totochez78

il me semble qu'il s'agit d'un pare lame, qui sert a "protéger" le poste de pilotage et le dessus du véhicule des paquets d'eau en provenance des remous de navigation. les 10P et VAB en sont également équipés.

mais c'est bien sur ce bon vieil AMX30 en EBG ou en ARV; un nouvel équipement de dépannage: bras de manipulation; un nouveau GMP, une série de briques réactives, un sac a dos dans l'esprit du DCL et hop c'est reparti pour 30 ans... :P

il est admissible que le travail de sapeur soit réalisable par un châssis de char lourd mais d'autres missions ( EGACOD par exemple pourrait être menée sur une base VCI a chenilles type CV90). d'ou le fait que le génie aura peut être besoin de plusieurs véhicules.

c'est vrai que serge aidant on finit par se le mettre en tête ce CV90 ;) il existe déjà une version dépannage, génie ou encore VCI du CV90??

l’avantage d'un châssis Leclerc est principalement sur les coûts de formation et de maintenance des pièces communes, un atelier qui entretien du Leclerc du DCL n'aura aucune peine a accueillir un engin base sur un Leclerc. de la même manière un sapeur pourra suivre tout ou parti des cours de formation Leclerc. la mise en oeuvre pilote d'un char base Leclerc ne diffère pas fondamentalement d'une version a l'autre (je parle principalement du pilote). A contrario le coût d'acquisition peut être élevé si il est nécessaire de relancer une production. reste définir le besoin et la pertinence des demandes du génie dans ses missions actuelles et futures. comme il est dit dans ce fil: "Le ou les futur(s) engin(s) composant le MAC sera/seront un/des matériel(s) de guerre constituant du futur groupement tactique interarmes pour l'appui Génie de l'Infanterie et de la Cavalerie......" ce ne sera pas forcement un seul engin...mais une base roulante de Leclerc (suspension, GMP, réseau électrique, IHM,...) pourrai apporter une solution commune a la mobilité des engins et la protection des personnels tout en gardant une communauté du système de soutien.

j'ai déja la marque : richard continental et le modèle CR8. :oops: l'était dur celui ci comme char ;)

on parle de modification industrielle et non pas réalisable en unité. si on prend l'exemple des AMX30 du Venezuela certains industriels n’hésitent pas a appliquer des modification lourdes.

posible que cela ressemble a un truc comme ça: en service pour le franchissement des 30T (source http://photostp.free.fr/phpbb/viewtopic.php?f=48&t=962&start=140) mais toujours pas de nom =(

rien de très complexe: le GMP MTU est plus petit, peut être une adaptation pour les réducteurs, la partie électrique est très semblable. le gros du travail est sur le démontage des boîtiers de la cloison pare feu. le reste n'est qu'accessoires déjà employés sur le trop. rien d’inaccessible a un industriel à plus forte raison lors d'un transfert de techno. mais cela reste pure hypothèse.

Hypothèse in-envisageable: il reste dans les cartons de Satory, les plans du dépanneur V8X, l’état-major commande un EPG sur la base du dépanneur DNG V8X. La production de dépanneurs est relancé pour les besoins Genie ET opérationnel. Les DCL sont remplacés par une version V8X. les GMP sont prélevés sur les Leclerc remisés. fin de la partie Française deuxième volet : l’état major vend à un pays tierce les DCLs MTU et les quelques 80 Leclerc EMAT remotorisé MTU. les DCLs Français pourraient être vendu comme dépanneurs ou EBG; il y a quelques temps les EAUs étaient intéressé pour des EBG Leclerc. Mode doux réveur OFF !! ;)

le al khalid est de "conception" chinoise avec pas mal de composant issus du T72 : la caisse est différente la zone arrière est plus proche du T84 ukrainien ceci est du au moteur ukrainien mais la zone avant est moins incliné que sur le T72. ce chieftain était abandonné depuis un moment en compagnie d'autre tanks, aujourd’hui ils sont repeints et exposés a l'institut 201 a pékin.

je me demande bien comment il est arrivé là : 39°51'24.31"N 116° 9'46.17"E

je connais le lieu mais pas le nom du véhicule.....

google est mon ami (ou pas): wisent 2 sur la base d'un leo2. il fait beau a Flensburg???

la pelle et le bras ressemblent plus à un engin du génie.

t'inquiete je t'ai déja grillé !!! 42100 pas beaucoup de chance de te cacher et puis tu a ton style inimitable.

ah pas de çà chez nous la BV du Leclerc est française mais elle fabrique également des BV pour les PT91 malaisiens. cette société, SESM, a changé de nom ces jours ci et s'appelle maintenant RENK france reprenant ainsi le nom de son actionnaire unique allemand. http://www.renk-france.fr/

l'une des raison couramment invoqué à l'époque de la conception est l'achat sur étagère des équipement de dépannage du BPZ3 en particulier la grue qui détermina la longueur du châssis. au sujet de la longueur du chassis, la longueur du "brin portant " cad la partie de la chenille en contact avec le sol dimensionne l'énergie a mettre en oeuvre pour la direction et par la même l'agilité du véhicule en terrain difficile.

il me semble que c'est du 40 mm mais serge va certainement apporter quelques précisions sur l'équipement en bout de tube.

Uploaded with ImageShack.us juste histoire de coller a l'actu .....

un 2A5 alors ;-) pour le 2A6 il y a tellement de modele annoncés que je ne pas en parler

le moteur Ukrainien fut retenu a cause de l'annulation du projet GMP perkins pour cause d'embargo anglais sur la pakistan.

léopard 2A4 (suisse?)