FATac

Non, non, il est pile-poil à la bonne taille. Il déborde un peu devant la machine, et derrière il fait juste la longueur de la poutre (zone plus sombre). La ligne jaune que l'on voit dans l'ascenseur, c'est celle de bordure de zone, et avec le plateau un peu descendu, elle apparaît juste dans le prolongement de la ligne médiane. Le bord du puits est gris sur le devant, mais noir sur le côté, ce qui renforce la sensation visuelle de continuité du pont. Angle de prise de vue trompeur, mais maquette correcte (comprendre "sans faute majeure").

12 neufs de 1987 à 1990, puis 2 d'occasion, en plus, en 1996.

Non, la crosse est repliée (on en voit un des deux bras plaqué contre le croupion). La barre de retenue sert pour le catapultage. Elle retient l'avion sur le pont, jusqu'à ce que la traction du sabot, transmise par l'élingue, soit suffisante pour catapulter l'avion lorsque la barre fait fusible.

Attention, quand même, à ne pas conclure hâtivement. Lier la résolution du problème avec la mobilisation visible des épouses de nos soldats, c'est raisonner Post hoc ergo propter hoc (après cela, donc à cause de cela). Il y a, nécessairement, une relation de cause à effet entre la mobilisation et la résolution, mais elle est probablement plus ancienne que les derniers développements, a porté ses fruits depuis plusieurs mois (la réaction au plus haut niveau, au Ministère), et la conclusion en est à présent heureuse. Lier les dernières mobilisations visibles au succès de la démarche revient, en quelque sorte et toutes proportions gardées, à légitimer des "combattants de la 25e heure" - je dis cela sans vouloir particulièrement dévaloriser leur combat, qui est légitime et largement nécessaire, mais je ne souhaite pas que les dernières à avoir parlé soient celles qui ait raison alors que ce sont les premières à s'être émues de la situation qui ont provoqué la prise en compte du problème. J'espère juste que les dernières épouses de soldats à se positionner sur cet incident étaient aussi parmi les premières, car cela ne rendra leur victoire que plus éclatante.

Bien sûr que si, ils savent ce qu'on dit. Mais ils savent aussi que c'est destiné au public "maison", et qu'il y a une intention derrière. C'est donc flatteur pour eux. Si, si ! C'est ça, la diplomatie. Le double (ou triple ou quadruple) discours, ou chacun trouve ce qui lui permet de sauver la face, tout en sachant que ce qui est trouvé par l'autre est assez inconciliable avec son propre point de vue. La diplomatie, c'est l'art d'accommoder les contraires, ce n'est pas un art du consensus.

Le monsieur l'a dit ... parce que c'est hors de propos en ce moment. Sinon, on ne se moque de personne. C'est de la diplomatie. En interne, chez nous, on dit que tout ne va pas bien, afin de faire des efforts pour que cela aille mieux ; et en externe, on dit que tout va bien, parce que c'est malpoli de dire le contraire chez les gens qui vous invitent. C'est justement le fait qu'on ne parle pas de tout qui est un indicateur comme quoi la situation n'est pas si rose que ça. Dans ce cas, on reste consensuel, on ne parle que des sujets d'accord, et jamais des sujets de désaccord. Et à la fin de l'entrevue, comme ça s'est bien passé, tout le monde est content, et on prépare la prochaine étape. Business, as usual ...

Tout d'abord, la longueur de tube n'est pas si courte que ça, et elle est même comparable à ce que peut déployer le VC-10 britannique, par exemple, si ce n'est plus longue. En outre, pour des longueurs de tube importantes, je crois qu'il y a un problème d'onde (mécanique) se propageant le long du tuyau lors de la connexion et la déconnexion ... si cette onde n'est pas amortie par un système de ressort correctement dimensionné dans la nacelle, elle rebondit et peut venir casser la perche ou le gland ... Si ma mémoire ne me fait pas défaut, on a perdu un 2000N sur l'estuaire de la Gironde dans ce genre de circonstances (je vais relire le rapport du BEAD pour vérifier).

Et la maintenance du parc F1 en parallèle de l'arrivée du parc F2 a été un cauchemar ... les systèmes informatiques de gestion ou de diagnostic ont été revus de fond en comble entre les deux versions. Ils ne font simplement pas la même chose ... et les différences vont bien au delà de la langue de l'affichage (en français pour l'un, en anglais pour l'autre). Même pour voler (i.e. gérer les systèmes en vol), utiliser un F1 n'a aucun attribut qui permette de valoriser l'expérience sur un F2 ou un F3. Ce n'est simplement plus le même appareil. Passer du temps sur l'un n'est que de peu d'utilité pour l'entraînement à l'utilisation de l'autre.

