FATac

Pour le Brésil, ne cherchez pas ... Sur le Foch/Sao Paulo, ils n'iront certainement pas mettre quelque chose d'autre que leurs Scooter en cours de modernisation. Ce serait un non-sens générationnel et opérationnel. Si, d'aventure, ils trouvent un successeur à ce pont-plat, alors ils pourront envisager un appareil embarqué moderne, mais ils auront aussi le temps de voir venir tranquillement à ce moment.

L'AASM étant - par définition - un missile (que l'on a choisi de continuer à qualifier de bombe), il n'existe pas des masses de moyens pour faire des munitions d'exercice présentant la même dynamique et la même trajectoire (ainsi que la même précision). Il me semble que, comme pour les missiles AA et les autres missiles AS, on ne peut s'entrainer qu'à sa manipulation (pour les mécanos et artificiers) ou à la gestion de son dialogue avec le SNA (pour les pilotes et NOSA). La seule validation complète de la chaine venant du tir d'une munition bonne de guerre de temps en temps. Je crois que les britanniques connaissent les mêmes limitations d'entrainement avec leurs Brimstone. Après, si le prix des kits de guidage de l'un ou de l'autre finit par baisser rien n'empêchera d'utiliser des kits "réels" en fin de vie sur des munitions inertes pour les entrainements ...

Oui, il fait très "In the Navy" !

Je m'en veux de creuser un peu le HS, mais je voudrais conclure sur un point (sans viser personne en particulier) : La comparaison de la dette au PIB n'a aucun sens. Même si ses partisans disent qu'elle est sensée car le PIB est un peu l'équivalent du revenu annuel des ménages, l'analogie reste erronée : la part d'endettement des ménages se mesure sur leur leurs échéances par rapport à leurs rentrées d'argent - pour déterminer un "reste à vivre" - et pas sur la dette cumulée en regard du revenu annuel. Avec l'analogie des ménages, moi qui viens d'acheter un appartement, j'ai maintenant une dette qui équivaut encore à 5 ans de mon revenu annuel. Comme si la France avait une dette de 500% de son PIB. Pas mal, hein ? Pourtant, cette dette ayant un terme et un plan de remboursement, ce n'est qu'un quart de mes revenus mensuels qui part à son remboursement. Et dans 20 ans, ma dette sera éteinte - et j'en aurai même probablement contracté d'autres d'ici là (voiture, équipements, etc.). Voila, fin du HS ... désolé de l'avoir fait durer. Sinon, s'il doit y avoir des clients en Amérique latine, après l'issue négative de la campagne brésilienne, je vois surtout le Pérou ou très accessoirement l'Equateur comme prospects possibles.

Et pour éliminer tout malentendu avec le sujet de ce fil, ce malheureux appareils (et je ne parle même pas des PONEV qui ne savent certainement plus où se cacher à ce moment) appartient à l'US Navy.

Ben ... les Mirage IV n'avaient pas le déblaiement de parkings urbains pour seule mission. En l'occurrence, ce que je décris est une mission réelle qui a eu lieu en 1986 et qui est la plus longue mission conduite en Mirage IV à ma connaissance. Près de 11h de vol pour le BDA du raid des Jaguars sur la piste de Ouadi doum. Le vol est bien rentré, ça va ... ;)

Je ne crois pas, non. De ce que j'ai pu lire ici ou là et qui n'était donc plus classifié, au moins pour le IV P c'était largage des bidons et des supports de réservoir avant l'arrivée en territoire hostile, et run à Mach 2 sur la capacité interne (14000 l, quand même), puis ravito des que possible au retour.

Le premier vol du Dreamliner (B787) a eu lieu le 15 décembre 2009, depuis Paine Field à Everett, juste à côté de l'usine Boeing. Il a atterri ensuite à Boeing Field. Les deux sont comparables à Toulouse Blagnac en terme d'abords.

Bienvenu parmi nous. N'oublie pas de passer par la case "présentation" dans la rubrique idoine du forum. ;) Séville n'est pas, exactement, un site d'essai. C'est avant tout un site de production duquel partent des vols d'essai au risque largement modéré (pensait on) et des vols de réception. C'est un peu analogue au terrain de Bordeaux Mérignac, duquel partent les vols de réception des avions Dassault. Ces vols sont faits par un pilote d'essai, ce sont les premiers vols des appareils et le niveau de risque est similaire à celui de Séville. Pourtant les alentours sont soit boisés, soit urbanisés et n'offrent pas, non plus, d'espaces vierges de présence ou d'installation pour "vautrer tranquillement" un appareil en difficulté. A contrario, Edwards est un site d'essais sur lequel se feront des vols bien plus risqués - à l'image de ce que l'on peut envisager depuis Istres pour la France. D'où un isolement relatif et quelques précautions ...

Bienvenue parmi nous. Janmary et Conan, je tempèrerais volontiers votre propos : Science & Vie n'est plus, à mes yeux, que l'ombre de ce qu'il a pu être. C'est devenu un assemblage de dépêches et je n'y trouve plus le fond scientifique et technique, inabordable au collégien que j'étais mais qui a fait énormément progresser le lycéen qui lui a succédé. J'avais l'impression de lire des articles écrits par des profs de maths ou de physique et SVT qui seraient partis en roue-libre sans programme et sans limites. Je n'aimais pas Science & Avenir, trop superficiel à mes yeux de l'époque. Science & Vie s'en rapproche au point que j'envisage, depuis plusieurs années, de faire cesser un abonnement de 30 ans. Il suffirait pourtant d'un sursaut pour que j'adhère de nouveau : trouver une rubrique avec quelques articles ayant la densité scientifique et la pédagogie que l'on trouve dans "Pour la Science" ou dans "Tangente" me suffirait. Juste un ou deux, tous les mois, dont la lecture et la compréhension me prennent toute une semaine, plutôt que le survol total de la revue en une soirée ...

