pascal

Le Joint Tactical Exercise 97-2 auquel participèrent le Nimitz et son groupe aérien au large de la Californie en 1998 a été effectivement très finement décortiqué par un groupe de chercheurs de think tank et il est apparu (à ma très grande surprise à l'époque - j'avais étudié ce rapport pour rédiger un article sur les CVN pour LOS!) que sur des périodes très courtes les super carriers pouvaient générer largement plus de 200 sorties aériennes par jour durant plusieurs jours* ... bien au-dessus (+ 50/60%) des standards officiels avec 30 à 40 % du groupe aérien airborne EN PERMANENCE H24. Néanmoins ces chiffres bruts sont à relativiser sur plusieurs points qui sont à garder à l'esprit quand on parle porte-avions: Ces sorties engerbent l'activité de tout le groupe aérien intercepteurs (à l'époque des F14 A ne faisant que de la DA) avions d'assaut, AEW, ASM (S3), hélicos ... et donc pas seulement les sorties offensives ou de DA. En moyenne les F18 ont opéré 4,5 sorties par jour et par avion (20 avions ont opéré plus de 18 sorties en 4 jours), 2,6 pour les Tomcat et 2,9 pour les EA6 B ... Pour maintenir un tel rythme sur quelques jours les CVN disposent de 2900 personnels pour armer un GAE de 68 avions (à l'époque) dont environ 50 chasseurs bombardiers le reste c'est le soutien (4 VAW, 5 VS, 4 VAQ plus les hélicos) là ou le CDG dispose de 600 personnels pour armer moins de 30 avions (CDG ce sera au max deux flottilles de 12); même avec une telle masse de personnel, au sein de certains services: catapulte, brins d'arrêt les gars dormaient 4 heures par jour ... ce qui signifie qu'au bout de 3/4 jours le rythme doit nécessairement rejoindre des niveaux plus calmes sous peine de voir augmenter le nombre d'accidents. Les p-a US disposent de 4 ascenseurs et 2 monte-charges à grande capacités pour gérer les mouvements verticaux avions et munitions qui sont l'élément dimensionnant des capacités d'un porte-avions à mettre en oeuvre son GAE; pour l'anecdote l'ascenseur n°2 devant l'îlot assure 51% des mouvements avions ... * 4 jours de surge: 771 sorties strike (194/172/189/216 soit 79%); 104 sorties support (10,6%); 58 sorties "autres" soit plus de 900 sorties effectives dont 615 assurées par 36 Hornet (3 flottilles). A noter que ces flottilles de F18 comptaient 58 pilotes auxquels avaient été adjoints pour l'occasion 21 pilotes supplémentaires soit un apport de 30% Ce qui veut dire que ce qui compte dans tout ça ce sont les effectifs, pour tenir le rythme il faut du monde, beaucoup de monde.

Plutôt que Noguier (ancien commandant de l'escadron 1/12 à Cambrai) j'aurais aimé qq de chez DA ...

idem

Les querelles de personnes et les explications de texte n'intéressent que vous donc VOUS PASSEZ EN MP C'est CLAIR ? j'en ai ma claque de devoir gérer ça à 2345 un dimanche soir ! j'aimerais que vous daigniez le COMPRENDRE

Les Apache sont entrés avant les F-117 pour détruire plusieurs radars (genre Fan-Song) dont la grande longueur d'onde (corolaire de leur ancienneté) aurait pu détecter les Nighthawk

Sachant de surcroît qu'avec les doubles équipages les bateaux passent (beaucoup) plus de temps en mer jusqu'à 240 j/an

Ils ont une marine les séouds ? Je croyais qu'il s'agissait d'un yacht club

Ce qui signifie qu'une fraction importante de cet inventaire ne navigue pas... ou plus, ou alors est sous employé ou non opérationnel ce qui en termes choisis s'apparente à un gaspillage de la ressource publique

"Gouverner c'est choisir"

de mémoire un Rafale c'est 20 000 heures TTC

Effectivement il va falloir pas mal de monde pour s'approprier servir et entretenir ces masses de matériels sur le moyen long terme ...

ou quand la quantité est une qualité ...

Je me souviens de camarades de chez Dassault fustigeant MBDA dont les prix pratiqués sur les munitions aériennes avionnées sous Mirage(s) et Rafale étaient un vrai handicap à l'export ...

Le Lt Bonnaffoux à bord du A104 le 17 janvier 1991

Ah mais Alexis je ne suis pas sceptique ! j'imagine vraiment et avec joie des bataillons je cite: accompagnés entre autres de quelques grandes figures loyales et traditionnelles telles que Vincent B. Pascal P. Cyrille H. l'état major de CNews quittant ce lieu de perdition que serait devenue l'Europe de l'ouest pour partir dans la joie, la bonne humeur et l'espoir d'un Terminus radieux (superbe roman d'Antoine Volodine) repeupler la Russie et communiquer aux populations locales leur joie de vivre et leurs valeurs tout en apprenant à parler le russe et à bouffer des cornichons.

Ce type d'instruction décentralisé ne risque-t-il pas de créer une somme "d'esprits maisons" au sein de l'institution ? L'AT n'a-t-elle pas besoin d'un corps de doctrine commun à toutes ses Armes qui serait favorable à la mobilité par exemple ?

Peut-être devrais-tu partager plus de temps sur AD Net avec Madame ton épouse ...

C'est ça vas-y mon Kirillou reprend un peu de vin de messe et va entreprendre deux trois bonnes soeurs Merci @Alexis pour ces moment de pure joie ... ce scénario est merveilleux. Vive Kirill En attendant j'ose espérer pour lui que le Président Poutine compte parmi son premier cercle d'autres conseillers et influenceurs que le Monseigneur Lefebvre de la taïga ...

Un obligé renvoie l'ascenseur, Kim a du faire une proposition que Vlad n'a pas pu refuser ... Il est devenu son obligé. Et ce n'est pas fini.

Tu as quelque chose en particulier contre la fonction publique ? ... je dis ça parce qu'au-delà de l'aspect régalien de certaines missions de la FP on peut aussi envisager que nombre d'emplois dans l'industrie, la logistique ou l'agriculture peuvent être considérés comme stratégiques faisant de fait échapper leurs titulaires à la conscription. C'est quand ces personnels sont massivement enrôlés qu'un pays commence à dévorer sa substance pour parer au plus pressé hypothéquant son avenir militaire, sans parler de son avenir tout court. Pour en revenir aux F-16, il faut des avions, des pilotes, des mécaniciens, des spécialistes systèmes, des armuriers, des infrastructures adaptées à leur mise en oeuvre (ces avions sont bien moins rustiques que les Mig ou les Sukhoi et leurs armements globalement plus sophistiqués), il faut mettre en place les moyens de communication et de reconnaissance propres à la préparation des missions. Pour reprendre un terme très en vogue dans l'industrie, pour utiliser avec un rendement minimum des avions qui seront quoiqu'on en dise rares et précieux il faut mettre sur pieds un véritable écosystème.

Ce n'est pas une surprise... déjà à Kolwezi...

J'ai supprimé deux messages polémiques le dernier ouvertement injurieux... Si vous ne pouvez pas vous supporter ignorez vous mais pas de querelle publique s'il vous plaît

C'EST INDÉNIABLE...

il peut en 15 ans on est passé du standard F2 au F4.2 ce n'est plus vraiment la même bécane

Le prix à payer serait donc l'Ukraine ... C'est un prix élevé surtout quand cette dîme doit être versée au profit d'un pouvoir quasi dictatorial exercé par un homme sans vergogne qui nous exècre