FATac

Tiens, je rapporte une information du 25/10 que je n'ai pas encore vu passer ici : GIAT Industries s'offre la SNPE La société de tête du groupe Nexter absorbe SNPE avec l'acquisition de la totalité de ses titres. La démarche s'inscrit dans la perspective d'une consolidation européenne des activités "Poudres et Explosifs" qui pourrait voir un rapprochement d'Eurenco (filiale de la SNPE) avec sa rivale Nitrochemie (filiale de Rheinmetall et de Ruag).

Ta photo ne passe pas bien, ton lien ne doit pas être correctement inclus. La voici de nouveau : [Edit] En fait le lien semble cesser de fonctionner après le premier affichage ... Bizarre[/Edit] C'est un "Rapier 2000" ou FSC (Field Standard C). Le radar a été déporté, et le lanceur ne comporte que les missiles et l'unité de poursuite optique/IR. Celle-ci peut être utilisée aussi bien pour faire de l'acquisition d'objectif, radar éteint, que pour la poursuite de la cible ou la poursuite du missile, en complément du radar, lors de la phase de guidage. C'est un des 4 FSC utilisés en protection des jeux olympiques de 2012, autour de Londres, non ?

J'ai choisi de poster ça ici, pour le côté Sport et Fun : http://www.dailymotion.com/video/x16igkt_tirer-avec-un-9mm-pov_sport Il y a 2 ou 3 angles de tir - pas très loin de revenir vers le public - qui me font purement frémir ; mais sinon, tant que ça tire vers le fond du parcours, il y a un petit côté Quake/Counter Strike que j'aime beaucoup.

Bah ... comme c'est marqué dans la citation à laquelle je répond en évoquant le pilotage de truelle : par un braquage très efficace de sa voilure mais qui lui fait cependant produire une trainée très importante.

Quels que soient les choix, tant aux Pays-Bas qu'en Belgique, j'ai peur que l'on doive considérer le pire comme certain ... et franchement, vu les options, j'ai l'impression qu'elles sont toutes "pires". :(

Et pour compléter la réponse de Jeansaisrien, c'est aussi parce que les équipages du sous-marin en entretien lourd participent à cet entretien. Ce ne sont pas eux les ouvriers qui font les travaux, mais il y a quantité de tâches d'organisation et de servitude qui reposent sur l'équipage. De plus, la participation à cet entretien limite les risques de déconnexion vis à vis du matériel et de son usage et permet une acquisition continue de compétences vis à vis des nouveaux systèmes mis en place - en complément de la formation théorique. Enfin, connaître les systèmes, participer à leur entretien, leur mise-à-niveau ou leur renouvellement permet, à l'usage, de faciliter la maintenance ordinaire en cas d'avarie, ou bien les réparations minimales ou la mise en sureté des installations en cas de dommages au combat.

D'où la sensation de piloter une truelle (ceux qui ont déjà gâché à la truelle dans une auge comprennent très bien).

Je n'ai pas vu passer l'information ici ... les pompiers vont pouvoir disposer d'un nouveau casque mis au point par MSA Gallet pour remplacer le modèle F1 dont la conception date de 1985. Le nouveau casque, qui reprend l'allure générale du F1, est en fait plus léger, plus résistant tant aux chocs qu'à la chaleur, encore un peu plus enveloppant, dispose d'une suspension à sangles et d'un éclairage à courte portée intégré. Il peut être livré en 10 couleurs, notamment le jaune et le rouge adaptés aux travaux en forêt ou dans les décombres. Ce modèle est nommé F1FX, pèse 1,450 kg - soit 100g de moins que le F1 - et coûte un peu moins de 250 € Divers articles à son sujet : LCI, Les échos

Juste pour fixer les idées et voir ce qui est accessible à ce nouvel avion, voici quelques liens sur l'excellent Great Circle Mapper : - Limite de portée (4800 nautiques) au départ de Paris CdG, avec surimpression des zones accessible uniquement en ETOPS 120. - Limite de portée au départ de Dallas Fort Worth, ETOPS 120 aussi. - Limite de portée au départ d'Abu Dhabi, avec ETOPS 120. - Limite de portée au départ de Shanghai, toujours ETOPS 120. Globalement, selon la zone dont sont issus les riches clients de cet appareil, ils ont quand même un large panel de destinations accessibles sans escale. Reste ceux pour qui l'avion n'a manifestement pas été conçu ... au départ d'Auckland, Nouvelle Zélande ;)

C'est la responsabilité du tireur de ne pas se tromper de cible. Qu'on envoie 1 balle ou qu'on en envoie 100, si le tir est ajusté, le résultat est le même. Les balles ne se rattrapent pas une fois parties - il fallait vérifier avant.

