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La bienvenue !

Encore une expression de la sagesse chinoise.

Extrait (p. 7) d'un audit relatif au projet Typhoon, produit par le National Audit Office pour le compte du Ministère de la Défense britannique et paru en 2011 : Ca vend du rêve, hein !

Un rapport (en allemand) intéressant/détaillé, produit par Matthias Monroy et intitulé Der lange Weg zur Drohnenmacht (Le long cheminement vers une force de drones - Les systèmes non pilotés au sein de la Bundeswehr) https://www.rosalux.de/fileadmin/rls_uploads/pdfs/Studien/Studien_4-21_Drohnenmacht_web.pdf Ici un résumé étendu du contenu en anglais : https://digit.site36.net/2021/03/18/germanys-long-road-to-drone-power/ Planches contenus dans le rapport (drones représentés à la même échelle sur la seconde planche et à des échelles différentes sur la première planche) : Planche en haute qualité : https://www.rosalux.de/fileadmin/rls_uploads/pdfs/Studien/Pl_A2_Drohnen_web.pdf

Viola Amherd est censée soumettre un préavis, avec la mention d'un favori, au Conseil fédéral avant que celui-ci ne tranche. Il me semble que la décision finale doit être rendue, si le calendrier n'a pas changé, vers le mois de juin, que ce soit pour les avions de combat ou le système sol-air.

Les Allemands vont apprendre à connaître la politique du en-même-temps

Trad automatique : Le président du développement commercial de Dassault Aviation France, M. Jean Claude Piccirillo, a rencontré le maréchal de Kasau TNI Fadjar Prasetyo, S.E., M.P.P., au siège de Cilangkap, à Jakarta, jeudi (18/3). Les aviateurs peuvent deviner, Airmin ne veut pas spéculer, attendez de voir.

LM tente de nous refourguer la pilule bleue.

Cela, c'est si tu penses à un horizon 10/15 ans. Si tu t'inscris dans un horizon 20/25 ans, c'est autre chose. Il y a de gros doutes, qui s'avéreront peut-être infondés mais il n'est pas idiot d'anticiper d'éventuelle déconvenues, quant à l'avenir du secteur aérien civil. Pour Manching, ce n'est pas nouveau. Dans l'audition de Tom Enders datant de 2013 (citée par mes soins plus haut), il évoquait déjà l'importance des programmes de drones pour conserver les compétences en matière d'aéronautique militaire. Et quand on sait ce que ces projets sont devenus, on peut avoir une petite idée de ce qu'a dû subir Manching. Extrait :

Comme a pu l'expliquer G4lly, c'est en fait l'avenir d'Airbus - et non pas seulement d'Airbus D&S - qui est sans doute en jeu. En aparté, sachant l'importance qu'Airbus peut avoir sur le sol français, on devrait également se sentir concerné à ce titre. Mais, oui, ils ont besoin d'une réorientation stratégique pour assurer leur avenir et ils sont sans doute même prêts à perdre de l'argent dans un premier temps. En revanche, profiter de l'expertise de Dassault Aviation pour opérer ce tournant ferait gagner un temps précieux et réduirait fortement les risques. Sans compter qu'entraîner la France dans le programme constitue une forme de sécurité pour eux... par rapport à l'insécurité que fait assez fréquemment peser l'Allemagne sur les programmes militaires. Autrement dit, je ne suis pas sûr que l'objectif soit de faire du fric. Il est de pouvoir se repositionner et de s'installer comme acteur légitime, voire incontournable, sur un créneau pour lequel on ne leur reconnait pas encore cette légitimité.

Merci. Très intéressants ces différents points et notamment la potentielle vente d'ITP par Rolls-Royce. Aurais-tu des éléments plus précis (ex : liens de documents/articles en espagnol) revenant sur l'histoire du choix espagnol pour le Typhoon ?

Petit rappel par Vincent Lamigeon quant à l'analyse critique qu'avait pu faire à l'époque Tom Enders du modèle de coopération utilisée sur l'A400M (cliquer sur le tweet pour avoir accès à l'ensemble des messages) : Ici le compte-rendu de l'audition au cours de laquelle Tom Enders avait pu tenir ces propos : http://www.senat.fr/compte-rendu-commissions/20130218/etr.html Très intéressant à lire... et assez ironique quand on observe la posture d'Airbus D&S aujourd'hui. J'en viens à la conclusion qu'Airbus dépend en fait de ce modèle de coopération qui même s'il ne tient pas vraiment la route - ce qu'ils savent - les installe comme un acteur central/incontournable dans les programmes européens. Il n'y a pas de Plan B !

