Eau tarie

Pour CELESTE : je n'aime pas trop l'idée d'avoir tout centralisé dans un seul satelitte, à l'heure ou on sait plutôt assez facilement les atteindres avec des missiles, et ou on commence à savoir bien les abimer avec des Laser. Flore me parait plus "robuste" pour cela. Mais peut être que je me trompe et qu'avec un seul gros on peut mettre du carburant et manœuvrer mieux en anticipant detectant une menace ?

Peut être que la fusée est issu du programme Troposhère de Keka Aerospace. https://fr.wikipedia.org/wiki/Keka_Aerospace https://www.youtube.com/watch?v=1SPuoHayKts

Un peu plus gros non ? Une MIRV fait environ 1.5/2m, certe pas mal pointu. Après ça dépend si on est supposé être à l’échelle 1 sur ce test.

Et en plus, c'est "plus facile" de résister à la pression intérieure car tu n'as quasi pas de problématique de flambement en compression sur de grandes surfaces. Quand t'es en "pression" négative (terme pas très rigoureux j'en conviens, mais on se comprend j'espère ) là tu cumules les emmerdes !

Je me rends compte en relisant le message d' @ARMEN56qu'en fait c'était une structure assez monolytique. Supposément en 5 pouces d'épais. Donc pas d'anneaux... mais , plus c'est épais, plus il y a de risque de "malfaçon" Et en général encore plus difficile à contrôler...

C'est tout le problème des composites du type à date. On a plus de mal à vérifier une fois qu'on a fait le boulot qu'il est "sans défaut inacceptable". Et idem sur sa durée de vie. Avec du métal, tu tires tes radios, tu fais tes ultrasons, si c'est de l'acier, tu fais de la magnétoscopie. Et on a un rex enorme sur comment le faire, ce qui est critique ou pas etc. 200 ans d'études et d'analyse de la mécanique des métaux. ça ne veut pas dire qu'on ne saura pas faire, mais aujourd'hui, c'est plus nébuleux sauf à déployer des moyens énormes. Sur une coque de navire, c'est moins grave. Si tu "casses" des raidisseurs, tu perces normalement pas la coque, et tu peux réparer ensuite, même si c'est pas génial on est d'accord. Donc tu le fais pour gagner du poids (en général), mais derrière tu es obligé de prendre des plus grandes marges de sécu. Du coup au final le cout explose et le bénéfice est moindre. Je n'ai pas vu la structure "en anneau" du cylindre. On nous montre un caisson de type "lisse" à l’intérieur, mais le truc est forcément raidi en anneau ou équivalent. Mais je serais curieux de voir la gueule des liaisons entre la surface principale et ces anneaux. Si je devais partir sur une hypothèse, c'est une amorce de délaminage à la liaison, la fonction raidisseur disparait petit à petit sur un anneau de plongée en plongé. Mais cette fissure reste invisible dans sous le raidisseur en oméga, à la frontière du "tube". Et à un moment, longueur de flambement ou flexion selon la configuration double. Du coup si la marge est juste correcte avec tous les anneaux, paf on passe "immédiatement" du côté obscur de la force... J'ai piqué les images ça et là pour illustrer. ça parle structures soudées, mais le principe ressemble, même si en composite on utilise plutôt des omégas. Un peu de la Nasa aussi :

HS / Alors là pas d'accord quand même. Tu prends une merco "Sonderklasse" type W116, c'est quand même quelque chose pour l'époque. La 450 SEL est une incroyable caisse ! un peu plus tard, une Audi S8 Type D2 (>1996). Formidable machine aussi. ça fait 10/20 ans que ça baisse c'est clair. Mais quand même ils ont un sacré savoir faire en Automobile, faut pas déconner. C'est quoi les grands pays fabricant de bagnoles depuis les années 80 ? Japon / US / Allemagne / France / Italie dans une moindre mesure. Et les plus qualitatifs au sens très large clairement Japon / Allemagne, avec un accent "haut de gamme" plus marqué pour l'Allemagne. Donc même si je me moque souvent des proprios de VW qui croient acheter une merveille, dire que les Allemands font globalement des caisses de qualité reste vrai (même si ya des merdes dans le lot, évidemment, et que la pente n'est pas bonne). On peut débatre sur le sujet Voiture si tu veux avec plaisir.

Comme quoi, les WE de départ en vacances, ya pas qu'en France que c'est le bordel !!! Les Russes ne nous déçoivent jamais depuis 2 ans ! Quel sens du scenario. Des twists à gogo, jamais là ou on les attend.

Et faire un coup d'état là bas

Au contraire... . Rien ne pressait (temporellement en tout cas...hum) vraiment du coup.

