Bechar06

J'avoue que je ne comprends pas bien cette approche et aussi, du coup, l'intérêt d'avoir un avion spécifique... Les US me font peur parfois : là c'est le cas ! Ce que dit https://it.wikipedia.org/wiki/Alenia_Aermacchi_M-346_Master "Marine des États-Unis Le M-346 a été proposé dans le cadre du programme UJTS (Undergraduate Jet Training System) de l'US Navy, destiné à remplacer le McDonnell Douglas T-45 Goshawk vieillissant. Textron Aviation Defense était le maître d'œuvre de cet appel d'offres. Le 28 juillet 2025, Textron a annoncé qu'elle proposerait une version américaine de ce jet léger italien, désignée Beechcraft M-346N. Cette offre, adaptée aux exigences révisées de l'US Navy, se limite aux approches d'appontage FCLP (Field Carrier Landing Practice), éliminant ainsi le besoin d'une crosse d'appontage, d'une barre de catapultage ou de modifications structurelles importantes pour les opérations sur porte-avions. Cette spécialisation dans l'entraînement FCLP est conforme à la cinquième demande d'informations (RFI) de l'US Navy, publiée le 31 mars 2025" @gianks pourrais tu nous dire si, indépendamment des utilisations US NAVY, le M-346 est capable d'atterrir et décoller d'un porte-avions à catapultes et brins d'arrêt, en réel et non en virtuel ? Des essais réels ont il eu lieu ?

Ne penses tu pas que ce développement plutôt NUKE et plutôt Missiles nouveaux aurait sa place aussi en fond de forum ... ?

Et le BE de Airbus avions civils: ou est il ?

De mon côté, j'ai noté : Plus récent spot en vol par un spotter noté le 14/10/2025 ... Et rien vu avant depuis Les précédents spots dataient de 05/2025 ( au sol ) et 03/2025 ( en vol )..

Oui, il y a "alliance" dans ce domaine MRTT, et en + les MRTT FR ont largement contribué vers le Groenland récemment Pour moi aussi : le A400M pour le Danemark serait au moins aussi intéressant - et non US - que pour le Luxembourg

Beurk ! Et camouflé y compris dessous ..

Etonnant pour un pays qui est souvent en pointe !

OK, merci à toi le connaisseur ... Il est vrai que je n'ai pas lu les posts précédents, car dans le fil DA j'attends plus des infos sur l'entreprise DA et ses produits Je suggère que cette discussion sur les DCS soit déportée sur un fil plus général relatif à l' "entraînement aérien" avec toutes ses nuances, par exemple : Entraînement simulateur individuel ( auto apprentissage ) et Entraînement simulateur collectif ( manoeuvres ), à côté des entraînements classiques sur Avion

Théâtre, préparation de l'Acte 2, scène 1 OU Campagne FDI ? OU les 2 "mon capitaine"...

Rheinmetall Bluff ou Puissance ? "En lisant cet article*, on ne peut s’empêcher de voir Rheinmetall comme un ogre. Pas au sens moral mais au sens mécanique : une créature industrielle qui grandit à vue d’œil, qui étend ses bras bien au-delà des obus et des blindés, jusqu’aux satellites et aux programmes spatiaux et navals. Dans une Allemagne qui veut (un peu) réduire sa dépendance aux États-Unis et reconstituer de la puissance, l’histoire est presque logique : quand l’État cherche de la masse et de la vitesse, il se tourne vers ceux qui promettent d’en fabriquer. Mais il y a un revers, plus discret : à force de vouloir une solution simple, on risque de fabriquer une dépendance nouvelle. Quand un acteur devient la réponse automatique au problème de coordination, l’écosystème respire moins. La concurrence s’érode, la transparence se tend, l’innovation peut se retrouver reléguée et l’on finit par confondre « champion » et « passage obligé ». Or la résilience industrielle, ce n’est pas la taille seule : c’est la diversité, les alternatives, la capacité à ne pas tout miser sur un seul pari. Surtout, l’ogre devra se mesurer à la seule chose qui compte vraiment : l’exécution. Des millions d’obus, des usines à bâtir, une chaîne de sous-traitance à étirer sans la casser, des programmes complexes à tenir dans les délais… L’industrie, elle, s’en fiche des objectifs affichés. Ce qu’elle regarde, c’est le concret : des machines qui tournent, des équipes qu’on trouve et qu’on garde, des fournisseurs qui suivent, des pièces qui arrivent, des chaînes qui tiennent la cadence. Et c’est souvent là que les grands discours se font rattraper : au moment de livrer, pas au moment d’annoncer. Au fond, c’est ce qui rend le moment fascinant et un peu inquiétant. L’Europe veut se réarmer vite, donc elle concentre. Mais elle veut aussi durer, donc elle devrait multiplier les options. Rheinmetall incarne la tentation du « on s’occupe de tout » comme le dit son PDG. Reste à savoir si cette faim gargantuesque produira des livraisons, ou seulement une accumulation de promesses. *Lire l’article du FT https://ft.com/content/a326b178-4389-40f7-9979-a1b878e94c3d"

