Bechar06

En même temps, franchement : les Argentins ils craignent qui donc ? Les Chiliens ... y a une cordillères entre eux et l'Argentine ! Les Anglais des Malouines ? Bof: y en ont rien à faire de cette pauvre Argentine, et tant de mer autour d'eux. Les Brésiliens ? leur pb est dans le vaste Amazone et dans l'Atlantique, et leur Mirage-2000 ont été ferraillés ... Le Paraguay et l'Urugay ? bof Et ils ont un PAPE pour les "protéger" alors ! TVB Ils peuvent sauter une ou 2 générations de chasseurs

Et la connexion réseau "Air Défense.net" elle est pas balaise ... l'un a rêvé un emport de 6 AASM, l'autre l'a vue 1 fois ... 1 autre encore en parle ... Et finalement le dernier retrouve la TOF qui va bien ! Chapeau !!!

"Air France : le SNPL, un syndicat nostalgique de la cogestion" quand on veut co-gérer, il faut aussi co-risquer ! c'est à dire monter au Capital ! et quand on gagne de 100.000 à 200.000 € par an ( Pilotes à AF ), on a de quoi le faire ... et on a aucune excuse à se conduire comme de vulgaires syndiqués-corporatistes Plan-D : AF vendu à l' € symbolique en échange de la bannière AIR-FRANCE sur les avions qui parcourent le ciel français et les pilotes seront traités à la Lufthansa ! Ras le bol !

Merci ZX, cet article met bien en lumière la responsabilité particulière des PILOTES de AF dans l'économie de leur compagnie et dans son évolution Leurs syndicats, SNPL et Spaf ont refusé de participer aux négociations après avoir fait leurs propres propositions, refusant ainsi la discussion des propositions de leur direction, c'était qq. jours avant vendredi dernier Plan C ? Rachat de AF par un concurrent, contre un maintien de la bannière AF sur qq avions, pour notre amour-propre ( comme les avions KLM ) ? Quel concurrent pourrait acheter ? Quelles préférences parmi nous ? Moi je vote Lufthansa !

Ok, ma source c'est wikipedia... Cf. AN-124. Ce contrat Salis aurait été rompu côté français car les coûts augmentaient trop... Je n'ai pas cherché plus loin, peut-être à tord Ceci dit peut-être que les 2 sont vrais: la France garde le recours possible à Salis ( prudence ) MAIS ne pratique plus à cause des coûts (réalisme ) ...

Sur France-24, j'ai vu un tout petit reportage sur le début du procès de La Haye... Or le type en question a une "bonne tête, des lunettes d'intello... le profil Touareg évolué" .... Comme quoi il pourrait y avoir de la manipulation derrière les Djhadistes... Celui là ne sort pas de son campement nomade. Je ne serais pas étonné que ce gars là ait fait des études en France ou en Europe ( les "expressions entre guillemets" sont de moi, je connais des Touaregs en directs comme d'autres africains... que j'apprécie beaucoup. Ne voyez pas là un propos raciste de ma part, mais des expressions courantes qu'on pourrait entendre de français de chez nous voyant les mêmes images )

Par "promo" j'ai volontairement été provocateur. Pour moi, il y a un faisceau d'opportunités bien comprises, de part et d'autre: - De fait besoin de transports pour La France, presque omniprésente partout ( j'exagère ) - Peut-être une indispo. relative ( et je l'espère passagère ) côté A400M - Pour la France, le geste de reconnaître un partenaire, à soutenir, géo-poltiquement: l'Ukraine - Pour Antonov, besoin de faire des tests de son AN-70 sur du trafic lointain... Peut-être bien que les vols ont été "offerts" par Antonov et l'Ukraine - Pour Antonov, disposer d'une certaine reconnaissance directe de compétences et d'un savoir-faire exceptionnel, acquis du temps de l'URSS, mais qui aura bien du mal à s'exprimer hors du champs russe ( et hors loueurs russes ) - Pour l'Ukraine, être reconnue comme partenaire, de la France et de l'Europe, de substitution à la Russie ( trop versatile ) En plus, côté AN-70 cela n'ira par trop loin avant longtemps, puisqu'il n'en existe qu'un seul exemplaire, à ma connaissance ... Mais je peux me tromper Questions / Réponses: L'Ukraine dispose t elle, en propre, d'une flotte de AN-124 disponibles à la location ? Il me semble que Antonov a une filiale de location ( Oui: Antonov Airlines, sté ukrainienne, qui possède aussi l'unique AN-225. Confondue avec Antonov Design Bureau ) ? Est il arrivé à la France / AdlA de recourir à ces moyens là ( Ben oui, puisque l'AN-224 est apparu lors du déclenchement des opérations au Mali ) ? ( Volga Dnepr Airlines est russe, idem Polet semble t il ) Je note que La France a rompu ses relations avec OTAN / contrat SALIS ... Ce n'est donc plus par ce biais là que l'AdlA loue des ressources