C'est comme un ninja faisant chemin la nuit dans la forêt obscure, accompagné d'un croisé, sur son destrier et porteur de torche ou de flambeau. J'ai bon ?

On n'a pas aussi profité du passage au Rafale pour noyer des spots dans la dalle de béton, pour faciliter l'éclairage de l'oiseau par le dessous ?

Tiens, je viens de réaliser qu'hier était mon 2500e jour sur AirDefense.net Punaise, ce que ça passe vite !

Tu seras déçu, Kiri. Ce que tu attends ne sera jamais publié, à moins que le coupable ne se dénonce et ne passe aux aveux complets, détaillés et circonstanciés. L'enquête en cours ne concerne que le déroulement de l'accident/attentat et ne produira probablement pas d'élément à charge contre l'une ou l'autre partie, à moins de disposer de preuves en béton armé qui ne pourront pas être réfutées par le "coupable". Diplomatiquement intenable ...

Ce que tu viens de remarquer, c'est peut être que "prix/poids = k" est une formule suffisamment réductrice pour ne pas représenter la réalité. Cela n'empêche pas, pour autant, d'estimer que le prix et le poids sont liés - pas de manière linéaire et même plutôt de manière différente entre les génération, les zones de production et les technologies mises en oeuvre. Pour reprendre une analogie avec les maths et la physique, ce n'est pas que "prix / poids = k", c'est plutôt que la fonction poids et la fonction prix ont des évolutions analogues, en regard d'une variable d'origine que l'on ne maîtrise pas forcément à notre niveau d'analyse. Après, ce n'est ni la peine d'en faire des pages et des pages - ce qui est agaçant - ni de se plaindre quand les remarques sont piquantes, à force ... Il faut bien prendre ce qui fait mal, ça fait grandir : c'est parfois en frottant les murs qu'on apprend le mieux à faire du vélo.

SPECTRA n'est pas un équipement, c'est un système. C'est totalement intégré à l'appareil et ça n'a pas d'existence propre. C'est un peu comme les CDVE ou un circuit hydraulique ou pneumatique.

Je suis abasourdi par son obstination. L'erreur est humaine, seule la persévérance dans l'erreur est diabolique. Il gagnerait à céder sur les points qu'il ne peut plus soutenir face à certains arguments qui font mouche, plutôt que de répéter à l'envi que c'est sa façon de voir les choses qui est la bonne. Il n'a pas besoin d'accepter toutes les remises en causes des Rafale Fanboys, mais juste de lâcher un peu de lest pour retrouver un minimum de crédibilité objective. C'est le genre de posteur dont la lecture est fatiguante, fatiguante ...

Pareil pour Volvo Trucks, Volvo Cars et Volvo Aero. ;) Si je me souviens bien, les bagnoles Volvo sont maintenant chinoises (Geely, Songyang ?) et les camions restent suédois, mais Volvo Aero a été racheté par GKN (UK) en 2012.

Volvo AERO ... et le RM12 n'est pas le premier. ;) Accessoirement, Saab fabrique bien des bagnoles ... :D

SPECTRA, le système d'auto-protection de l'appareil, repose sur une bibliothèque de signatures lui permettant d'identifier un émetteur (SAM, radar aéroporté, chasseur) par la nature de ses émissions (et voire peut-être aussi par ses échos radar, je n'en ai aucune idée). Cette bibliothèque, constituée par la collecte de renseignement électronique et régulièrement mise à jour au fur et à mesure des opérations et des confrontations, est un gage d'efficacité du système, notamment pour la missions stratégique de pénétration nucléaire. Après, c'est au choix : soit le client se constitue la sienne propre, soit on lui donne un starter kit et il le garnit avec ce qu'il découvre, soit on fournit tout ce qu'on a en magasin et ça vit sa vie en opération ... personne ici n'a certainement le détail de ce qui sera cédé aux clients dans ce domaine.

Juste pour ceux qui ne sont pas familiarisés avec le Yuan - qui pourrait être une monnaie aussi dominante qu'une autre - 2 000 000 Yuans représentent 300 000 à 350 000 $ ou un peu moins de 300 000 € par m².

Justement, le RM12 étant dérivé du GE F404, sans pour autant en etre un clone sous licence, la propriété intellectuelle n'est pas totalement entre les mains de GE. Volvo y a introduit un certain nombre d'innovations et de développements qui lui sont propres ce qui fait que l'architecture générale est bien GE mais la conception des différents modules est propre à Volvo Aero. On estime généralement qu'en terme de propriété intellectuelle, le RM12 oscille entre 50/50 et 60/40 entre GE et Volvo Aero.

La similarité générale des formes ne doit pas vous faire oublier les différences qui persistent : - bi-moteur, - dérives différentes, en diamant plutôt qu'en simple flèche, - sans version VTOSL/Catobar connue à ce jour, - plus effilé sur la section des entrées d'air à l'emplanture de la voilure, - ... Jusqu'à plus ample informé (qu'on en ait désossé un), ce n'est pas un F-35 bimoteur. La parenté n'est que générale, contrairement à des filiations comme le F-5A/E et le Saeqeh iranien.

A priori, pour ce que j'en sais, l'export était sa destination première, un peu comme le FC-1/JF-17

Ben ... l'idéal c'est 4, le gérable avec des tensions c'est 3 et ce sera 0 au final. 1 ou 2 ce n'est pas une option envisageable. :)