A priori, l'US Navy a été capable de donner des infos assez précises 'en 3D' sur la position "du bruit". Par contre de ce qu'on comprend "ce qui a été mesuré" ne permettait pas d'être "sur" de ce qui s'est passé. Il doit y avoir de bouées d'écoute qui triangulent au quart de poil. Les sous marins Russes (et les autres) doivent être bien suivi dans ce coin...

A priori debris trouvés Et ça serait des pièces du submersible.

Et tu as raison ! Parfois en allant vite, ou parcequ'on est pas assez expert on se laisse aller à l'approximation. Et c'est très appréciable que qqun prenne le temps pour préciser le bon vocable .

Tu as raison. Je voulais parler des lests.

Ah les journalistes.... Et ils croient quoi ? Que dans le Nautile ou le Batiscaphe c'est une piste de danse / stretching ? Ils ont une idée de la pression d'une colonne d'eau de 4km au dessus de la structure ? Ou qu'on pourrait avoir des rations "illimités", en particulier pour de l'eau potable ?

C'est quel lien ?

Franchement je dirais presque à dire que j'aime quand ça merde La théorie de "on fait bon du premier coup" ça conduit à de l'excès de vérification et ça ralenti bcp bcp le process de progrès. On apprend en marchant, et en tombant. Et on se concentre sur l'essentiel en pratiquant et pratiquant. Un peu à la manière de SpaceX, SaturnV ou pendant les conflits. Ya des cas ou on a pas vraiment le choix. Genre le James Webb, mais du coup t'en as pour 10 Milliards de $ et des retards énormes. Ariane 6 veut eviter absolument le raté d'Ariane 5 (qui a eu une très belle carrière par ailleurs...). On verra ce que ça donne... Quand tu veux progresser dans un domaine il faut accepter des risques raisonnables. Un drone à l'eau en fin d'essais pour tenter des trucs à la limite ça me parait très sain.

S'ils font ça la nuit ça pourra faire de joli choses pour les spotters astro. C'est quoi le lanceur vous pensez ? Un avion ? Ou une base genre M51 qui part depuis la piscine des Landes ?

Perso, ça ne me parait pas si évident d'avoir des commandes mécaniques qui passent au travers de la coque épaisse qui garanti une étanchéité à 400 bars. Les traversés de cloisons "statiques" pour du cable elec. OK. Peut être via une vanne hydraulique (circuit à l'huile) et un volant manuel ? Boulon pyrotechnique avec un générateur manuel du courant ? (ça coute un bras). @ARMEN56 un avis ? une idée de ce qui se fait sur ce genre de truc ?

Je serais surpris qu'il n'y ait pas une vanne d'équilibrage de pression en surface avant d'ouvrir le sous marin. Et donc une mise à l'air pour les passagers. Mais reste la soif, le froid....

J'ai le même ressenti sur ce que j'ai pu lire. Mais sans savoir pourquoi dans les faits. La zone est quand même grande. ..

Bah si c'est juste une perte d’énergie, que tu remontes en urgence et que tu pars à la dérive, avec une mer dégueu. Bah la balise de détresse elle peut te sauver la vie. Là, avec le froid et tout le bordel... C'est pas encore foutu, mais ça sent pas très bon.

A priori ça tape.

Les mecs qui parlent sans savoir pour faire du buzz : "Le Titan n’est pas homologué par les agences internationales de certification". Primo je crois que c'est également le cas de Nautile de l'Ifremer Et les sous marins militaires ne sont pas homologués par des agences internationales de certification. Et c'est logique : c'est quoi l'expérience du BV ou du DNV ou de l'ABS sur ce genre de véhicules ? Je ne suis même pas sur qu'il y ait un référentiel IACS sur le sujet. Le truc avec la manette XBOX. En vrai excellent choix. Les vendeurs d'IHM vendent super cher quasiment les même genre de composants. Ils sont même pas forcément meilleurs, mais "ça fait plus serieux" Par contre il est clair qu'il faut un backup serieux derrière. Les lests c'est de vulgaire tubes. So what ? Pour les balancer au fond de l'océan ça fait le job. C'est moins dense et classe que des lests en plomb. Bah ouais, mais moins polluant aussi. Franchement c'est pas ça le sujet. Que les mecs optimisent bien la conception avec du système D efficace, je dis bravo. Mais s'ils se loupe sur le B-A BA de la sécurité des passagers et de l'équipage. Là c'est carton rouge. Le sujet c'est : Procédure de qualification de l'enceinte sous pression ? Vérifications tous les ? Par qui ? Comment ? Balise de détresse ? Back up en cas de perte d'energie primaire ? Comment s'est géré ? Lest largables en mode dégradé ? Éventuellement parachute à air ? etc. etc.