pascal

cela dépend du variant en cause ... bis repetita placent

Splendide j'en ai fait mon fond d'écran !

cela dépend du variant en cause ... une fois de plus.

Nos camarades de Delta Reflex nous donnent la liste des 6 premiers avions cédés à la Grèce B305 B306 C103 C112 C118 C123

La guerre que nous menons au Mali ne concerne pas QUE le Mali, mais effectivement toute l'ex-zone AOF. Nous combattons une contagion, ou plus exactement un risque de contagion à presque tous les pays de la région du Tchad à l'est au Sénégal à l'ouest en passant par la Centrafrique le Burkina le Nord Cameroun ... Nos intérêts y sont considérables, le nombre de sociétés françaises grandes ou petites qui commercent dans la zone est important de Sucre et Denrées à Bolloré en passant bien sûr par Total ou Areva, Vinci, Orange et toutes les sociétés de négoce telles Eurafrique en Côte d'Ivoire, immobilières groupe Duval au Cameroun et j'en passe. Ces sociétés ont des relais politiques et diplomatiques efficaces SucDen eut par exemple comme dirigeant Paul Dijoud ancien ministre spécialiste des affaires africaines. L'Afrique sub-saharienne est globalement enclavée, fragmentée, faiblement densifiée peu administrée en clair souvent livrée à elle même c'est un terreau magnifique, perméable et ... pour le moment difficilement gérable ... Mais c'est un futur Eldorado avec bientôt 2 milliards d'habitant une croissance annuelle moyenne de 8% et l'émergence d'une classe moyenne. Et vous voudriez qu'on laisse çà aux ré-inventeurs du Moyen-Age ? JYLD ne dit pas autre chose quand il stigmatise l'irresponsabilité de la junte malienne et quand il réaffirme qu'on restera. Les enjeux ne sont pas tant militaires que commerciaux et financiers

Le problème ces pays du Sahel et plus généralement des pays nés des partages coloniaux c'est qu'ils n'ont d'état que le nom et que ce ne sont pas des nations (au sens volonté de vivre ensemble, identité commune) ... il est illusoire de vouloir faire cohabiter des gens qui n'ont pas les mêmes langues, les mêmes religions, les mêmes coutumes il y a plus de différences entre un touareg et un bambara qu'entre un français et un italien ou un espagnol ... Tant que çà marchait un peu à la trique au temps béni des colonies toutes ces considérations ne valaient pas grand chose aujourd'hui ces frontières ou plutôt ces lignes imaginaires sont totalement obsolètes. Derrière le discours humanitaire ou politique qu'est-ce qui prévaut ? qu'est-ce qui détermine tout ? le commerce et les intérêts économiques et géostratégiques ces intérêts sont intriqués il y a une géopolitique des hydrocarbures une géopolitique de l'uranium, du cacao ... Les intérêts économiques français sont considérables là-bas et pas qu'au Mali. Le problème est également que la menace échappe à la notion de frontières, alors bien sûr qu'on va rester au Mali, la junte actuelle est un ramassis de fantoches; on va y rester pour défendre des intérêts globaux qui dépassent largement le volet malien et ce n'est pas pour rien si le dossier malien est directement lié à nos relations avec l'Algérie (coopération militaire contre les agités islamistes) et bien sûr comme le disait @wagdoox à la situation libyenne, où la décision d'intervenir contre Khadafi sans avoir de plan B solide fut une connerie au moins aussi grosse que celle de virer Saddam puis de se retrouver "comme des cons la queue à l'air".

Comme disait Édouard Balladur "Je vous demande de vous arrêter ..."

La cale mesure 129 m

J'aimerais que la discussion redescende de 2/3 crans ... la modoafrique va encore devoir agir et franchement ce n'est pas souhaitable. Donc avant de réveiller les fantômes de Foccart (pour les coups fourrés) et de Faulques (pour les coups de mains) je propose que l'on en revienne à une discussion plus apaisée Je vous remercie

on en avait déjà parlé de cette caractéristique ? ...