Qui l'eut cru il y a 30 ans ? quand se profila un Cougar Mk2 amélioré pour la ResCo ? 400 appareils livrés à 40 pays !

"rien n’est encore joué pour le M346 Master étant donné que l’Indonésie dispose déjà de 14 avions d’entraînement T-50 Golden Eagle, de facture sud-coréenne" Dixit https://www.opex360.com/2026/02/04/lindonesie-a-lintention-dacquerir-des-avions-dentrainement-m346-aupres-de-litalien-leonardo/

Surprise en perspective ? https://www.avionslegendaires.net/2026/02/actu/en-grande-bretagne-le-possible-retour-de-lairbus-helicopters-h175m-fait-paniquer-leonardo/ "Les responsables du géant aéronautique italien sont-ils en train de perdre les pédales ? Roberto Cingolani, actuel numéro 1 de Leonardo, a fait savoir aux autorités britanniques que si son hélicoptère ne remportait pas la compétition NMH il ferait fermer sa principale usine en Angleterre. Ce chantage provient notamment d’une rumeur autour d’un possible retour d’Airbus Helicopters dans ce programme, alors même que son retrait remonte à l’été 2024. Des milliers d’emplois sont en jeu." "Alors face à ce possible retour du H175M dans la compétition les décideurs italiens flippent. Comment expliquer autrement que par la peur leur décision mortifère d’en passer au chantage. Et là l’affaire est claire : si l’AW.149 ne remporte pas le NMH Leonardo fermera son site industriel de Yeovil. Il s’agit du site historique de feue la société Westland, là où tous ses avions et hélicoptères sont nés. "

Qu'en est il des relations entre ISLANDE et Groenland ? et avec les USA ... Petit point: L'ISLANDE ( wiki ) : "Culturellement et historiquement, sa population est d'origine européenne et non amérindienne ou inuit", ex-norvégienne puis danoise". Souveraine depuis 1918. Moins de 400.000 Habitants, dont 140.000 à la capitale, et deux villes suivantes autour de 20.000 Habitants. OTAN et AELE. L'Islande ne possédant pas d'armée, sa défense est assurée par les États-Unis. Par ailleurs, le pays a également conclu des accords avec l'armée norvégienne, l'armée danoise et d'autres membres de l'OTAN pour sa sécurité intérieure. Candidature traînante à l'UE ( pb des quotas de pêche )

Digital Combat Simulators ... franchement allez jouer ailleurs SVP !

Poses toi la question : "ai-je plus de rêves ou de souvenirs ?" => Tu auras la réponse

L'idée - ancienne sur le principe - de coopération renforcée me parait judicieuse... Ouverte aux candidats qui veulent s'y plier: OK ... Cela éviterait des genre Hongrie par ex. Et permettraient aux "gros" pays nordiques de rejoindre Sur la Défense : c'est complètement nouveau ... Mais apparemment La France serait associée au projet E6 Les allemands ont ils mis de l'eau dans leur vinaigre ? Il s'agirait d'abord qu'ils réinitialisent un certain nombre de dispositions récentes en matière de choix pro-US ou pro-Allemands ... BERLIN AU PIED DU MUR !