J'ai eu beau remettre en question les comparaisons de volumes de travail opérés sur les programmes Rafale et Eurofighter, je dois avouer que de tels chiffres tendent à valider la théorie de @Picdelamirand-oil et de @g4lly selon laquelle les ingénieurs ayant bossé sur l'Eurofighter ont passé leurs heures en branlette et en Tea-time... oui ici plutôt en Kaffeeklatsche PS : Pour ceux qui ne connaîtraient pas les traditions allemandes : https://fr.wiktionary.org/wiki/Kaffeeklatsch (soit dit en passant, une agréable tradition)

Tu grossis le trait, mais c'était effectivement plus ou moins le propos. Pas sûr que cela soit bien pris par les membres de la commission et plus largement par les politiques français. Il s'est d'ailleurs fait reprendre de volée. C'est le genre de propos qui pourrait d'ailleurs être repris in extenso par des camps politiques souhaitant mettre à mal la majorité présidentielle. Ou comment donner les armes à ceux qui souhaiteraient flinguer le projet... ou du moins les politiques à même de le soutenir.

Je ne savais pas que l'Otan avait des prérogatives aussi larges que celles de lutter contre le harcèlement en ligne : Mais où est l'Europe de la Défense ? [Ironie inside] PS : A noter que le rapport m'est pour lors indisponible. Mais qu'une présentation publique doit avoir lieu d'ici quelques minutes :

C'est assez largement ainsi que fonctionne le jeu démocratique. Les décisions passent en fonction des majorités à un moment donné. Tu as donc des fenêtres d'opportunité. On peut tout à fait imaginer une future coalition SPD-Grünen-Linke faire passer lors du mandat des décisions relativement dures concernant l'emploi des pesticides par l'agriculture... qui n'auraient jamais été validées par la CDU par exemple.

Il faut faire vite pour lancer un programme censé courir sur plusieurs décennies, mais que les parlementaires allemands pourront couper tous les trimestres. Surtout si les élections accouchent d'une coalition SPD-Grünen-Linke, ce qui n'est pas totalement impossible. En gros : On a une fenêtre pour lancer le projet ; ne la ratez pas ! Mais on ne peut pas garantir en revanche que le projet verra le bout. Comment les pontes de chez Airbus veulent-ils paraître un minimum crédibles ? On nous explique volontiers que l'A400M fut un bazar sans nom parce que chaque partie y allait de ses revendications... ce qui aurait mis Airbus dans une situation compliquée. Quand on voit le peu de sort qu'ils font des problèmes majeurs qui se posent en amont du projet, cela n'augure rien de bon pour ce FCAS. On connaissait l'homme qui a dit non, on connait désormais la boîte qui dit oui. Je rejoins G4lly : ils vont nous faire une LM (We make it fail) Par ailleurs, lorsque Dirk Hoke nous explique que les 60 % de workshare pour Airbus implique également un plus grand risque de pénalités... il ne prendrait pas un peu les membres de la commission pour des buses ? On sait très bien que les pays sont incapables de pénaliser les entreprises de ce calibre comme il le faudrait en cas d'échec. @zaragozano La bienvenue !

La billetterie est ouverte ?

J'en connais un autre qui a tenu ce discours dans une optique européiste. Ce ne fut pas une réussite.

Même en divisant la valeur totale du contrat indien (7,87 milliards d'euros) par le nombre de Rafale (36) inclus dans le contrat (sachant que ce contrat comprenait non seulement l'armement, l'intégration de nouveaux systèmes, le suivi logistique, etc. + la construction de deux bases aériennes devant pouvoir accueillir 72 Rafale pour un coût d'environ 1,8 milliards d'euros), on ne parvient pas à une telle somme. Il a été rapporté par que les Rafale C et B ont été respectivement vendus pour 91,1 millions et 94 millions d'euros l'unité.

Année 2023 qui se verra créditée d'un jour additionnel, à savoir le Sankt-Nimmerleinstag ou autrement dit la Saint Glinglin.

Dirk Hoke : Si l'on n'a pas l'Euromale on ne peut pas faire le SCAF

Un contenu posté par @Kerloas dans le fil dédié à l'Armée de l'Air hellénique mais susceptible d'intéresser également les lecteurs de ce fil sur l'Armée de l'Air croate :

Si la proposition est acceptée par la partie allemande, j'imagine que le projet de futur PATMAR ne devra pas connaître beaucoup de retard. Parce que l'on tire un trait sur un potentiel sans doute encore relativement important en termes d'heures de vol pour nos propres forces.

Pas forcément énormément. Mais les représentants politiques des Länder concernés, parce que disposant de bases US sur leurs territoires, font tout ce qu'ils peuvent pour les garder sur leur sol... et surtout tous les emplois induits qui en dépendent.