BPCs

zero length take off ? Le Harrier a justement été développé pour éviter cela, à l'époque de la guerre froide, où on pensait devoir décoller de nulle part pour éviter la destruction systématique des pistes de décollage. Sinon, il y a le SkyJump déjà

Voilà on pouvait aussi le dire comme cela...Merci Philippe !

C'est pas demain qu'on leur apprendra aussi le chant du départ... Pourtant socialement plus utile ...

http://defensenews.com/blogs/paris-air-show-2011/2011/06/23/moog-air-tractor-we’ve-sold-10-light-attack-planes/

http://defensenews.com/blogs/paris-air-show-2011/2011/06/22/northrop-lemv-on-track-for-1st-flight-this-year/

Mais dans l'absolu pourquoi pas : Il y a bien eu des projets de drones reprenant la techno X2 mais dans les deux cas on n'est qu'au démonstrateur....

En ces temps de coopération renforcée sur les missiles avec les GiBi, il y aurait aussi la solution type FiRESHADOW de MBDA qui arrive pour 2012 : http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=19405

Mais on faisait quoi pour l'aéronavale en 95, si on refusait la coopération sur le Hornet et l'achat de Hornet?

On a plus de chance d'avoir un conflit asymétrique type milice libanaise où il y aura quelques batteries à défoncer et un c-802 a eviter de temps en temps...qu'un grand conflit symétrique... Et meme là, une fois que les noria de Rafales et les MdCN ont fait le ménage sur les cibles fixes, il reste ensuite un conflit de basse intensité type CAS qui est justement usant pour les pilotes qui doivent tapiner (to loiter ;) ) en attendant le client/target. A ce moment là aussi une solution 127 + Camcopter S100 ou bien Reaper à son intérêt : elles permettent de faire de la projection de puissance dans la durée Pour revenir à la solution Grad-M sur le toit du hangar, elle entrainerait par contre une perte de furtivité pas logique quand on rapproche un navire de la terre. A l'inverse, en appelant logiquement une étrave inversée qui soulagera la fatigue de la proue liée au surpoids de la tourelle, le 127 amènera une amélioration de celle-ci avec de surcroit la portée supérieure fournie par les obus Volcano qui permettent de rester sous l'horizon Au fait, les sadral des HZN vont pas devenir dispo pour cause de brouilleur ?

Je me disais qu'il y était arrivé tellement vite qu'il devrait y avoir de la réserve ... Surtout que la vitesse de 220 Kts est celle de croisière envisagée, alors que la version actuelle est surmotorisée pour la cellule d' origine. Content de voir qu'A&C a la meme impression.

"General Atomics Aeronautical Systems Inc. (GA-ASI) showed a new marketing video of the Predator C Avenger unmanned combat air system (UCAS) at the 2011 Paris Air Show. The video presents the Avenger as 'attrition tolerant' alternative to the Lockheed Martin F-22. GA-ASI has developed Avenger by itself to offer a jet-powered, stealthy UCAS to the US Navy and US Air Force, among other potential customers. " http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2011/06/video-avenger-billed-as-attrit.html

Lire au moins les messages de la page avant de poste une question ...

Mais apparemment le grad n'outrepasse pas les 40 km de portée ?

[HS] Moi le Phantom FG1 de chez Airfix a été ma première maquette, fait par mon paternel et consciencieusement peinte en bleue sur le dessus ... et tout aussitôt tombé par terre et lance roquette + train écrasé... [/HS] En fait tout cette parenthèse sur les choix du PA2 ressorte d'une gesticulation digne des grands moments de la décision du PA2... où le truc avait été de vendre le Foch pour pleurer sur l'indisponibilité ops du Gaé pdt les IPER... et là, on nous fait pareil, en engageant le GAN sans que cela soit clairement nécessaire voire contre l'avis du CEMM... Résultat on ne trouve pas le temps de valider quelques pilotes malgré un Tempo ops qui n'est pas au taquet Et pendant ce temps là, le BPC revalide sa capacité de recevoir des LCAC, au passage... Comme dit notre Pollux, cela a fait sortir pas mal de lièvres du bois, cette histoire lybienne... Mais Forissier est probablement le plus lucide...

C'est déjà ce qui a été fait : les ricains ont utilisé la technique du Yak 141 avec l'accord des russes.

D'un autre côté, imaginer faire de l'AA digne de nom avec du 76 basique :oops: Si on avait voulu le faire vraiment on aurait pris un kit Strales La réalité est que les capacités AA c'est pour l'aster15 et de ce fait autant avoir du 127 que du 76, surtout dans le type de situation où cela sera utilisé (ambiance asymétrique...) Pascal disait que les israéliens avaient fait l'appui au 76 au Liban ,donc 127+Volcano =pépouze

Si on opte pour un AVT plus efficace via le 127 mm, Il n'y a pas une solution AA plus efficace et moins chère que de rajouter un 76 à 2 m€ (et encore pas Strales pour ce prix) ??? ?

[move]avec des obus Vulcano pour porter à 200 km ?[/move]

"la rose que tu m'as donnée "

vente sans compensation ?

Sur l'Hermès apparemment pour certaines vues ?

ET en échange... : Enfin dira t on !!! http-~~-//www.youtube.com/watch?v=YJ-Iw_6tW40

Un peu plus sur le sujet : ""Marshall Aerospace is proposing to fill key elements of the maritime patrol function by using existing C-130 assets, combined with equipment already developed by the Ministry of Defence," the company said. Lockheed Martin EC-130J The proposed "quick change conversion" would provide "an innovative and extremely cost-effective alternative for patrolling the UK's coastal areas", it added. In addition to installing some of the mission equipment already acquired for the axed MRA4 fleet, such as the Thales Searchwater 2000 radar, the Cambridge-based company would make other adaptations. These would include fitting an electro-optical/infrared sensor, onboard operator stations, sonar buoy dispensers and long-range fuel tanks. Some of the equipment "can be installed at short notice", said Marshall."http://www.flightglobal.com/articles/2011/06/21/358490/paris-marshall-aerospace-offers-c-130j-maritime-patrol.html

http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=35240 Auront ils les mains libres et surtout le savoir faire pour développer un "Armed XV-15" ?

Et hop : un petit retour vers le passé, du temps du dernier PA Catobar British avec ses 245 m de long , sa douzaine de Phantom FG1 toujours impressionnants à l'appontage avec leur 19 m de long... http-~~-//www.youtube.com/watch?v=jv8prm4mGEQ