Skw

Eclaire-toi à la vinasse. On devient beaucoup plus lucide. Bonne question. Mais il semble qu'une bonne partie de la population soit plus encline à accepter ces 250 morts (sans quoi elle aurait à garder ses enfants à la maison) que 250 soldats tués au mali (alors que le scolarité de nos enfants n'est là-bas pas directement en jeu). S'il fallait sacrifier un régiment entier pour que nos mioches puissent aller à l'école, tout le monde deviendrait militariste, voire même profondément martial !

Moi, je le soupçonne d'être complaisant.

Le plus inquiétant, c'est surtout que des gens s'en remettent à Lalanne. Face à la fin du monde ou même dans l'attente d'un jugement dernier imminent, je n'aurais vraisemblablement d'autre options que de rire devant ce genre d'énergumènes.

Si on passe derechef l'extrait dans un logiciel de traduction automatique le "state-of-the-art" devrait devenir "hypermoderne" voire "l'avion-qui-mit-fin-à-l'Histoire"

Je sais bien que les F-35 C ont des ailes repliables, mais est-ce justement l'idéal d'un point de vue furtivité ?

Il y avait en tout cas une option pour 12 Rafale supplémentaires dans le contrat initial. Celle-ci n'a pas pour lors jamais été levée.

Il y en a plein... en arrière-plan, avec un concessionnaire citroën-ds

L'argument souvent avancé étant le suivant : l'Eurofighter n'était initialement pas censé faire de frappes AS ; quand les Britanniques se sont dit que cela ne serait peut-être pas bête d'envisager des capacités AS sur Eurofighter, cela aurait coûté trop d'argent pour réviser le design alors que les Allemands trouvaient déjà que beaucoup d'argent avait été investi dans le programme. Je ne sais pas si c'est tout à fait ainsi que cela s'est réalisé, mais c'est du moins ce que j'ai pu lire. Je me demande encore comment l'on n'a pu s'interdire toute option en la matière, sachant que ce n'est probablement pas cela qui aurait réellement rendu beaucoup plus compliqué le design de l'avion.

Ce sera le premier avril ;)

Je pense que F-42 serait la dénomination tout indiquée : https://fr.wikipedia.org/wiki/La_grande_question_sur_la_vie,_l'univers_et_le_reste (en imaginant les équipes de codeurs s'efforcer pendant des décennies de développer pour obtenir réponse à la question ultime)

Moi, je verrais bien un billet LM-Airbus. Le monstre que plus personne ne saurait arrêter.

Dans ce rapport (https://www.nao.org.uk/wp-content/uploads/2011/03/1011755.pdf) produit par le National Audit Office et sorti en février 2011, il était apparemment prévu de maintenir en service les 53 Tranche 1 jusqu'en 2019 (voir Fig. 7 "Timeline of combat aircraft in service with the RAF and Royal Navy" en p. 22). Le volume d'heures de vol visé pour ces T1 avant retraite n'était pas indiqué.

Techniquement, c'est à partir de 2. On doit écrire : "1,5 bière".

A marquer son territoire et à s'exercer. L'harassement/pistage ASW, qui se conçoit actuellement en situation de paix mais qui pourrait tout à fait s'envisager en temps beaucoup plus conflictuels, peut demander de l'endurance. C'est le genre d'action qui doit fortement fatiguer les équipages et donc tester leur capacité à réagir dans ces conditions.

Ils font allusion à deux évènements distincts : * la détection d'un Kilo par un P-8A américain au large des côtés israéliennes. * la détection d'un Oscar-II par deux frégates françaises en mer du nord puis le harassement de celui-ci pendant 3 semaines et ce jusqu'au milieu de la méditerranée, avant qu'il ne fasse surface.

Possible qu'il y ait effectivement une explication idéologique derrière le recul des réseaux de chaleur. Mais cela traduit sans doute en amont une remise en cause d'un modèle de production de la ville. A partir des années 70, et surtout des années 80, on a eu une critique importante des ensembles urbains produits au travers des ZUP, une moindre disponibilité de fonds publics, etc. Si les réseaux de chaleur tendent à regagner en intérêt, c'est certes au regard d'un contexte de changement climatique, mais aussi parce que l'on a des démarches qui promeuvent une certaine densité, ainsi qu'une implication un peu plus importante des pouvoirs publics et notamment des municipalités dans la production des quartiers et des logements. Bon, toutes proportions gardée, hein... parce que l'on est loin des politiques qui étaient conduites dans les années 60.

Mise sur la dimension terroir ; c'est un argument marketing fort. Sinon, tu peux aussi jouer sur le registre consommation éthique en expliquant que tes gosses sont peut-être un peu plus cher mais que ta production respecte des valeurs fortes.

J'imagine que l'on a une idée de la capacité respective des 130 et 140 mm à (1) détruire et (2) rendre inopérationnels les matériels ennemis... et ce que cela leur coûterait, notamment en terme de poids et de surcoûts, pour trouver des blindages/systèmes résistants aux deux calibres ? Ou c'est quelque chose qui est assez difficile à évaluer/anticiper ?

La question ne serait-elle pas, et je ne suis qu'un béotien, de savoir ce qui est le plus pertinent opérationnellement parlant entre un 130 et un 140 mm ?

Oui, j'imagine. Sinon, on a une masse annoncée de 1110 kg pour le F414 contre 897 Kg pour le M88. Cela fait déjà 426 kg de différence.

Les ailes repliables ne sont-elles pas un facteur de surpoids ? Parce que j'imagine que cela implique des renforts structurels ?

Je n'ai pas accès au contenu de l'article :

Arf. Supprimé. Déjà posté en amont.

Plus ou moins. Lire le très intéressant rapport produit par la sous-commission Nouvel avion de combat (TTE) : https://www.parlament.ch/centers/documents/fr/bericht-sukkom-sik-tte-2012-08-20-f.pdf Pour en avoir une synthèse (mais je recommande plutôt de plonger dans le document original indiqué au-dessus) : https://www.letemps.ch/berne-avantage-gripen

En même temps, il fallait bien qu'il trouve un motif. Il a démissionné trois des quatre fois où il a été ministre. Seul son passage par le Ministère de l'Education nationale n'aura pas été couronné d'une démission.