pascal

les brits ont racheté 6 EH101 ex danois pour compenser les retards des CH47 ainsi que l'usage intensif de leirs hélicos lourds en OPEX Ces 6 EH 101 sont très bien équipés (avionique) et avaient une vocation SAR à la base

Dans le cas du 2000 D dont il est question sur you tube. Quel fut le rôle du NOSA ? Il m'avait semblé comprendre que sur les N et les D le Nosa avait un rôle dans la conduite de l'avion en ce sens que certaines action de pilotage relevaient de sa responsabilité (ce qui expliquait qu'on ne pouvait trimbaler un VIP sur un D en place arrière. Qu'en est il ? Le NOSA du D a un manche à balai entre les jambes (n'y voyez rien de lubrique) celà veut il dire qu'il peut piloter l'avion? OU REPRENDRE LA MAIN EN CAS DE PB

oui une grande partie du système informatique est au pied de la dérive comme sur le 2000

Qu'en est il de la version italienne AEW du EH 101 ? Il y a eu un Air Fan sur ce sujet... La Royal Navy compte elle en prendre ?

J'ai cru comprendre qu'un groupement de pays de l'OTAN envisageait de commander qq C 17 D'autre part en ce qui concerne le transport on peut aussi louer des crénaux auprès d'autre forces Pendant le guerre du Golfe je crois que des C 130 belges et portugais avaient été ainsi affrétés

Les allemands ont loué la base de Mazar E Charif pour ... 30 ans !

@Fenrir Les pertes humaines liées à la guerre du Kippour ont été une véritable tragédie pour Israel La stratégie défensive de Bar Lev a été très durement critiquée tout comme l'incapacité du renseignement à l'époque à anticiper l'offensive. Comme celà fut très très bien montré ci dessus le renversement de la situation au nord notamment a été dû à des initiatives personnelles à l'esprit de sacrifice de petites unités et peut être aussi à l'organisation de l'adversaire. Le plan d'ensemble israelien était pour le moins "peu satisfaisant"

Certes Philippe En tout cas pour les clients KC 767 puis du futur F35 ? Certaines épaules devront être larges et certains tempéraments bien patients ... Non partage des risques et des coûts, non partage des meilleures options techniques Le politique peut aller cruellement à l'encontre des désirs des opérationnels

Une confirmation de ce que vous dites. Simulation de combat air air un contre un de nuit (plus de 18 heures). Break brutal et vers le bas pour simuler un évasive suite à un engagement par missile air air. Avion pique à pleine vitesse et percute verticalement Pas d'éjection le pilote reste dans l'avion L'avant de l'appareil est à plusieurs mètres sous terre Les boites noires seront a priori inexploitables si même elles sont retrouvées...

Si l'électronique du Tigre résiste autant au sable lybien que les appareillages des IIIE et des F1 du beau colonel tels que les voyaient revenir les techniciens de la SFENA et de Thomson à une certaine époque.... Alors pas de pb Philippe le Tchad peut se consacrer au Darfour en toute quiétude :lol: :lol:

@ARPA C'est un avion conçu il y a presque 40 ans ! en service depuis 32 ans ! A l'époque c'était pas mal :lol: oui face à la concurence il était imbattable Mais maintenant il est certain que les choses ont évolué, mais bon dans les armées où il est employé il est piloté par les meilleurs jockeys disponibles et çà çà y fait aussi. Plaisanteries mises à part, j'ai un bouquin dessus en anglais :'( avec plein de courbes de formules ... Va falloir que je m'y remette, mais il y était dit qu'à haute altitude et au mach ce zinc vallait et vaut de l'or. Et à l'époque c'était là que se faisait la supériorité air contre les soviets. Et quelle visi pour le pilote! C'est pas pour rien aussi qu'on lui avait remis un canon après la malheureuse expérience du F4C/D Je suis d'accord avec toi (pour l'avoir vu de mes yeux au Bourget en ...1977) en BA basse vitesse face au 4000 avec Dieu à bord (JM Saget le grand) il n'y avait pas photo ... quelle fierté! Là le pilote US est reparti la queue entre les jambes avec son avion qui donnait l'impression d'un fer à repasser... il était à contre emploi. Ce zinc reste avant tout un système d'arme évolutif et très létal (il doit s'entendre dans une utilisation avec E3 et tout le bordel et son train), c'est ainsi que çà se définit un bon avion aujourd'hui au sein d'un ensemble et a priori le 15 tient encore son rang. c'est la structure qui sonnera le glas de cet avion

Le zinc crashé serait le B 316 Dixit des qui... : "la vitesse d'impact était "plein badin" avion planté à la verticale". C'est pour cette raison que bcp de temps s'est écoulé avant que l'on ne conclue au fait que le piloté ne s'était pas éjecté ... je ne vous fais pas un dessin Très très peu de chance de retrouver les enregistreurs de vol

Pour un ZINC conçu dans les années 60 le F15 est un superbe avion demandez à Israel... agile pour sa taille gros radar... Il est vieux c'est tout...

Ce qui est savoureux eu égard aux tailles respectives des deux concurrents c'est qu'une étude (AFM il y a qq mois) montre que les KC 30 plus gros peut se poser sur plus de pistes dans le monde que le KC 767 eu égard à ses capacités supérieures. En clair à charge maxi il atterrit et décolle plus court. Boeing se bat mais le 767 n'était pas la bonne cellule face au 330 çà me rappelle un autre marché du siècle... Les Italiens n'ont pas fini de digèrer l'ère Berlusconienne et son alignement

@Philippe respect comme il se dit à Marseille Pas sur la tête Berkut stp :'(

il me semble effectivement que ce devaient être des fennec aucune info complémentaire n'a été donnée il va falloir se renseigner

Il y a trois enquêtes une judiciaire car il y a (pour l'instant) disparition du pilote une enquête du Bureau Enquête Accidents une interne (administative) à l'Adla avec çà la solution sera trouvée tenter de cacher qq chose lors de l'enquête serait puéril, on ne tromperait pas grand monde dans le milieu des professionnels de la défense et des clients potentiels la Marine avait failli perdre un Rafale F1 dans l'océan Indien lors des premiers déploiements suite à une panne grave de calculateur (on en était aux débuts)

Ouisque vous montrez un hélico des Douanes Les pilotes de cette administrations sont tous des anciens de la Marine ou de l'Alat A priori très récemment un EC 135 des Douanes a été victime d'une extinction turbine en vol, sans conséquences

Entendu sur Inter ce matin à 07h30 L'INDE ANNULE SA COMMANDE DE 197 HELICOS A EADS

@Lefou Il y a un volant d'attrition prévu pour ce genre de chose La crédibilité de l'avion est peu impactée par ce genre d'accident opérationnel Quant à tes conseils matinaux tu peux te les servir chauds en infusion. Nous ne sommes pas dans l'empire du Milieu et crois moi les infos on les aura et en tout cas si tu étais moi tu n'écrirais pas ce que tu commets régulièrement ici tchuss

l'arme SEAD de l'Adla sera l'A2SM avec un auto directeur EM et un propulseur boosté le CEMA a annoncé ce désir çà asservi à Spectra et à l'OSF çà devrait pas être mal

Ce matin au journal de 6 heures sur Inter on parle encore d'une éjection...

@jeff Pour le radar et l'OSF ils n'en ont pas besoin... Spectra effectivement c'est autre chose...

hé va fanculo !!!

En matière d'équipements les israéliens se sont effectivement tournés vers les américains au moins un an ou deux avant l'embargo de 67. Les livraisons interviennent après certes mais les premiers pourparlers sont antérieurs