La comparaison entre 2 compagnies aériennes majeures, surtout classées parmi les toutes premières d'Europe peut éclairer ( à noter que je n'ai rien de personnel contre AF... Simplement j'ai très peur qu'on perde un nouveau fleuron, et ça, ça me fait vraiment râler, ça me met en colère ) Je recommande donc la lecture de Air& Cosmos du 25/09/2015, un article assez consistant: "Lufthansa aux deux visages" ( cette cie fait face aux mêmes défis que AF-KLM, dont le low-cost "à marier" avec des lignes d'exception, de prestige ( 2 piliers déclarés ), des pilotes exigeants ) Autant que je me souvienne à propos de Air France, cette cie a toujours connu des hauts et des bas - du fait des cycles du secteur, des évolutions structurelles ... mais là n'est pas un problème-qui-lui-soit-propre - par rapport à ses parts de marché et à sa place parmi les Grandes Cies: et là, c'est très significatif de pbs propres à cette cie Il semble que la synergie entre Personnels ( et notamment PNC ) d'un côté et Direction de l'autre ne soit pas facile à obtenir. Le dernier patron ( ex- Air-Inter ) a avoir réussit cette alchimie fut: Jean-Cyril Spinetta : 1997-2009 ... c'est à lui que l'on doit le rapprochement avec KLM et une période faste. ( Il serait toujours président d'honneur du groupe AF-KLM ) Est il normal que cette alchimie soit si difficile à gérer ? que cela requiert à ce point des hommes d'exception - par définition rares - ? C'est là que je sens une tare inquiétante chez AF, symtomatique ( Essayez de retrouver des infos sur la grève de 1 mois, de AF, en avril-1974... qui suivit le licenciement d'un pilote AF. Il avait refusé de se poser à CDG ( qui venait de démarrer ), avec tous ses passagers, sa nouvelle destination, et alla se poser, venant de NY, à Orly, parce que plus près de chez lui .... C'est super super super beau tout ça ! La France qui avançait !! déjà !! )

On a pas beaucoup de moyens amphibies ( cf. discussion "Ordre de Bataille + Moyens amphibies européens ) mais on a de super idées, nous les français !

L'armée de l'Air ferait elle la promotion de l'AN-70 ? Cf. fil de Philippe en fil A400M ( http://www.defens-aero.com/2015/10/mais-ou-sont-passes-les-a400m-de-l-armee-de-l-air.html ) Extrait: a eu lieu entre le 22 et le 26 Septembre 2015. Si l'avionneur ukrainien Antonov indique que les vols ont été effectués dans le cadre d'une série de tests dans le développement de l'avion de transport An-70, concurrent direct des A400M, il n'en reste pas moins que l'avion a effectué des missions de transport que nos "Atlas" auraient très bien pu réaliser. L'avion de transport ukrainien a parcouru pas moins de 13 600 kilomètres, effectué plus de 20 heures de vol, dont le trajet Kiev-Bangui, qui a duré 09h00. Outre ce premier trajet, l'appareil a ensuite continué sur sa lancée avec à son bord 23,6 tonnes en rejoignant N'Djamena au Tchad, Istres en France, Leipzig en Allemagne, et Kiev, où se trouvent des installations d'Antonov. Photos : (c) Antonov - Chargement et déchargement de matériel de l'Armée de Terre dans l'An-70.

