BPCs

Pour le 4t le dsi hs parlait de développement portant sur le rotor à pas variable et sur la chaine cinématique dans l'optique que cela serve à l'ensemble de la gamme eurocopter. Or avec le sikorsky x2 lth qui pointe le bout de son nez, eurocopter ne pourrait-il pas être tenté par un développement du x3 dont l'élément central est justement une chaine cinématique permettant le transfert d'une partie de la puissance au rotor horizontal ?

X2 Back in Flight Posted by Graham Warwick at 7/2/2009 4:06 PM CDT Sikorsky's X2 Technology demonstrator is back in the air, modified and ready to begin high-speed flight testing with the goal of achieving 250kt. Two flights totalling an hour on June 30 included the first full engagement of the tail-mounted propulsor. Photo: Sikorsky Driven from the same T800 engine as the rotors, the variable-pitch propulsor is one of the "X2 technologies". The others include the rigid counter-rotating rotors with their low-drag hubs, fly-by-wire flight controls and active vibration control. Sikorsky quotes chief test pilot Kevin Bredenbeck as saying noise and vibration were "very low" on the June 30 flights, which reached 52kt. Compare with X2 with Sikorsky's XH-59, which used the same advancing-blade rotor concept, and you can see what changes 20 years of technology development have wrought. Photo: 1000aircraftphotos.com, Johan Visschedijk Collection The XH-59 was fast, but it was also noisy, shaky, draggy and thirsty. It needed two pilots and four engines to do what the X2 can do with one pilot and one engine. Or promises to. Sikorsky is running a bit behind schedule, but says it still plans to reach 250 kt by year-end.

Le Feuilleton continue : "Payton Expressed Major Concerns About JSF's Fiscal Health Inside the Air Force, July 3, 2009 -- Before she departed the Defense Department this spring, the Air Force's top acquisition executive flagged the F-35 Joint Strike Fighter, the Pentagon's most expensive acquisition program, for a number of potential problems that could force the price tag of the stealth fighter to balloon even higher.

SIKORSKI X2 LTH MOCK-UP

ou qq chose écrit sur defensenews concernant le F-35 mais valable aussi ici : "The Navy and the Department of Defense have committed to the F-35 as the strike-fighter of the future. But that is exactly the problem; the future is not here yet. It is irresponsible and wrong to invest in the vague and pricey promises of tomorrow at the expense of the needs of the military today. "

C'est exactement ce que j'étais en train de penser : je me suis dit je vais faire le sarcastique, et balancer qu'une fois qu'ils auront annulé le QE ou Pof W (voire les 2), ils n'auront plus qu'à mettre un skyjump sur l'HMS ocean, Mais comme la Fleet Arm est monopolisée par l'A-Stan, il n'y a plus rien à mettre sur les 2 PA qui restent encore ... Ceci dit j'ai cru lire que la Fleet Arm allait essayer de manoeuvrer pour regagner un peu d'autonomie notamment pour conserver un peu d'entrainement spécifique... Mais il y a clairement une grosse baston pour essayer d'étouffer la Fleet Arm en faisant abandonner les Harrier et par la suite les PA... D'un autre côté avec l'Astan qui bouffe les réserves financières et les Appareils et 3 tornado aux Malouines...

