FATac

Ah ... cet accident du 12 octobre 99 est assez peu documenté. Tout ce que j'en savais, c'est que l'appareil était endommagé au delà du réparable sans faire de victime, mais je ne savais ni où, ni dans quelles circonstances. Merci.

La partie de poker peut aussi être entre différentes factions indiennes, et elles ne connaissent pas nécessairement le jeu les unes des autres, sans compter qu'elles peuvent avoir d'autres atouts en main - faire belote et rebelote au poker, c'est fort, très fort ... il ne resterait plus à Modi qu'à pousser le petit au bout s'il a une poignée.

Pour revenir sur ce qui a été dit ici et dans les posts qui suivent, non, BHL n'a rien dit sur La Palmyre jusqu'à présent. S'il y est allé, il a bien vu des grenouilles, des manchots, des gorilles, quelques serpents, enfin rien d'extraordinaire en fait. La Palmyre c'est le Zoo de Royan. La cité antique, c'est Palmyre tout court (sans le "La"). :D

Ah, toi aussi tu estimes que "Vu l'ambiance contextuelle, il faut de toute urgence anticiper les principales alternatives imaginables, même si ce n'est pas facile." (pipotron.free.fr inside).

Tenir compte de l'attrition et du suremploi démontré par la multiplication actuelle des théâtres pour augmenter cette commande de matériels essentiels pour les théâtres de demain me semble d'un réalisme et d'un pragmatisme que je n'ai pas vu depuis longtemps chez nos MinDef et nos CEMA. Le fait qu'ils aient, en plus, été suivis par l'exécutif dans cette demande est un signe dont je pourrais me réjouir (car il montre enfin une prise en compte non-angélique des contraintes d'aujourd'hui et des enjeux de demain) mais de façon modérée car cela nous annonce quand même un monde sérieusement troublé. Enfin ... Si vis pacem para bellum ...

C'est l'équivalent aéronautique de "Radio Moquette" dans les bureaux ou de "Radio Couloir" dans d'autres entreprises. C'est la rumeur persistante qui se chuchote entre deux portes et dont on sait que si elle n'est pas une réalité avérée, elle dispose néanmoins d'un fond de vérité suffisant pour annoncer ce qui arrive avec une fiabilité appréciable. Bien utilisée, c'est un très bon moyen de management (en lançant des ballons d'essais pour mesurer la réaction de la base avant d'ouvrir le bal pour de vrai) ou de contestation (les syndicats les plus efficaces sont ceux qui se servent le mieux de "Radio Moquette" pour préparer leur riposte aux réformes qu'ils estiment néfastes dans l'entreprise).

Plus d'escadrons ne feront pourtant pas le travail de moins de Rafale ...

Dans la BSS, le contrôle du terrain s'apparente plus aux tâches d'un léopard qu'à une ligne de front. Cela n'empêche pas l'existence de zones dont la maîtrise échappe aux "bleus" ou aux "verts" donc, de facto, de "territoires ennemis".

De toutes manières, faire des blagues douteuses sur le Jag, c'est exposer son mauvais goût et ses mauvaises manières et cela ne mérite que le mépris. ;) C'est le genre de choses que tu peux faire, mais que tu ne dois pas faire. Il vaut mieux s'abstenir pour le bien de tous. :D

Objectivement, elle est bien davantage dans le choix de la piste que dans celui de l'avion ... Le tout est d'avoir une section de route/autoroute sans obstacles, ponts, pylônes et d'une longueur compatible avec les emports retenus et les conditions climatiques (chaleur allongeant le roulage, notamment). Il faut aussi que le tout soit à proximité d'espaces de servitudes (aire ou bretelle, accès à la voie opposée comme taxyway, etc.) pour éviter d'empiler les appareils lors de leur remise en condition avant le décollage. Pour l'appareil, il me semble qu'un Rafale léger décolle et se pose dans 600 ou 800 m (avec accélération et freinage autonomes, je ne parle pas des M - CaTOBAR).