Bonne question ( on se pose souvent la même question, l'un ou l'autre, et pas que pour le terrestre, y compris moi ) et bonnes réponses ( ainsi à durer 40 ans, c'est bien ce qu'on fait déjà: améliorer à la marge, ex. AMX-10RCR ). Merci. Mais un point n'a pas été évoqué: la maigreur des ressources humaines pour mettre en oeuvre les engins d'une armée ( on est pas en Chine ou en Inde ) Justement, en France, il n'y a quasiment pas de réserve - humaine - et nos troupes disponibles sont à effectifs tirés, et au top puisque professionnels Alors, pour les qq troupes disponibles, du haut niveau, autant les équiper au top ! avec du modulaire, du flexible, donc de l'évolutif ( c'est ce qu'on tend à faire, à budget contraint ) Ceci dit, je ne viens pas clore ce fil ! Avis ouverts

J'ai l'impression que CNES et ONERA se mettent, maintenent, en position d'évaluer, globalement sous tous ces aspects, la proposition mûrie de Airbus DS ( Adeline ), c'est à dire de futur(s) maître (s) d'ouvrage ( avec l'ESA ) face à la proposition de Airbus ( de + en + maître d'oeuvre ) ou à d'autres peut-être ( Désolé Seb, pas vu quel autre fil )

"Accusation étonnante" est de toi ? pour moi "crime de guerre" ne signifie pas que assassinats. Et Il est temps de remettre les pendules à l'heure pour un certains nombre de sauvages ( qui ont perdu toute boussole, malheureusement pour eux et pour ceux qu'ils entraînent avec eux )

Air et Cosmos de ce 2 octobre 2015 revient sur Adeline, projet secret de Airbus DS ( encart page 38 ) Mais aussi ( sans lien explicite dans cet article, sinon sur la même page, et avec un sous titre "ré utilisation ) précise que le CNES et l' ONERA veulent" revoir leurs copies" sachant qu'ils ont déjà travaillé sur 2 projets passés dans ce domaine ( début années 2000 ): - Baïkal ... - Everest ... Ceci avec un nouveau programme d'étude conjoint sur la RE UTILISATION notamment du premier étage d'un lanceur ( 80 % du coût d'un lanceur précise A&C )

Et à travers l' "Etat Français" ceti pas nous qui aidons ? Moi, j'ai déjà vendu mes actions AF ! au moins déjà pas par là que j'aiderai ! OUF

Pas mal en effet le filet de récupération ... Par rapport aux coussinets et au parachute du Sperwer ( wikipedia sperwer: "douze engins ont été perdus en cours de mission. Quatre lors des atterrissages, et huit en cours de mission, la plupart du temps par perte de contrôle de l'engin" sur 28 engins, 12 Crécerelle avant )

"Par ailleurs, la capitalisation boursière d'Air France-KLM est tombée si bas, à moins de 2 milliards d'euros, qu'elle en ferait une proie facile pour le premier venu, si la présence de l'Etat à son tour de table ne faisait office de repoussoir." En savoir plus sur http://www.lesechos.fr/journal20151002/lec2_industrie_et_services/021371436175-le-retablissement-est-possible-le-declin-aussi-1161517.php?0m593ohLc3W1kSGx.99#xtor=CS1-2 Quelle idée qu'une concurrente rachète AF !? ET si l'Etat français faisait un petit geste pour faire tomber ce repoussoir => Quelle Cie pourrait elle être intéressée ? pourrions nous "souhaiter" ?

Le départ par catapulte OK, mais le retour ? Y a eu de la casse justement ... Alors quelle est la meilleure solution au retour de drones lancés par catapulte ?