Au départ les mains collantes se font en statique , ensuite en linéaire avant-arrière, et ensuite en rotation autour de l'adversaire/partenaire. Et sinon on ne s'appuie pas sur l'adversaire on le colle : si tu t'appuies dessus, tu es mort car tu lui donne une prise. Ensuite une fois que tu le colles, tu lui bouffes son espace vital... ce qui le force à réagir donc à vouloir de te faire qq chose et donc il te donne l'énergie mécanique pour lui placer une clé ou sinon le tirer par terre ou inversement lui rentrer dedans avec ce que tu as à proximité (poing, coude voire coups d'épaule)... d'où la nécessité à un moment d'avoir des pièces capitonnées. En Tai Chi, le petit fils du fondateur de l'école Yang, celui qui est l'origine de la transformation de la méthode en "gym douce" pour vioque, était une catastrophe pour le mobilier de ses élèves "internes"...car il venait s'entrainer dans le salon...bonjour la table style Ming :lol: @ Tancrède, c'est le Kalaripayat Par contre pour la dichotomie Shaolin externe/ taoiste Interne. Il y a peut être eu du neuf, un sinologue et pratiquant de Wushu ayant remarqué que le village d'origine du Taichi , celui de la famille Chen et le temple Originel de Shaolin étaient tout proche a eu l'idée de comparer les enchainements de l'ancienne école Chen avec certains enchainement de Shaolin et trouvait des "séquences" troublantes pouvant suggérer que le Style Chen aurait provenu du Shaolin avant de devenir la technique de défense contre les bandits du village Chen. Pour le PA KUA c'est plus clair puisqu'il a été fondé au 19ème par qq'un qui voulait mélanger la Gym Taoiste et les arts martiaux. Pour revenir à la technique, j'ai peut être l'impression que cela n'a pas une grosse importance, tout dépendant du temps que l'on est près à y consacrer pour obtenir une "efficacité" "relative" Ensuite c'est la technique est formatée en fonction de cela : On va prendre l'exemple du Kung Fu, qui est aux arts martiaux l'équivalent de la toute puissance en matos des USA : il y a tout et toutes les variantes tant en proto qu'en style de Kung Fu... Pour former rapidement des soldats de troupe vous aurez recours au style du Sud type Karaté ou sinon Tang Lang (style de la mante religieuse) Si vous voulez formez des combattants pour un champs de bataille classique, un style de type Shaolin est pratique car permet de greffer en prolongement des gestes les armes nécessaires. Inversement quand il a fallu chatier les traitres qui avaient vendu le temple de Shaolin, le wing Tsun a été créé avec uniquement l'objet de descendre le plus rapidement possible le type en face , sans se préoccuper de gérer plusieurs personnes à la fois . A ce tître le Wing Tsun a une efficacité très rapide et est assez surprenant avec ses parades contenant une attaque dans le même temps, un peu me semble t il comme le Krav Maga. Si vous avez le temps de former un "général" (suivant l'aphorisme chinois, les pauvres au travail, les riches aux arts martiaux) vous étudierez secondairement après l'apprentissage basique d 8 à 16 ans d'une technique externe pour préparer le corps , une technique interne où le côté physiologique est plus abordé. Ensuite il y a des bizarreries : Telle cette technique de Qi Qong basée uniquement sur les pompes chinoises du tigre enchainées par plusieurs centaines et l'autopercussion des points vitaux. D'une part cela développe une force de poussée invraissemblable (surtout si vous passez aux pompes décollées du sol par la poussée) et ensuite à force de vous taper dessus avec les poins puis avec du bois puis avec des minihaltères, vous avez développé une insensibilité au coups non négligeable (on rappelle un entrainement du même type en pancrace), donc vous ne perdez plus votre temps à parer les coups et vous explosez le type en face, avant que de passer au suivant (testé pdt les émeutes de Nankin...)

Je penserais plutôt à un apport chinois. D'abord parce que l'histoire de la technique cosaque précieusement sauvegardée au cours des siècles parait aussi bidon que la transformation de l'idéogramme ''karaté'' pour faire plaisir aux nationalistes japonais. Ensuite il faut aller chercher ailleurs et donc chez le grand frère chinois dans un deal industrie lounde contre kung fu. Enfin c'est la technique qui représente l'ADN des arts martiaux : et là, autant ou trouve sans problème des techniques d'esquives ou de projection circulaire en BA GUA ou en TAI CHI, autant on ne trouve pas de technique de main collante(tui shou) à ma connaissance en aikîdo. Or il y en a clairement sur certaines uideo de you tube. De même certaines tecnniques de coup de poing qui ''effondrent'' le gros costaud d'en face sont très évocatrices d'une pratique chinoise touchant à l'interne.

