Eau tarie

J'en peux plus de lire ça partout pour tout et pour rien... Rien contre Dassault, ils suivent la tendance, mais ce que c'est lourding...

La longue digue pourrait être Marseille..

La 234 renvoit à la 215 pour tout ce qui concerne l'habitabilité en précisant les parties à prendre en compte : PS : Oui oui j'ai conscience que nos discussions avec Armen56 sont particulièrement chiantes pour les autres . C'est un peu nos repas du mercredi soir à nous...

Specs confidentielles à cette date... Pour "clarifier un peu la chose", il y a encore pas mal de confusions entre les valeurs de la gamme LCA qui est proposée par CNIM et la variante "EDA-S" qui est du sur mesure pour le cahier des charges DGA. Pour la gamme LCA les longueurs vont de 23m à 29m, possibilité de propulstion waterjet ou hélices et motorisation selon les desirata clients, en particulier pour la vitesse, rampes qui peuvent être pliables ou pas selon les choix. Pour l'EDA-S les données publiques sont celles de l'appel à candidature : "longueur maximale de 30 mètres, une largeur maximale de 7 mètres et seront capables d'atteindre une vitesse à pleine charge de l'ordre de 11 à 16 nœuds. Leur tirant d'air sera de l'ordre de 7 mètres et leur tirant d'eau de 1,2 mètres. La coque sera réalisée en acier. Le chargement maximal sera de l'ordre de 80 à 100 tonnes"

En terme de masse embarquable oui, mais il me semble que la rampe n'est pas compatible et que les charges des galets sont trop importantes. (ce qui est logique car construit bien avant, donc sans cette contrainte...) La commande des 4 s'est faite avec l'enveloppe du plan de relance (sous Sarkosy). Avec 4 pour 3 BPC on va dire que la Marine assurait une dotation assez cohérente, et avait d'autres priorités ensuite. De plus il y avait vraisemblablement la volonté de garder un engin plus simple, en plus grande quantité avec des pré positionnements OM (suite au retrait des Batral). Ce qui donna lieu au programme EDA-S.

C'est plus subtile que ça. C'est en effet pour les navires de commerce ce que la division 215 l'impose. Mais pour les "navires spéciaux" ou à passagers tu as encore "le droit" (sous reserve d'analyse de la commission). Une grande majorité des navires militaires sont de type "spéciaux". En particulier si on parle de navire d'assez petite taille, il est assez facile d'obtenir des dérogations sur le sujet. https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/sites/default/files/d215__30-06-16_.pdf (§215.27)

Donc l'avion, il doit se braquer : la masse d'un véhicule roulant la masse d'un quadcopter de taille honorable. Et la masse pour tout le mécanisme pour rétracter toute la quincallerie. Et ce que j'aime par dessus tout, c'est le graph de rendement de poussée proportionnel à la taille de l'hélice,.... et sans trembler quelques secondes plus tard, les mecs t'assurent la poussée du bouzinga avec 2 hélices de ventilateurs à l'arrière.

Désolé j'ai pas pu m’empêcher l'analogie avec cette fameuse BD

Oh bordel :/ , avec 2 ptiotes et la madame enceinte ...

+1 Et pensée aux familles. Toujours très dommage de mourir en s'entraînant...mais on ne peut pas se préparer aux missions de guerre sans prendre un minimum de risque.

Ça n'augure rien de bon ces infos . J'espère un dénouement comme pour le retour sur terre du cosmonaute Leonov... Mais bon...

Si le GAN n'est pas au courant du lancement de l'engin balistique, il ne fait pas de manœuvre évasive. Il évolue donc à vitesse constante ou presque, et la position du PA est donc prévisible 6 minutes après... Alors certes le lancement d'un engin balistique n'est pas forcement discret, mais faut que la chaine de détection / commandement / transmission des informations vers le GAN aille vite... Le risque ne me parait pas complètement nulle théoriquement. Par contre comment ça se passe pour être sur qu'un missile balistique est bien "conventionnel" ? Je veux pas croire que les Chinois prendraient le risque de se prendre une salve de tridents...