Il y a un moment où il faut savoir lâcher la rampe de sa propre initiative, plutôt que de risquer le coup de hache/lance-flamme/420mm/Topol à force d'insister ...

Je sais bien que ce n'est pas tout à fait la même chose, mais avec le précédent des astrodômes des DC-3, DC-4, DC-6 et B-707, j'ai du mal à considérer le hublot zénithal comme une totale nouveauté. Cela ne m'empêche pas de trouver ce nouveau produit totalement magnifique (et absolument hors de portée pour moi).

28 mai 2009. On sait tous que ça n'a pas emporté la décision ... mais on verra si cela y a contribué ou non ... quand ce sera fait. [Edit] Correction de l'URL [/Edit]

Ce dont il faut avoir conscience, c'est que, vu de l'extérieur, il n'y a aucune chances pour que l'on puisse avoir une idée de quand ce sera fini/signé. Le décès du principal négociateur peut être un obstacle, ou une opportunité de changer le rythme et les bases de négociations. Les exigences de responsabilités sont une chose. L'urgence opérationnelle en est une autre. Et à un moment, la vérité se trouvera entre ces deux exigences et ce seront les décideurs indiens qui seront confrontés à l'incohérence que le choix de l'un ou de l'autre provoquera. La fin de l'année fiscale ou bien les élections sont deux termes pratiques pour pouvoir mettre un peu de pression pour accélérer le rythme des négociations et l'arrivée en service de l'appareil tant attendu. Cependant, ces échéances restent virtuelles. Si elles sont dépassées, cela n'aura pas d'autre effet que d'en voir apparaître une nouvelle. A priori, le marché semble être largement bordé pour pouvoir survivre à un changement de majorité - ou pas. Et le changement d'année fiscale n'est qu'un changement d'imputation budgétaire. Enfin, il faut avoir confiance dans l'avenir ... allez !!

Argh ! Tu me fais trop du mal. Cet autocollant, je l'ai collé sur la porte du placard à outils, dans le garage de mon grand-père, il y a bien longtemps ...

Oui, moi aussi ... et ça ne m'a pas choqué non plus. Blague à part, il me paraît difficile de commenter ou de critiquer une acquisition d'un musée alors même que l'on n'a aucune idée du contenu de cet établissement, ni des choix d'exposition ou de muséographie qui y sont faits. Ils peuvent très bien vouloir une maquette d'Apache pour une salle dédiée aux formes de conflit modernes (Irak, Afghanistan) ou bien parce qu'ils ont une exposition (temporaire ou permanente) sur les programmes issus de la guerre froide, par exemple. Dans ce cadre, les choix ne sont pas critiquables ...

Quelqu'un le sait ... Mais ce n'est pas si cher que ça ... Autrefois, les peintres (mécanos) le faisaient souvent bénévolement - ou pour une prime qui confinait au bénévolat. Cela a pu changer, mais ce n'est pas forcément ruineux pour autant. L'équipe n'est pas forcément nombreuse, pour éviter de se gêner. Les cabinets de design (car ce n'est plus artisanal) ne facturent pas trop cher (voire pas du tout) car ils communiquent dessus, c'est la contrepartie de la publicité qu'ils peuvent se faire avec. Reste la matière (peinture) et l'immobilisation de l'avion (6 jours pour la déco "30 000 heures"). On peut se fixer une idée - toutes proportions gardées - avec le coût d'une livrée publicitaire spéciale, pour voiture ou camion ... Finalement, ce ne doit pas être si cher que ça en regard d'autres coûts de communication supportés par le SIRPA Air, et c'est un élément qui dure dans le temps : les nombreuses photos persistent et diffusent bien au delà de la durée de vie de cette livrée temporaire. Là, la livrée "tigre" a été dessinée par Régis "Rage" Rocca et réalisée par Seb "Harry" Bault. Les mêmes avaient commis la magnifique livrée du 2000 du retrait du Cambrésis et en ont fait un making of.