Donc je cite avec retard : "EADS visait avec Siko l'obtention du dvlpmt et de la fabrication d'1 partie impte du fuselage. Mais Siko n'a pas voulu. Donc Boeing, qui serait prêt à offrir un 50/50. Projet cette fois très soutenu par les GiBi (si si c'est possible!) les Teutons restant plus hésitants. Concernerait une version très évoluée du Chinook, Boeing resteraitl'archi de la machine tandis qu'eurocopter apporterait l'ensmble dynamiq (BTP rotor pales) et l'intégration du sytème de mission , logiciels compris. Froggies et Teutons travaillent au specs et à la sempiternelle étude de réduction de risque. Mais pas de vol de proto avant 2020... au mieux..." -et ce numéro 06 HS de DSI est truffé de bonnezinfo de ce type!! Ceci dit les athéniens s'atteignirent : entre un achat sur étagère de 12 Mi-26 à 8/16 m€ (16 avec la westernisation) et le super Chinook HTH .... plusieurs centaines de milions d'euro et près de 15 ans

Merci Tmor ! L'ingénieur de chez BOOSE qui avait mis au point un tel système d'annulation active des bruits disait que c'était un des éléments principaux de la fatigue en vol.

Existe-t-il un système de filtration des bruits au niveau du casque, pour diminuer la fatigue qui est majorée par le bruit ?

On a beaucoup débattu de l'incapacité des ascenseurs de BPC à supporter des charges plus lourdes ou de leur surface limitée. Dans le projet Australien (Classe Camberra) des modifs d'ascenseurs avaient proposées sans exploser les coûts De plus le simple passage à des cabines de 6 ou 8 lits au lieu de 4 !!! permet de disposer aussi de plus d'espace pour une redistribution des locaux techniques "The Australian requirement called for a combined (two ships) capability able to embark, sustain and deliver a combined arms battle group made up of a landing combat force of some 1200 and a supporting group of 800 for up to 45 days afloat and for ten days ashore. The combined airlift capability of the two ships will enable to launch a simultaneous vertical assault with a force of 200, thanks to the MH-90 helicopters also being procured. Both the DCNS and Navantia designs were modified to better respond to the Australian requirements. For instance, the French proposed BPC derivative was fitted with larger elevators in order to move helicopters with unfolded rotors, while the need to transport a larger amount of troops resulted in redesigned accommodations, replacing the original 4-berth cabins for 6- and 8- berth cabins.

Concernant les container à TR5 on devrait trouver de quoi chez DAHER-SOCCATA par exemple : "INTEGRATED TACTICAL SHELTERS, SPECIAL CONTAINERS, GROUND SUPPORT EQUIPMENT * Shelter tactiqueAir-mobile tactical shelters (continuous welded aluminium type) : wide range of pre-wired protective enclosures (Plug & Play type), capable of housing the most delicate systems. Examples of use: radar management, command posts, satellite data transmission, etc. * Special, 19" and standard containers : a complete range of metallic, aluminium, thermoformed polyethylene, rotomoulded polyethylene and polyester containers. Examples of use: aircraft equipment (engine modules), weapons systems, transmission equipment, sensitive equipment (electronics, laser, etc.). * Conteneur moteurGround Support Equipment : tooling, dollies and Ground Support Equipment for the handling, maintenance and installation of equipment or munitions. Examples of use: shelters, aircraft equipment (nacelles, engines), weapons systems, etc." EDIT : ou encore chez Nordic Shelter : http://Nordic Shelter offers high quality and high capacity tank containers, fuel and water dispensers through our partnership with WEW GmbH of Germany. Additionally we offer all types of flexible, liquid storage solutions like bladders tanks, pillow tanks and onion tanks from our US partner MPC Group. http://www.nordicshelter.com/wp-content/themes/nordic_theme/timthumb.php?src=http://www.nordicshelter.com/wp-content/uploads/2011/03/tank1.jpg&w=250&h=250&zc=1 de même pour les containers special munition : http://www.nordicshelter.com/wp-content/themes/nordic_theme/timthumb.php?src=http://www.nordicshelter.com/wp-content/uploads/2011/03/W561_H400_Cy_142057bilde2-550x392.jpg&w=250&h=250&zc=1

