Ces avions ne sont pas conçus à la base pour faire la même chose c'est d'ailleurs une des raisons pour lesquelles ils existent tous les deux... Et si on commence à dénigrer les productions des uns et des autres on a pas fini et en la matière j'ai qq billes... Néanmoins Pour ce qui est des entrées d'air j'aime beaucoup les volets mobiles...

hé oui Thomas le Typhie est indubitablement un chasseur avec un gros emport de missiles mais l'abscence de pod en décentré sous une entrèe d'air sera toujours un handicap... Les entrées d'air c'est de notoriété publique ... :lol: notamment pour la SER et le fait que cet avion ne sera jamais navalisé... C'est un intercepteur à l'origine à ne JAMAIS OUBLIER çà a conditionné plein de choses

Mon cher ROB Le Rafale fait de l'air sol depuis pas mal de temps a déjà largué de la GBU 12 en condition opérationnelle dès 2007... L'A2SM est OK et part bientôt Le SCALP est ops sous l'avion... Le tir air to ground with gun too... L'ASMP A pour bientôt aussi Je vais te dire une bonne chose qui me viens de si bien placé dans le circuit que je ne peut même pas te révèler ma source... Le Typhoon ne fera pas d'illumination laser en automie (himself) sa configuration ne lui permettra pas sauf à utiliser le point central de fuselage ou encore pire un point sous voilure mais alors il sera en configuration dissymétrique. Il ne pourra prendre de pod sous ses merdes d'entrées d'air carrées dont on se demande quel ivrogne les a dessinées gnarf Avec ses petits réservoirs il ne sera pas à l'aise... Laissons le avec ses missiles air air :lol: :lol: :lol: Nous attendons tous de voir la merveille anglaise au combat hein ROB !!!! Aller sans rancune et rendez vous en opération c'est çà qui est important P4 PDLCT-S et ATLIS II sont sous 2000 D SEM a Damoclès

L'EPW II est si j'ai bien compris à l'étude sur le Rafale mais les premiers à en être dotés seront les D L'intégration de l'AASM sous le D n'est à mon avis plus qu'une question de temps et de sous Quant à Damo sous Rfale la Road Map ne parlait elle pas de mi 2008? Si ce n'est pas une erreur et que c'est repoussé çà peut vouloir dire que le système actuel satisfait les militaires et/ou vu konnapalssou on va faire qq chose de plus urgent avant ? Scarabée EPW II...

L'310 MRTT banc d'essai de la perche CASA qui ravitaille le 330 MRTT On appréciera la différence de taille des avions...

Pour les 2000 D le rapport de l'Assemblée Nationale de novembre 2007 est très clair taux de dispo < à 50 % et proche de 43 début 2007 Cà fait 26 à 30 avions disponibles pour l'entraînement et les OPEX en 2007 gageons que ce taux ait augmenté A l'heure actuelle tout confondu et si on est large on a 120 avions disponibles dans l'ADLA pour les OPEX (les 2000 N ne contribuant pas aux OPEX et les 2000 RDI n'étant pas déployés hors métropole sauf 6 à Djibouti) Fermez le ban