Le Mirage IV A spécialement décoré en blanc est resté longtemps stocké (ou abandonné dans son jus) à l'extérieur du Poulmic à Châteaudun il était bien visible sur Google Map peut-être y est-il encore non il n'y a jamais eu de camo gris clair, les avions étaient fini métal puis quand ils ont commencé à opérer en BA/TBA ils sont passé au camo vert/gris intégral (ils furent les premiers à adopter le camo intégral avant même les F1 CT)

Oui mais ces matériels sont fragiles y a des câblages et tout le tralala moins on y touche (hors déposes prévues) mieux on se porte ... Les manipulations incessantes seront sources de pannes ... et de temps de perdu

Que ce soit wonderwoman ou Dilbert qui ait été aux commandes on met en avant le fait qu'il s'agirait d'une erreur humaine ce qui n'est en l'état actuel des choses nullement prouvé ...

on se tue à le dire ici depuis belle lurette ... c'est ce qui a motivé le deux catapultes du CdG ou déjà à l'époque il était indiqué noir sur blanc que l'on privilégiait la circulation et les capacités de parking à une très hypothétique (au sens de fréquence d'utilisation) capacité de catapultages et d'appontages simultanés. Tout comme les catapultes des plate formes élévatrices des ascenseurs ne sont pas utilisées de manière identique, le n°2 celui placé devant l'îlot assure 51% des rotations hangar p/e en revanche le n°3 derrière l'îlot sert très souvent de zone de parking -lors des lancement pour alimenter les catapulte 3/4 -lors des alertes c'est la zone de stockage des avions à +5/15 et des nounous

Je crois me souvenir que les aspects purement logiciels style plug and play concernaient le traitement d'obsolescences des premières évolutions du F3 mais pas au-delà

Si vous ne l'avez pas fait je vous conseille vraiment de lire le bouquin de Besse et Desmazures sur les essais du Rafale M ... çà donne une bonne idée de ce que sont ces essais. Savoir ce qui s'est passé durant ces essais en Inde, on ne le saura que dans quelques temps ... si on l'apprend un jour.

On peut raisonnablement penser que les différentes conf' ont été testées sur des longueurs correspondant aux capacités du porte-avions, sinon c'est de l'argent jeté par les fenêtres. Ces essais servent à valider de nombreux paramètres notamment concernant le pilotage de l'avion, les incidences à respecter, les régimes réacteurs, les niveaux d'enfoncement en sortie de pont etc etc etc ...

"Le S80 est une affaire espagnole" oui sans aucun doute vu le résultat ... "je suggère d'arrêter de critiquer la façon dont les Espagnols décident de dépenser notre argent ..." tout à fait "la critique est aisée et l'art difficile" Navantia nous en a apporté la preuve avec le S 80 "Nous ne sommes pas les seuls en Europe à avoir fait un produit national" non certes mais un comme ça ... je dirais que c'est collector ... mais bon qui ne tente rien n'a rien et la quête de l'indépendance est une dure leçon de la vie surtout quand on y est pas prêt ... En attendant les Espagnols sont les bienvenus dans le SCAF - que chacun y fasse ce qu'il sait (bien) faire Je m'excuse par avance pour ces propos mais comme disait un certain Théo : "Je dis pas que c'est juste je dis que ça soulage"

Et oui et ça c'est par temps chaud... je te laisse imaginer par 20 degrés sol....

Les avions du "Chucky V" viennent de passer 6 mois en déploiement

On surveille tout, les adresses, les situations fiscales, les relations extra-conjugales, les casiers judiciaires, les moeurs, les carnets de vaccination TOUT on vous dit

ou bien la mécanique n'a pas mis les patins ... un avion embarqué c'est souvent rapidement crado, manque place milieu humide ...

Et que se passe-t-il quand il fait très chaud ou très froid ?

deux fois banni quand même ...

On en sait rien, absolument rien ...