Ce qui est intéressant dans cette option Chinook c'est que Boeing a déjà pas mal prototypé des versions avancées de Chinook Entre le Model 347 déjà prévu pour un projet Heavy Lift Helicopter et avec des ailes améliorant la portance et la Vitesse max Le model 360 - plus dérivé d'un CH-46 - tout en composite pour explorer des vitesses max sans config hybride. Sans parler des 2 projets Hybrides en cours d'explo : ULOR par Boeing et compound par Piasecki Ce projet sera trop petit pour venir titiller les Projets de JHL (joint heavy Lift) U.S. apparemment : "Joint Heavy Lift (JHL) The Joint Vertical Aircraft Task Force is developing requirements to meet Army and Navy needs for a heavy lift transport rotorcraft that is expected to include, at a minimum, a 20-ton payload lift capability. The Army hasn’t settled on what kind of aircraft it envisions: it could be a quad tiltrotor, conventional helicopter, or a hybrid. " Pourtant Boeing et son CHinook sont concernés par ce projet car : "The Joint Heavy Lift Rotorcraft (JHL) program is `joint' in name only and is only intended to be the Department of the Army's next-generation heavy lift rotorcraft to replace the Army's CH-47 Chinook. The Marine Corps has its own program, the Heavy Lift Replacement (HLR), intended to replace the CH-53E Super Stallion."

Un TBM Soccata glissant vers le multimission : http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=29646 PARIS AIR SHOW: Daher-Socata reveals ISR fit for TBM 700 By Craig Hoyle Daher-Socata has unveiled a new multi-mission version of its TBM 700B single-engined turboprop optimised for intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) duties. On static display, the company-owned technology demonstrator has been equipped with a retractable Agile 2 stabilised multi-sensor turret in its rear fuselage. Supplied by Thales, this can incorporate electro-optical/infrared sensors, a laser rangefinder and a laser designator for targeting purposes. An on-board operator station weighing 131kg (290lb) offers automatic signal processing and a digital recording function. The ISR installation - which is also being offered for possible integration with Daher-Socata's TBM 850 design - can be removed within 30min to allow the aircraft to perform passenger transport tasks. "Our TBM multi-mission aircraft offers a highly affordable airborne reconnaissance, surveillance and intelligence platform for both security and governmental operators," says Nicolas Chabbert, senior vice-president of Daher-Socata's airplane division.

pas de précision de dimension, seulement qu'il serait plus grand (je citerai plus précisément quand je rentre chez moi) Par contre la partage du marché serait la structure à Boeing et les éléments propulsifs et l'électronique pour Eurocopter. Et pas avant 2020 ... comme toujours...

Cela ira plus vite de rajouter un skyjump à l'Océan que de rendre l'Invincible operationnal :lol: :lol:

Bravo Philippe, le HS de DSI parle de négo s'annonçant mieux avec Boeing qui seraient près à un 50-50 sur un Chinook ultrasophistiqué.

On peut lire dans les écrits du chear que Dassault estime les Gadgets bons jusqu'en 2025 au niveau de la vie de la cellule. On vient de voter la rénovation d'une trentaine ...

Je reviens sur les vols d'environ 17 h pour les B2 US grace aux amphétamines : Il m'avait échappé que pour les vols courts (pour un B2...) la sieste était utilisée dans seulement 13% des missions alors que cela dépassait 50% pour les missions de 35 h. On comprend alors la faisabilité d'un projet de regional bomber comme le FB-22 où les spec prévoyaient des missions de 12h couramment malgré une cabine de type Rafale et non pas du type Su-34/B-2 : donc avec un pilote enchainé à son siège... Cela permettrait à 900 km/h de couvrir une distance franchissable non négligeable de 10800 km et avec des Scalp ou des ASMP-A d'atteindre des cibles situées à près de 5700 à 5900 km... " Dextroamphetamine use during B-2 combat missions. Kenagy DN, Bird CT, Webber CM, Fischer JR. Aviat Space Environ Med. 2004 May;75(5):381-6. INTRODUCTION: Fatigue among warriors can jeopardize mission success. Prescribed stimulant medications, in-flight sleep, and self-medication with caffeine can mitigate fatigue. During Operation Iraqi Freedom, pilots flew the B-2 bomber to targets in Iraq from one of two airfields. Sortie durations were long (16.9 h) from one field and very long (35.3 h) from the other. Controversy exists concerning the use of stimulant medication, in part because of a paucity of combat data. METHODS: A retrospective analysis of 75 pilots who performed 94 combat sorties was performed. We examined the prevalence of the pilot's decision to use dextroamphetamine, caffeine, and in-flight sleep during combat. We compared demographic factors, the impact of one anti-fatigue tool on the use of others, stimulant benefit, and adverse effects. RESULTS: Pilots on shorter missions used dextroamphetamine for 97% and in-flight naps for 13% of sorties. Those on longer missions used dextroamphetamine on 58% and naps on 94% of sorties. Stimulant use was not affected by pilot age, bomber experience, or long-duration experience. The opportunity to obtain in-flight sleep was limited by certain mission profiles, which influenced the decision to use dextroamphetamine. Among pilots who used the medication, 97% noted a benefit. Side effects and failure to observe benefits were uncommon. CONCLUSIONS: B-2 pilots in long-duration combat flight selectively employ dextroamphetamine, naps, and other fatigue countermeasures. Major determinants of these decisions are mission requirements and the pilot's experience with each measure and its effect.