Très bon résumé, et on sent bien l'ambiance complexe qui teintait (et teinte encore, mais différemment) les échanges franco-américains. A l'époque, de l'aveu même des américains (source secondaire dans un Jane's de l'époque, mais je ne sais plus qui était cité), les pilotes français étaient considérés comme au top niveau, à égalité avec les pilotes israéliens et devant toutes les autres nations, USA comprises. Nos pilotes étaient considérés comme très combatifs, créatifs et toujours dangereux - ce dernier point étant à double tranchant car ils estimaient que la propension des pilotes Français à ne pas respecter toutes leurs règles, notamment lorsqu'il y avait moyen de "faire un coup", était préjudiciable à une bonne intégration. A contrario, ils estimaient que notre équipement était un équipement de seconde zone, obsolète et inefficace - le plus souvent parce que mal connu d'eux, déjà à l'époque. Cela n'empêchait pas pour autant nos pilotes d'aller se frotter à eux avec à la fois de l'assurance dans leurs moyens, et une forme d'humilité face à la surpuissance des moyens découverts outre-atlantique.

En fait, en jargon, ce ne serait pas plutôt une antenne sabre qui est signalée manquante sur le C du premier plan ?

Il n'y a pas une vitre qui sépare les deux postes, dans le biplace ? Les doigts de fée de la masseuse sont vraiment magiques pour passer à travers. ;)

C'est à l'atterrissage, Pascal, si j'en crois le tweet cité. ;)

Tiens, j'ai oublié de venir vous faire un retour sur "Typhoon". Et depuis, dans ma besace, j'ai ajouté "Ciel de Guerre - T2", "Lignes de Front", "Missions Kimono - T16", "14-18 - T3" (ce midi, ces deux là) et que la semaine prochaine sort le T2 de "Amère Russie" et quelques autres ... Il faut que je trouve un moment pour vous en faire un résumé.

Moi j'ai toujours eu un gros faible pour "Sur les terres truquées" et pour "Les héros de l'équinoxe". Je me demande dans quelle mesure ce dernier ne pourrait pas, d'ailleurs, faire un excellent Besson.

Si ma mémoire peut compléter la tienne, le J79 était plus court que l'ATAR, ce qui doit, effectivement, jouer sur le centrage. J'avais également entendu dire que la cellule avait été modifiée, non seulement pour déplacer le positionnement du moteur dans ses veines amont et aval, mais aussi pour loger ses auxiliaires qui en modifiaient l'encombrement, malgré un diamètre général identique. Cela a joué sur les filets d'air autour du "croupion" et a pris quelques libertés avec la loi des aires qui avait prévalu à la conception générale du Mirage III. Sinon, pour les productions Dassault ayant connu des motorisations variées, peut on compter les Mystere II et IV (A / B, etc.) ?

Non, le pod Raptor.

Ben si, ça rentre ! C'est juste le train qui ne sort plus. Il faut faire des choix : un appareil est toujours un compromis. :D

Pour ce qui est de retrouver l'esprit du 5e Element dans ce futur Valérian, il ne faut pas oublier que J.C. Mezieres, le dessinateur de Valérian, était artiste conceptuel sur ce film, associé à Jean Giraud (Moebius). C'est lui qui a conçu les décors de toute la partie urbaine et qui a influé sur l'écriture du script au point que Besson a profondément remanié celui-ci pour intégrer des éléments d'inspirations issus de "Les cercles du pouvoir". S'ils collaborent de nouveau, le résultat peut être très séduisant à l'image - l'image est d'ailleurs ce que Besson maîtrise le mieux ... C'est pour le scénario que je suis plus inquiet : Besson fait un film avec un scénario qui peut tenir sur un ticket de métro alors que Christin, pour Valérian, repose sur un matériau bien plus solide et aux nombreuses ramifications. Si c'est Besson qui réalise cet opus, ce serait bien qu'il laisse le soin de l'écriture à quelqu'un qui a du talent pour ça. Qu'il se concentre sur ce qu'il sait le mieux faire : la photo, le cadrage, la mise en scène et le montage. Ce serait déjà bien.

Je crois que l'opération Brochet du 17 novembre 1983 n'aurait pas la même allure aujourd'hui qu'à l'époque : 14 appareils, dont 8 Super-Etendards, dotés de 34 bombes de 250 et 400 kg et de roquettes ayant frappé une cible désertée par ses occupants à la suite d'une indiscrétion diplomatique. De nos jours, ce serait 2 à 4 Rafale, 12 à 16 bombes guidées et un préavis très court ... les appareils d'escorte et de nounou seraient aussi superflus et le BDA serait fait dans la foulée ...