Eh bien voila ! Des aveux, enfin !! Une maquette, surtout à l'échelle 1, c'est bien une copie, et rien d'autre !! On les tient, les chinois ne pourront plus dire qu'ils ne copient pas ! Ha ! Ha !! =D Ne le prends pas mal, Henri, c'est du Xième degré ...

Et ils ont bien raison, Dassault, de réagir ainsi. Ce n'est pas à une entreprise D de supporter une charge financière supplémentaire pour faciliter la vente d'une entreprise N à laquelle elle n'est pas liée, sans une contrepartie équivalente de l'entreprise N. C'est dans ce genre de situation qu'une structure similaire aux FMS US est intéressante. C'est elle qui gère les tarifs, marchés, compensations entre industriels - mais c'est aussi elle qui prend les risques en cas d'échec, ce qui n'est pas toujours accepté par les politiques ... Pour lier des ventes, en évitant qu'un des deux, trois ou n industriels ne se sente lésé, c'est la structure parfaite. Et comme c'est une structure étatique, cela a aussi un poids diplomatique puisque les ventes par les FMS montrent un soutien du pays non pas à son propre industriel, mais davantage à l'état client. Je ne sais plus où, j'ai vu que le MinDef étudiait la possibilité de créer une structure avec un rôle similaire aux FMS. Ce serait peut être une bonne solution pour des marchés comme celui-ci où les demandes manquent de rationalité et où les offres partent en ordre dispersé (vu du public).

C'est bien là que tout est une question de point de vue et de connaissance de l'état des négociations en cours. Si les EAU se débarrassent eux-même de leurs Mirage, on ne peut même pas forcément dire que ça fait un argument en moins pour Dassault, puisque Dassault était potentiellement gêné par cette possible clause de reprise. On peut juste conclure, une fois de plus, qu'en fait, on n'en sait rien. C'est long et pénible d'attendre une conclusion, et de voir passer des informations pouvant être interprétée en "pro" comme en "con" - que certains commentateurs favorables à d'autres appareils ne lisent qu'en "con" pour le Rafale

Tiens, en passant, quel est le taux de TVA qui s'applique sur un achat tel qu'une FREMM ? J'imagine qu'il s'agit d'un gros mix de taux différents selon la nature des éléments. Et en passant, au lancement du programme, la définition du coût ne peut pas prendre en compte les changements de taux de TVA qui ne sont même pas envisagés à l'époque. Ainsi, le passage de janvier 2014 aux taux de 5 / 10 / 20% (au lieu de 5,5 / 7 / 19,6 %) a aussi un impact sur le coût de revient final ...

Les capacités des zombies sont LE paramètre essentiel pour définir leur dangerosité et les moyens de répondre à leur menace - indépendamment du confinement de l'épidémie. Ainsi, les zombies lents et stupides à la Romero ne "fonctionnent" que face à des innocents ou des gens non préparés. Ceux de Zombieland présentent déjà un défi un peu supérieur. S'ils ne sont pas capable d'action concertée, ils restent néanmoins vifs et posent un challenge physique, au moins pour leur échapper. Ceux de 28 jours plus tard sont effrayants, notamment par leurs capacités physiques intactes et par leur "rage". Les penser comme un fauve, avec l'intelligence d'une bête affamée et un comportement parfois similaire aux animaux en meute élève encore la difficulté. Ceux de World War Z (le livre, car je n'ai pas vu le film) sont un drôle de mix. S'ils ne sont pas vifs et incontrôlables, ils ont deux autres armes : - ils développent une forme d'intelligence collective qui vient à bout des défenses humaines élaborées (entre autres en les faisant céder sous le nombre) - ils sont déjà morts. Cela les rends extrêmement dangereux : ils survivent à de longues période de jeune, sont libérés par le dégel dans les zones froides, peuvent traverser les cours d'eau, survivre dans les lacs, les océans, etc. Les zombie "sous-marins" rendent d'ailleurs les points d'eau et les côtes infréquentables. Ils s'accrochent aux navires qui passent à proximité et les envahissent, ou se laissent porter vers d'autres zones, etc. Selon leur capacités, on passe donc de la simple menace, gérable par l'isolement et une éradication progressive à un péril majeur, global et dont on ne pourra sortir que par une politique systématique et totale d'éradication.