J'aime bien: "le sol bon drone tactique est l'helico" => Et je suis d'accord ! au moins celui là n'aura pas une empreinte au "sol" excessive Mais cela met le 61-RA ( Artillerie ) en porte-à-faux avec l'Alat !? Devraient être quand même capables de s'entendre ! Quant aux Sagem Patroller ou Thales Watchkeeper .... Quel est celui qui a l'empreinte au sol minimum ? En terme de piste requise à l'atterrissage et re-décollage ? Lequel peut se contenter de pistes vaguement aménagées ( type Madama en latérite ? ou type terrain d'aéoclub en herbe ) ? Sinon: le 61-RA vient en "concurrence" avec l'AdlA ... mais ça on l'a déjà dit Et Talarion-NG ce sera pour la prochaine décennie

Petit point modeste sur les VersionS évoquées avec qq. sérieux, si on se base au grès des réactions: - Version dronisée à partir de vieilles cellules - Versions optionnellement pilotées pour de futures évolutions de l'appareil - version "bombardier" à la FB-22 - version plus furtive Equipements Rafale déportés sur une autre cellule: Falcon-8X Rafalisé ( 1 seule réaction )

========================== Rien à voir avec les posts précédents ================== libre expression d'un grand dépit ==================== Air France ... tout le monde s'en fout ! elle n'est plus une compagnie internationale ! OUT ! EXIT ! BASTA ! NADA ! MERDA ! Va te faire F... ! C'est à AIR -FRANCE COLLECTIVEMENT que j'adresse cette haine à des incapables ! ==========================================================================================================================

Merci Mr POUTINE pour les services que vous rendez à une Europe-de-la-défense aussi con-gelée: - Après vos gesticulations concrètes, par partisans interposés, en Ukraine ... qui n'ont pas vraiment revéillé l'Europe - Après vos gesticulations politiques envers les pays baltes, qui nous valent qq F-22 dans le ciel européen ! beau résultat pour l'Europe: cqfd - Voilà enfin du vrai, du fort, du pétant, plus que du pédant, de la démo en actes en SYRIE ! Mettez y plein de coups tordus, SVP Peut-être bien qu'ils ( les états européens ) se réveilleront MERCI

Plutôt que le X9 ( post du 31/09/15 ci-dessus ), il serait alors question d'un dérivé du H160 ! "Suivant les consignes de Tokyo, Airbus Helicopters s’était associé à son partenaire traditionnel Kawasaki Heavy Industries (KHI) pour proposer une nouvelle version du modèle H160, qui pouvait, en plus de la commande de 150 appareils du ministère japonais de la Défense, viser un marché de 1.400 unités à l’international dans les prochaines décennies. « KHI et Airbus étaient les seuls à répondre aux critères de l’appel d’offres », assure un proche du dossier, avant de rappeler que cet attelage était donné grand favori pour le contrat estimé à 3 milliards de dollars. En savoir plus sur http://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/021371428123-airbus-helicopters-presse-tokyo-de-revoir-un-gros-contrat-militaire-1161282.php?VULLrd0uwZHyAIgC.99"

[ J'ai des pbs avec la "citation" dès lors que j'ai réduit cette citation ... Donc je m'y prends en 2 fois, ici la 2-ème: ] Justement avec ce Rafale dronisé piloté par autre chose ( équipage de spécialistes au sol ): on est dans un autre schéma que Neuron-s + Rafale ! En Neuron-s + Rafale qui dirige: les Neuron-s ont un minimum de l'équipement d'un Rafale, le strict minimum ... puisque le Rafale qui dirige a tout sur lui => Flux de données échangées minimum Sur un Rafale-dronisé, il est censé avoir tout l'équipement électronique d'un Rafale ... Donc Flux de données, vers l'équipage de pilotage déporté: Maximum ! faisable ???

Le K9 VAJRA-T est un char porteur d'un canon de 155 blindé self-propelled 155 mm howitzer .... Mais quant est il de l'achat des canon de 155 tirés pour lequel Nexter candidatait avec le Trajan ? "Self-propelled howitzer tracked" et du Canon porté sur camion non blindé .... pour lequel candidait le Nexter Caesar porté sur chassis Leyland's 6x6 Super Stallion ? "Self-propelled howitzer" Le choix de la pièce 155 mm du K9 ne va t il pas conduire à choisir le canon tiré et le canon porté par camion, tous complémentaires... Or il semble question de M777 tractés ( avec des stop & go ) j'avoue que j'y comprends plus rien: petit point SVP ! Des chances encore pour Nexter ?