Castor

Je m'autocite (mea culpa) pour rajouter que, puisque le général quatre étoiles, patron de la DRSD, est quand même interviewé à visage découvert au siège du service en fin de reportage, je pense qu'ils ont probablement vérifié le docu, j’espère au moins les passages les concernant directement, s'ils ne sont pas des peintres.

Et on en aura peut être jamais, c'est ça qui est chouette.

Avec les enfants, je trouve que c'est plutôt normal et pas spécifique aux États-Unis. Juste en prenant l'Eurostar, si une maman n'a pas le même nom de famille que ses enfants, surtout en bas âge, elle se fait une faveur en voyageant avec le livret de famille. Les douanes canadiennes ne sont pas spécialement commodes non plus, c'est vrai. J'ai le souvenir de beaucoup de questions posées pour une bouteille de vin dans les valises.

Ce n'est pas exactement ce qu'il dit. Il dit que ses sources lui confirment, ce qui est leur positionnement depuis le début : "nous ne sommes que des relais", et elles valent ce qu'elles valent évidemment, ces sources. Aussi, il ne dit pas "toutes", il dit "aucune", ce qui est une différence notable quand même. Après, sur la traîtrise, quand ils l'accusent d'être allé faire des formations sans autorisation en Chine (en plus de tout ce qu'ils ont dit avant, ils n'ont rien retiré), c'est équivalent, non ? Il en rajoute même en plus en disant qu'Ate ne fait que noyer le poisson dans sa vidéo réponse.

Ils ont fait un live sur le spatial et, après une heure sur le sujet des fusées et autres, ils ont fait un petit segment sur Até. XT dit qu'Ate ment : "Pour la DRSD, chaque mot a été pesé avant diffusion (...) et le montage final a été vérifié et validé par la DRSD avant diffusion." Il dit ensuite qu'il ne déviera pas de sa version : "Je ne changerai pas ma version puisque c'est celle qu'on m'a donnée. Il a été en Chine à l'insu de sa hiérarchie, c'est-à-dire sans autorisation de sa hiérarchie."

L'appareil est perdu plus tôt, c'est évident, il n'est pas en chute libre tout de suite. Il n'est d'ailleurs pas seul en l'air, on voit bien un autre avion en éloignement (en haut à gauche dans les 2 premières secondes). Mais là, pas de lien évident avec l’événement. Peut-être que le pilote s’éjecte alors que l'avion a encore de l’énergie et le "bon" vecteur, un sorte de chandelle. Cela peut expliquer pourquoi l'avion est au-dessus alors que le pilote est déjà sous la voile. Edit: Et en plus il a le train sorti donc y a peut être eu un pb an approche pour se poser, ce qui explique pourquoi il est si prés de la piste.

C’est certain que ça va faire mal si jamais les documents certifiés d’autorisations sont présentés à la justice. Ce qui pue pour Ate, c’est que la maison mère le laisse en rade. Ça ne coûte pas grand-chose de dire à Mediapart que Chuet est clean, mais que pour le rouquin, c’est open bar, allez-y (exemple au hasard). Même chose pour M6 ou tout autre article où il pourrait y avoir un minimum de travail de vérification des sources et des droits de réponse. Oui, il n’est pas à priori suspect de toute façon, je crois même qu’il pourrait demander dans le cadre de vacances et ça passerait.

Il n'y a pas de fantasme, il y a juste des systèmes mis en place. Je ne parle pas d'échange de données en temps réel et autres, mais juste du fait que certains pays coopèrent plus que d'autres. Mais même dans ce cas, il est plutôt facile de voyager tranquillement en faisant un minimum attention. Après, cela veut simplement dire que même a posteriori, les différents services n'ont pas accès, ne se donnent pas accès ou ne partagent pas, etc., les données qui pourraient lever des lièvres. Ça rejoint ce que disait Ksimodo sur les moyens des États-Unis, par exemple. Je trouve que c’est intéressant parce que c’est un des arguments de Chuet : « Ce n’est pas possible qu’un pilote de chasse puisse partir en Chine deux fois sans que ça se sache. » Pour moi, c’est une pierre de plus dans le jardin du « noyage de poisson ».

De ce que je comprends, le système Advance Passenger Information (API) oblige les compagnies aériennes à collecter les informations personnelles des passagers et à les partager avec les pays de départ et d'arrivée. Cependant, il n'y a pas d'automaticité (sauf accord spécifique) de partage avec le pays qui a émis le passeport. Il y a aussi des bases de données comme INTERPOL et autres, mais il faut avoir été mis sur la liste au préalable.