Merci G4lly pour cette superbe vidéo d'atterissage et de décollage en mode STOBAR du Kuznetov : on voit à 1 min 40 sec un décollage à partir du spot court de décollage qui est à 100 m de la proue : Par ailleurs je colle ici une photo du BPE en cours d'achèvement avec de ce fait les tronçons de coque encore visible à la proue, ce qui permet de bien comprendre que le BPC Classe Mistral est un navire raccourci à moins de 200 m (pour ne pas payer la surtaxe du canal de Suez) au dépens du tronçon de proue :

On peut remarquer que les CARACAL n'ont pas pris une seule balle en A-Stan dans la carlingue malgré leur mode de vol particulièrement aggressif à 10 m du sol...et leur manque de blindage

rassure toi, biprofenid et Relpax viennent à bout des migraines... :lol: :lol: :lol: Donc on peut et commander des Mi-26 et empêcher tes migraines ...

En fait mon questionnement est le suivant : La question Ops que je me pose est (toujours :'() la suivante : Vers 2016 par exemple, envoie un groupe amphibie avec un BPC, une horizon et 2 Fremm par exemple, avec notre CdG en IPER, hors service ou au bout du Monde au large d'une contrée africaine trop éloignée d'une base AdA résiduelle pour avoir une couverture potable. La bulle de protection de l'Horizon est suffisamment dissuasive pour empêcher des Jets de 3ème Gén de se profiler trop près. On a posté la flotte à environ 300 à 400 km pour éviter de se ramasser un C-803 tiré de la côte Mais on a besoin d'envoyer un groupe aéromobile pour une ops spéciale à terre. Dans la bulle : pas de soucis : l'Aster 30 Block 1 peut -être déjà NT fait le Ménage jusqu'à 100 km Et à terre les hélicos sont très peu vulnérables au radar : Pdt une des guerres syro-israélienne, malgré la maitrise totale du ciel par les F-16 israéliens, les gazelles syriennes ont pu casser du Merkva avec très peu de pertes , Et il ne s'agit pas des Tigres avec toutes leurs contremesures et leur structure en composite peu réfléchissantes et avec des pilotes du DAOS et leur vol à 10 m d'altitude ! Reste la portion de trajet en mer où les hélicos sont vulnérables à une détection par des jets en firewall mais alors stationnant en altitude (ou plus probablement envoyé pour essayer d'intercepter les hélos sur leur retour, une fois la mission effectuée) D'où potentiellement l'intérêt de missile air-Air plus performants pour les Tigres pour couvrir cette portion vulnérable Mais aussi de tir de ce missiles sur coordonnées fournies par l'Horizon laquelle doit être redoutablement précise dans une zone d'environ 400 km sur des jets en altitude (et non plus au ras des vagues).

Repris sur le Topic : "Rafale" : Donc si on phantasmait sur une intégration du Mica IR sur le Tigre à l'instar du Sidewinder sur les SuperCobra, on n'aurait pas besoin de rajouter tellement d'électronique que cela sur le Tigre et notamment pas de veille infrarouge ?