Salut, Henri K. :D Et ce n'est pas cohérent non-plus : si le site de lancement était si proche que sur la 4e photo, Kimmy n'aurait pas besoin de jumelles pour l'observer sur la seconde. Clairement, la quatrième photo est un montage de "story telling". Elle est là pour raconter une histoire et pour soutenir le texte qui l'accompagne (notre cher leader a assisté en personne au lancement). Qu'elle ne reflète pas la réalité n'est pas un problème, elle n'est pas là pour être un rapport juste et fidèle de ce qui a réellement eu lieu. Ce n'est pas un problème pour autant, tant que l'on accepte ce filtre, ce biais, et que l'on le comprend. Pour le reste, mon faible degré d'expertise me fait abonder dans ton sens. ;)

Les points "J'aime" ne suffisent pas pour mettre correctement en avant cette démarche de réflexion. Et là où c'est énorme, c'est que ça m'a rappelé une anecdote vieille de plusieurs années que les anciens joueurs de jeux de rôle comprendront d'autant mieux ... Dans le milieu des années 1990, j'ai eu l'occasion d'avoir des amis américains qui étaient aussi fan d'Héroïc-Fantasy que moi et nous avons passé quelques soirées (nuits blanches dans le week-end serait plus juste) à jouer à Donjons & Dragons - dont je détenais les règles avancées en français ET en anglais. Mes amis ont choisi des personnages "entiers", guerriers, mages ou voleurs pur, d'alignement sans nuance (bon-loyal ou mauvais-chaotique) dont la puissance est vite devenu importante au fil des combats et de l'expérience engrangée. Les joueurs français habitués de ma table avaient tous des joueurs multiclassés (guerrier-voleur, guerrier-druide ou magicien-voleur par exemple) d'alignement imprévisible (neutre-chaotique ou neutre-loyal). Les joueurs français étaient défavorisés car ils progressaient deux fois moins vite en niveau et avaient des limitations d'emploi (pas d'armures lourdes ou pas d'armes tranchantes pour les guerriers associés à autre chose, bâton ou dague uniquement pour les mages, quelle que soit leur seconde classe, etc.). Par contre, ils bénéficiaient d'une souplesse de jeu par leur choix d'alignement qui leur permettait de faire ce que bon leur semblait, quand il leur semblait, voire de se montrer aussi manipulateurs que le Maître du Jeu que j'étais. Et les combinaisons offertes par les classes multiples, si elles n'étaient pas décisives lors d'un combat en ligne, se montraient parfois déterminantes quand il s'agissaient d'éviter le combat ou de le limiter à une intensité plus faible en traitant les ennemis séparément et en bénéficiant d'un avantage ponctuel à chaque fois. A bien y réfléchir, c'était un peu Klausewitzien pour ce que j'en ai compris. Et la sauce à pris ... la nuance française avec des capacités multiples et une souplesse d'emploi malgré des niveaux relativement faibles en apparence, associée à la puissance américaine et sa supériorité écrasante si on la prend en pleine face ... ça a bien fonctionné et c'est comme ça que doivent se construire les coalitions : il ne s'agit pas d'y aller pour y aller, mais de le faire pour que chacun soit employé au mieux de ses forces et de ses capacités pour fournir un avantage décisif à l'action de l'ensemble. Merci Pollux de m'avoir rappelé à ces vertes années et à cette anecdote qui prend un sens différent éclairée de cette manière.

Jeu de mot tombé dans le vide, malheureusement. Quand je lis "Stealth", j'entend "stelf", pas "stylf" ...

Tout est possible, et il faudra être patient pour savoir le fin mot de l'histoire. La cause de la perte des trois moteurs (si ce point est avéré) peut aussi bien être unique et simultanée que venir d'un élément qui a provoqué une cascade de défaillances diverses aboutissant au même résultat. Après, ce qui se traduit rapidement par une "perte de moteur" peut venir aussi bien d'une action de l'équipage que d'une défaillance (mécanique ou informatique sur les commandes de vol ou de régulation). Et le spectre des défaillance mécaniques peut être lui aussi très large, du défaut de maintenance au sabotage, du problème d'alimentation en carburant à l'avarie sur les commandes de pas des hélices, du problème hydraulique au problème de lubrification, etc. Toutes les hypothèses seront balayées et seront confrontés aux faits avérés (témoignages internes ou externes et analyse des paramètres du vol).