Il faudrait qu'il y ait un échange automatique des données avec les pays qui scannent le passeport, ce qui n'est pas forcément le cas. De plus, en coupant le trajet en plusieurs tronçons et en étant précautionneux sur les moyens et le timing de paiement, tu peux passer sous les radars. Je ne suis pas spécialiste du sujet, mais j'émets une hypothèse : Tu achètes un billet aller-retour vers une destination où, à l’arrivée, il n'y a pas d’échange d'informations automatique. Sur place, tu as une autre réservation payée par un tiers (une boîte basée dans un pays tiers hors UE) avec une compagnie qui ne fera pas non plus l'échange automatique. Au final c'est facile de savoir ou tu es sur la première escale, beaucoup moins sur la deuxième. Pour le coup on a un ancien douanier sur le forum peut être a-t-il un avis a défaut d'avoir des recommandations

Donc les SR n'auraient pas tiqué de suite, sinon il serait pas parti deux fois, c'est pas un petit pb ça ? Sinon, ce cher Aldo s'y met aussi. Pour le moment, c'est une belle 'sausage party' cette histoire (je poste la vidéo sans l'avoir regardée et là, je vois qu'il a sorti un livre intitulé 'On n'a jamais marché sur la Lune'. L'homme à la voiture sous la pluie est incorrigible.)

Je prends juste ce qui est dispo, il est bien noté, il passe CP, il fait le solo display de la MN, la marine et l'AAE veulent le garder/récupérer pour 10 ans de plus donc en tant que pilote je pense qu'il y a pas trop de doute sur ses qualités. Est ce qu'il va marquer l'édifice rafale, je ne sais pas, c'est a ceux qui ont la capacité de savoir de le dire si ils veulent/peuvent/doivent, mais je doute également qu'on le sache. Sur le coté famille, c'est la vie privée, les familles de pilote c'est pas toujours facile, il sera pas le premier a avoir des difficultés. Je pense pas que le forum soit l'espace pour ce genre de chose et a mon avis y a pas besoin de cet aspect dans l'affaire. C'est dit où ? Buzby et Tytelman ont décidé, suite à la réponse d'Até, de dire que ces histoires chinoises se sont faites sans l'aval de l'armée. C'est leur choix de le faire, et pourquoi pas de produire des pièces pour étayer ce qu'ils disent Pour moi, la question de l'aval est la seule qui vaut le coup et qui clôt le débat. Il y a plein de raisons pour lesquelles toutes les parties pourraient ne pas y répondre. Peut-être qu'on saura, peut-être qu'on ne saura pas, c'est le jeu ma pauvre Lucette. Quant à la DRSD, ce serait d'autant plus honteux qu'un service de sécurité militaire se fasse rouler par la production de M6.

Oui, il avait même déjà fait sa qualification de type.

La marine l'avait beaucoup aidé pour sa reconversion. Il n'est pas certain qu'il ait eu besoin de l'argent de ces conférences pour lancer son entreprise. Donc, s'il est réellement mis en cause à un moment, cela ressemble un peu à un gâchis au vu de ce qu'il a construit depuis et de ce qu'il semblait avoir accompli en tant que pilote.

Un gâchis que Chuet soit allé faire des conférences en chine pour quelques k€?

C'est qui les sources qui ont directement connu la personne, Pascal était sur le tarmac à Landi ? pour quelques k€ ?

Dans son intervention récente il dit qu’il quitte l’armée pour rentrer tôt dans l’aviation civile, pour avoir de l’ancienneté et toucher plus à la fin. Dans un autre podcast il dit qu’il était cramé psychologiquement à cause du job et que sa famille allait craquer. Il tire parfois de beaux bords. A mon avis, et vu les efforts qu’il dit que la marine a fait pour l’aider après son AVC, c’est très mal passé qu’il aille faire des conférence en Chine, juste pour toucher son petit billet, qui semble la motivation première de ce move. Manque de loyauté au minimum. Et ce que ça justifie l’attaque médiatique ? Comme je l’avais supposé avant, le fait qu’il devienne un figure YT et média doit pas aider.

"La DRSD a été coupée au montage, ce n'est pas ce qu'elle voulait dire et elle ne voulait pas me jeter sous le bus". Chacun pourra se faire un avis. Au final, il n'y a pas plus d'infos sur les autorisations qu'il a eues ou pas, le contenu de la conférence, la nature de ses interlocuteurs... Lui dit que "l’autorité militaire était forcément informée" et renvoie au ministère et à son devoir de réserve. Après, je ne suis pas tellement fan du : les autres le font, donc pourquoi pas moi en mélangeant l'initiative personnelle, l'aviation civile, l'aviation militaire, la politique, l'industrie, les échanges d'officiers entre armées, les infos sur le net... C'est un peu l'argument du : les gens ne pouvaient pas ne pas savoir donc si j'y suis allé c'est que c’était réglo. Et de toute façon, je sais ce que je faisais et je ne suis pas le seul ou le premier.