OK ... "l’Ardox. C’est appliqué au pistolet. " de @Jarod mais comment est- ce retiré ?

En l'absence de fil général sur "l'aviation d'affaire" ... Voilà que ... https://www.avianews.ch/post/jets-privés-la-bataille-américano-canadienne "Dans la guerre commerciale qui oppose le Canada aux États-Unis de Trump, un élément concerne la non-certification par Ottawa des jets privés de la famille Gulfstream. Un élément qui envenime les discussions entre les deux pays." "Le différent À ce jour, le Canada, par l’intermédiaire de son régulateur Transport Canada, refuse de certifier les jets Gulfstream G500, 600, G700 et G800 de dernière génération. Ce différend fait suite aux tensions plus générales entre les deux pays voisins, après que le Premier ministre canadien Mark Carney, s'appuyant sur la politique commerciale américaine, a exhorté la semaine dernière les nations à accepter la fin de l'ordre mondial fondé sur des règles que Washington avait autrefois défendues. La réaction de Washington Dans une réaction épidermique, le président américain Donald Trump a déclaré qu'il pourrait demander une décertification de tous les aéronefs fabriqués au Canada, en particulier la famille des avions d'affaires Global Express de Bombardier, en représailles. Trump a également menacé d'imposer un droit de douane de 50 % sur tous les aéronefs canadiens si le problème de certification n'était pas « immédiatement résolu », même si, en cas de décertification, ces aéronefs ne pourraient vraisemblablement plus voler aux États-Unis." "Le cadre légal Aux États-Unis, la certification de type est du ressort de la Federal Aviation Administration (FAA), et le président n'a aucun moyen légal de décertifier directement un type d'aéronef. La suspension d'un certificat de type, bien que possible, est extrêmement rare et n'intervient généralement qu'après des accidents graves" "Pour mémoire, 2 955 appareils Bombardier sont actuellement immatriculés aux États-Unis, dont 2 852 jets d'affaires et 103 avions commerciaux. On compte également 931 jets régionaux de la série CRJ, anciennement construits par Bombardier, 215 appareils De Havilland Aircraft of Canada" "Un règlement rapide est attendu" N'empêche ...

Autre illustration "CNIM Systèmes Industriels et ses acolytes alsaciens, CEFA et Soframe, décrochent officiellement le marché #SYFRALL"

Le dénommé "désiré" s'est beaucoup fait attendre ... "A.400M 0142/F-RBAY (MSN142) Fully Painted 30/9/24" "16-ème vol le 08/07/2025"... 20 vols puis une batterie de 13 Test flight ... Livré 16/01/2026 ... Record de soins post nataux ... Explications ?? Derrière, le MSN 0149 F-RBAZ en est resté à son premier vol en Oct 2025 ... Zarbi Et le 0151 sera le F-RBBA, premier de cette "nouvelle" série d'immatriculations

Evidemment AIRBUS Helicopters met en avant H160M et VSR700 => Combat collaboratif "Airbus ouvre la voie à l'avenir des systèmes aériens sans #CollaborativeCombat . Des systèmes aériens sans pilote fonctionnant en équipe aux hélicoptères haute performance, nous améliorons la capacité de survie et la disponibilité des forces armées modernes."

"Une nouvelle version du SMDM, le système aérien sans pilote à décollage et atterrissage vertical Aliaca, a été testée à terre et en mer en 2024 et 2025. La version VTOL offrira une plus grande flexibilité à la Marine nationale française. Les livraisons de cette nouvelle version débuteront cette année à l'issue d'une campagne de qualification"

Intérêt de ce support lindedin ? ... Merci pour l'image mais n'aurais tu pas pu la mettre à dispo. sans nous obliger à passer par ce machin ?