SB1 Defiant Sacré engin !

Carrément. Sinon c'est incroyable en effet. Tu as l'impression sur la 3D qu'il faut presque le vouloir pour se rentrer dedans comme ça

Une ambiance très cordiale :D

Pourtant les Batral ont fait de bien belle chose outre mer. Il faut bien choisir sa plage, et ne pas y aller comme un neuneu. La longueur permet d'avoir la propulsion dans une bonne hauteur d'eau. Reste à gérer le fardage au vent et courant. Mais ça se gère avec intelligence... Les Russes continuent à faire ça plutôt bien j'ai l'impression Par contre, le niveau de surf sur la plage du rendu Damen ...hahem... De deux choses l'une. Soit une fois mis toutes les contraintes tu arrives presques toujours à ce genre de design. Soit, puisque ça marchait bien ils sont partis de là pour les grandes lignes. D'ailleurs, les archi qui ont dessiné le Batral ne se sont ils pas eux même inspiré d'un vénérable LST ou autres navire de la WWII ?

Il a l'air long. On dirait quasiment du 90-100m de long. Edit : 120 m. C'est du Damen. https://products.damen.com/-/media/Products/Images/Clusters-groups/Naval/Landing-Ships/Landing-Ship-Transport-120/Product_Sheet_Landing_Ship_Transport_120.pdf

En théorie quand le drône perd ses liaisons (suite à brouillage ou autres) il a des stratégies de replis programmées. S'il a des gyroscopes un peu précis + un GPS il peut continuer à faire pas mal de choses d'ailleurs... Si le GPS est brouillé il peut toujours faire du stationnaire en attendant de vider sa batterie, ou faire un genre de yoyo préprogrammé ou tout autre stratégie pour emmerder les défenses adverses...

En l’occurrence la Marine aurait bien fait du tout FREMM je pense...

Scenario hypothétique : tu as un essaim de 1000 mini drones jetable pour saturer le radar, ensuite tu balances le gros missile anti navire.... Là au moins tu peux choisir de suivre les minis cibles "non dangereuse" et les taguer comme telle, et quand le gros arrive tu laches la défense anti missile. Intel a fait voler 500 drones en coordonnées en 2016... donc c'est pas délirant en soit. https://www.aeronewstv.com/fr/industrie/drones/3655-record-du-monde-500-drones-volent-en-formation.html et les chinois + de 1300 plus récemment. https://fr.euronews.com/2018/05/02/des-essaims-de-drones-illuminent-une-ville-chinoise Les chinois ont aussi fait des essais avec essaims de drones flottant aussi. https://www.youtube.com/watch?v=CzgcN2fGpBY bon 1000 ou 2000 c'est assez arbitraire. Mais on voit bien que monter le curseur a un certain sens...

En terme d'inginiérie c'est quand même bien balèze. La tuyère qui pivote à 90° et tout...pfiou. Au tu sais, les anglais, tout ce qui touche de près ou de loin à la révolution...

A Nice l'autre fois justement un appareil m'a bien fait sourire avec son imatriculation CCCP et son étoile rouge A priori c'est un Oligarque Russe, manque pas d'humour le mec https://www.planespotters.net/photos/reg/M-CCCP

ça me fait penser à un truc. Pour le GP de France, il parait que l’aéroport du Castelet a eu pas mal de demande pour des A320 "privés" (principalement en provenance du Golfe)... Du coup il se pose la question de l'homologation de la piste... Mais les riverains ont trop peur que ça ouvre une porte à bcp de traffic en dehors du grand prix... Je trouvais déjà assez épatant des A320 en "jet privé", mais le 777, pfiou....

Ok, je vois. Et ça n'a pas de sens que les avions STOL s’arrêtent avec un brin d'arret afin d'économiser pas mal de carburant en lieu et place d'un atterrissage "vertical" ?

Qqun sait pourquoi il n'y a pas de piste oblique ? Même si tu n'as pas de catapulte, c'est quand même dommage de se priver d'une piste de ce type non ?