N’était-ce pas un moyen de s'assurer que les britanniques n'aillent pas acheter tout US et de faire de la consolidation/travail dans l'industrie européenne ?

J'ai été maladroit, je pense. Le point que je voulais soulever, c'est qu'indépendamment des choix personnels et des orientations, chacun défend ce qu'il perçoit comme etant ses intérêts et les hiérarchise.

Ça me fait penser a ça:

C’est possible, mais après, il faut regarder les chiffres et l’architecture du "tube". En fait, il n’y a pas beaucoup de gens poussés (et décédés) sur les rails, ça se compte sur les doigts d’une main par an. C’est moche, mais est-ce que ça vaut l’investissement? https://www.london.gov.uk/who-we-are/what-london-assembly-does/questions-mayor/find-an-answer/fatalities-london-underground Après, le vrai danger à Londres, c’est le double-decker. Quand tu prends un impérial en pleine face, il ne te refait pas que la dentition. Les quais sont assez étroits, donc rajouter des portes, c’est une vraie perte de place qui va encore plus encombrer les stations. Dans les stations qui étaient dangereuses, ils ont parfois dédoublé les tunnels. Exemple de la station Angel, avant et après : Après, je ne suis pas là pour défendre le métro de Londres. Il a ses désavantages : moins de stations, étroit, wagons pas super confortables et bas à cause de la taille des tunnels… Mais comparer avec Tokyo n’est pas très équitable puisque toutes les lignes sauf une y sont postérieures à 1950. Je ne sais pas comment tu peux définir une capitale décatie. Regarde le quartier de Kings Cross : en 20 ans, c'est passé d'une friche industrielle au siège de Google, tout est neuf et nickel. Ça n'a rien de décati. C'est pareil dans plein de quartiers, ils n'hésitent pas à faire table rase et à construire du neuf. Regarde le chantier de Battersea, c'est énorme. Y a des grues de partout, la City c'est devenue Manhattan. Après, je suis d’accord, si tu n’as pas un niveau de vie suffisant, c’est difficile de vivre à Londres sans avoir à faire 3 heures de transport par jour et de devoir payer cela assez cher. Mais, assez paradoxalement, les Anglais ne rechignent pas à se mettre à 1h de train pour vivre en banlieue avec maison, jardin et voiture pour aller à la gare. Après, est-ce un mal londonien ou le lot de toutes les très grandes villes ? Il y a pas mal d’attraits inhérents aux capitales et aux grandes villes. Tu es proche de tout, tu as un accès facile à tout : soins, éducation, travail, loisirs, restauration, déplacements, etc. Après, c’est une ville peu dense, avec beaucoup de maisons individuelles en centre-ville, chose impossible dans beaucoup de capitales européennes. Il y a énormément d’espaces verts et c’est très agréable avec des enfants (beaucoup de parcs et aires de jeux, indoor ou outdoor, par exemple). Il y a aussi une palanquée de jobs que tu n’as pas ailleurs ou pas aussi intéressants, avec la présence de nombreux sièges sociaux dans l’internet, la fintech, la finance, le conseil, le droit, la communication, la culture/spectacle, la pub. Pas trop d’industrie, ça, c’est plus leur truc effectivement. Une offre de restauration énorme et de très bonne qualité. Sur l'aspect culturel, ces lieux sont blindés tout le temps, donc quand ce ne sont pas les locaux, ce sont les touristes. Ça fait vivre la ville et ça profite à tous. Je rajoute que la plupart des musées sont gratuits, hors expositions non permanentes. Les quartiers auxquels je fais référence comptent au bas mot au moins un million d'habitants. Ce ne sont pas trois pâtés de maisons, ce sont des zones entières de maisons victoriennes, géorgiennes et autres conversions warehouses. Il suffit d'aller sur Google Maps et de regarder à quoi ressemble un quartier résidentiel londonien. Je fais pas l'apologie de Leicester square ou Trafalgar square ou Convent Garden . Bah évidemment, je parle en mon nom et ce n'est que mon avis, et je respecte tout à fait le tien, on va pas a Londres pour la météo c'est certain. Évidemment, si le choix existait entre vivre à Londres ou vivre à Biarritz, en ayant le même job, les mêmes perspectives de carrière, le même accès à toutes les "commodités", il y aurait effectivement plus de monde à Biarritz. Mais je maintiens que les descriptions faites dans la vidéo sont mauvaises. En fait, l’impression que ça me donne, c’est celle d’un gars qui est parti il y a longtemps de chez lui, qui a fait carrière dans un pays où son pouvoir d'achat par rapport à son salaire est très bon et qui est habitué à la nouveauté partout (car là où il est maintenant, il n'y avait pas grand-chose à remplacer ou personne pour s'y opposer), mais qui se voit relégué quand il revient et ça lui fait mal. Ce n’est pas une spécificité londonienne, il y a plein de gens comme lui. Je connais personnellement des familles qui ont fait 10 ans en Asie et qui pleurent quand elles rentrent parce qu’il n’y a plus la femme de ménage des Philippines qui dort dans 5m², qui s’occupe des gosses, de la maison et qu’on paye une misère. Il y a certaines familles qui ne rentrent pas juste pour ça.