Ca, c'est des CH-46 des Marines dans World Invasion, Battle for Los Angeles.

Sur le travail de séparation F-35 munition, je peux donner quelques détails ... ce ne sont pas les américains qui ont bossé le plus dessus, mais les Anglais (et les Italiens). Si, si ... En fait, les études amont ont été menées par BAE et la DERA (Defence Evaluation and Reseach Agency - UK), au moyen de calculs d'optimisation paramétrique multidisciplinaire, pour étudier les couplages aéro-élastiques à l'oeuvre dans les soutes à l'ouverture et au delà. Les logiciels de calcul de structure et de calcul des écoulements ont été mis en oeuvre dans le cadre d'un programme de recherche européen impliquant des universitaires italiens (de Venise, de Trieste ou du Trentin, je ne me souviens plus exactement). Ce contrat de recherche à été une des premières réalisations de la société EsTeCo et la première brique de leur logiciel ModeFRONTIER. Les américains n'ont fait que construire, tester et vérifier les résultats des calculs Britanniques.

Tiens, le nouveau chasseur furtif chinois découvert sur la page 63 et appelé alors le F-60 prend à présent le nom de J-31 dans l'ensemble de la presse anglo-saxonne. Le numéro de J-31 est évoqué à cause du bort-number 31001. (J-31, prototype 001). Il serait dessiné par l'institut 601 et produit par Shenyang Aircraft Corporation. Le F-60 serait la désignation potentielle d'une éventuelle version export.

Quand même ! 14 à 15000 t, 200 m de long, 25 m de large. Sacrée bestiole !

Je ne suis pas sûr d'avoir envie de savoir ce qui fait dire ça à Jojo67, mais je voulais juste dire que je trouve la remarque un peu blessante pour ceux qui développent et expriment leur propre pensée, qu'elle soit de droite, de gauche, ou comme chez beaucoup de Français (dont moi) un peu des deux. Comme je le rappelle dans ma signature, je suis plus que favorable au règne de la pensée unique, à condition que ce soit chacun la sienne.

Bien sûr qu'ils se considéraient comme français avant d'être algériens. A leurs yeux, l'Algérie était française. Point barre ... La question de leur identité ne se pose même pas AVANT l'indépendance (qui n'est pas légitime à leurs yeux). Après ... par contre ... quand on voit comment ils ont été traité en Algérie pour ceux qui sont restés, et en France pour ceux qui sont partis ...

Attention, quand même ... j'ai l'impression que nous glissons, irrésistiblement, sur la pente qui va mener à la fermeture de ce sujet ...

C'est un membre de l'anti-France : groupuscule crypto-furtif et internationaliste qui s'en prend aux plus éminents des symboles de la France (baguette, tour Eiffel, fromages, ...) Heureusement, Super-Dupont veille sur le bonheur de nos concitoyens, et l'expédie d'un bon crochet du gauche, car il est comme-çà, notre super héros national : aussi habile de la gauche que de la droite.

Juste pour détendre l'atmosphère : Je ne connais qu'une seule anti-France, et il est de bon aloi qu'elle en prenne plein les gencives ...

Et à chaque fois, des juges ont donné leur accord à la saisie, avant d'être désavoués et que leurs cours ne soient déclarées incompétentes pour ce type de litige. Cela a fait crier à l'intrusion du politique dans la justice, alors qu'il s'agissait de répondre à une intrusion de la justice dans la diplomatie. Il y a des fois où des incidents de ce type permettent de rappeler la prééminence de certains volets d'action publique sur d'autres : le politique ne doit pas interférer avec la justice, mais la justice (française) n'a pas à interférer avec la diplomatie (qui reste cependant une émanation du politique, le politique pouvant alors être pris à partie par la justice si son action sort du cadre légal). Je reste quand même assez surpris que des tribunaux nationaux tranchent de cette manière pour un litige entre un état tiers et une organisation étrangère - aucun n'étant national. Rien que d'accepter de donner suite à ce type d'affaire me paraît hors des compétences de nos cours.

A ce sujet, je vous recommande la lecture de la bande dessinée "Octobre Noir" (à ne pas confondre avec le Tome 4 de la série Jour J)

Jé, hé ... c'est le prolongement du Rodeur, de SIREHNA.

Placer l'Algérie parmi les "nécessiteux" est, effectivement maladroit quand on pense au matelas de pétro-dollars qui couve sous les sables sahariens. Par contre, au risque de me faire lyncher, placer l'Algérie dans les pays du Tiers-Monde ne me paraît ni insultant, ni déraisonnable, si l'on s'en tient à celle-ci, parmi les multiples définitions de l'expression : La modernisation accélérée des moyens militaires, la volonté de peser au niveau régional, et la disponibilité de ressources économiques me paraissent placer tout à fait l'Algérie dans ce concert des nations qui veulent s'inscrire dans l'Histoire. Fin du HS, pour moi.

Ben ... c'est comme les 100 mm Creusot-Loire face aux Su 33 ... autant leur vendre, plutôt que d'attendre qu'ils copient ou fabriquent sans licence. Si les chinois le veulent, ils l'auront. Je préfère que ça nous rapporte au passage.

L'affaire est énorme, juridiquement parlant. Un petit billet de droit, à ce sujet, se trouve ici : http://blogs.univ-poitiers.fr/jp-pancracio/tag/fregate-ara-libertad/ Sa saisie du navire est déjà un gros n'importe quoi sur le plan de la justice : saisir un instrument de pouvoir régalien d'un état, au profit d'intérêts privés ne serait-il pas équivalent à une déclaration de guerre ? Qui plus est d'un groupe financier à un état !? C'est le premier pas vers de futures guerres entre les contractors de Microsoft ou de Shell contre les troupes régulières du Brésil ou du Vénézuela :lol: Pour le limogeage, c'est aussi un peu free-style, non ? La justice du Ghana ayant été saisie par le créancier après le début de l'escale, l'etat major de l'ARA et sa décision de changement d'itinéraire n'ont que peu d'influence. Le fond de pension aurait attaqué dans n'importe quel pays où il aurait pensé avoir une chance devant le tribunal. Sinon, le commandant du navire a, à mon avis, pris la meilleure option : il aurait pu résister à la saisie, les armes à la main, ce qui aurait placé l'Argentine dans une situation difficile, en quasi agresseur du Ghana (la faute au premier sang). Il a cédé, ce qui place la situation uniquement sur le plan du droit, avec un avantage à l'Argentine (à mes yeux)

Effectivement, je n'ai pas vu l'intérêt, et je n'ai pas vu le bouleversement non plus. J'ai dû creuser un peu pour retrouver ce qu'il en était ... et c'est plus KLM qu'Air France qui a réalisé cette opération ... KLM en association avec le néerlandais AlgaeLink ... Ce qui me ramène à cette précaution oratoire que l'avais eu le bon goût d'introduire : Sur ce point, l'association KLM/AlgaeLink me paraît l'exemple type de l'association nationale défendant un intérêt technologique national (la pré-éminence du Néerlandais AlgaeLink sur ce futur marché). C'est une opportunité pour Air France-KLM de constituer une population de test, mais je ne crois pas qu'il s'agisse réellement d'un intérêt stratégique marqué et immédiat de la part de la compagnie. J'en prend comme indice la relative carence de communication sur ce point depuis le lancement du partenariat. Par contre, vu comment le Kero a lourdement pesé sur les résultats, trimestre après trimestre, il est probable que la compagnie finisse par chercher tous azimuts pour un carburant moins cher, qu'il soit bio, fossile, de synthèse ... ça va juste finir par être critique financièrement et la préoccupation écologique passe au second plan parmi les trois piliers du développement durable (DD = conjonction de facteurs économiques, écologiques et sociaux - je préfère la notion anglo-saxonne de "sustainable development" qui exprime mieux la contrainte liant les trois aspects, ce qui indique que l'un ne doit pas grêver les deux autres au point de remettre en cause le développement).

Ce sont les mécanos et les cales pour immobiliser l'avion. Le Lightning n'a pas toujours ni les réservoirs d'extrados et il est plus présentable avec le petit réservoir ventral, plutôt qu'avec le gros et ses quilles derrière. Moi, je trouve qu'il est plutôt pas mal, quand on sait qu'il est anglais. ;) Quelques belles solutions techniques ... loger les trains, vers l'extérieur dans des ailes fines, et les gouvernes de profondeur tout au bout de celles-ci ... pas mal ! C'est en version T, pour Trainer, biplace côte à côte, qu'il commence vraiment à donner son potentiel de laideur, surtout combiné aux réservoirs divers et variés.