Franchement, Londres, je connais bien, vraiment très bien, surtout le centre. Ce qui a fait vraiment la plus grosse différence, je pense, ce sont les deux ans d'inflation à deux chiffres ces dernières années. Parce que les rattrapages en termes de salaire ne sont pas du tout faciles à faire mais tout a augmenté par ailleurs (sauf immobilier). menu d'un fish and chips assez connu a Camden en 2020, "Fish and Chips" classique a £14", aujourd’hui il est a £20. Dans les services, c'est aussi difficile, beaucoup de la main-d'œuvre jeune qui venait traditionnellement d’Europe du Sud n'est plus là et ça fait une énorme différence dans la restauration par exemple. Mais après, Londres, surtout au centre, ça reste une ville ultra riche et de mon expérience propre. Tu vas à Angel, London Bridge, Greenwich, Wapping, Borough, Marylebone, Hampstead, Notting Hill, et je ne parle même pas de Mayfair, Barnes, Parsons Green, Chelsea, Holland Park, etc. Les gens sont encore prêts à payer des fortunes pour des maisons victoriennes tordues, pas isolées, pas étanches, pas confortables... Pour être à Londres. La construction du neuf et la rénovation sont encore très actives. Sur l'exemple du métro, si tu prends la Elizabeth Line, ça sent encore le neuf dans les trains, les nouvelles stations sont impeccables, les rames nickel. La DLR, qui est un réseau beaucoup plus récent que le tube, fonctionne très bien, en aérien c'est très agréable. Les prix ne sont pas exorbitants à condition de ne pas acheter des tickets à l'unité. Il y a plus d'escalators et d'ascenseurs qu'à Paris, beaucoup moins de fraude également. Le service de bus est top aussi. Dans la culture, l'offre est excellente: théâtre, opéra, ballet, expo, musée, souvent en avance par rapport à Paris ou l'Europe en général. Il y a aussi un cadre légal différent et une approche différente de la propriété privée, de la valeur du contrat signé, de la responsabilité individuelle.

What a load of rubbish !!! La première vidéo, il raconte vraiment n'importe quoi, c'est triste. Et les commentaires en dessous, le niveau de bêtise générale est élevée, avec des gars trop contents de médire. Du paiement sans contact au métro, en passant par le pourboire non obligatoire et autres, le gars est trop content de critiquer de façon mensongère le pays. Quelle malhonnêteté intellectuelle. Il s'attend à quoi en allant chez Greggs, Holiday Inn ou en prenant un fish and chips dans une brasserie de gare (il est a St Pancras) en termes de prestations ? Évidemment que le métro de Londres n'est pas aussi moderne que le chinois, sachant que le premier métro a ouvert à Pékin en 1971 et qu'à la même date, le réseau londonien fonctionnait depuis plus de 70 ans pour certaines lignes... Même chose pour son hôtel à Bloomsbury, le bâtiment date de 1973 avec la dernière rénovation en 2004, il y a 20 ans. S'il veut une meilleure prestation, il faut aller ailleurs, mais peut être qu'il faut payer plus .... Pour Aldo, on verra bien où il va, avec un peu de chance et sans lui faire un mauvais procès, il finira à Dubaï.

C'est de la numérotation de série, je crois. Sur d'autres clichés, on voit que ces inscriptions ont été poncées/effacées sur certains pylônes, sur d'autres pas. Je n'ai pas d'avis sur pourquoi, mais on voit bien le procédé sur cette photo.