jojo (lo savoyârd)

Absolument non ...

Bien sûr que oui ...

Après les M sont moins nombreux et moins dispo ... Donc pour satisfaire la planification d'une saison de "Solo Display" ...

Piloté par un cocher Fr il semblerait aussi d'après la même rumeur, je crois me souvenir ... Edit : Arf .... grillé sur le poteau ! ;-)

Merci ! :)

Tu rigoles, mais fiable, robuste, éprouvé, super facile ... Avec sa p'tite bouille vintage branchée ... Et pas cher mon fils ! :D

Une chose de bien relatif à ce retard, c'est qu'il risque (?) d'y avoir conjonction temporelle avec le futur appel d'offre suisse ... Je note que le PC21 semble très apprécié par l'EMAA ! :D

Pardon, mais il faut comprendre cela comme définitif ? A tout jamais ... ?

Le F20 n'était pas vraiment un avion de chasse et moins encore de combat ... Et plus encore qu'un véritable intercepteur c'était un racer, un avion de course ... Un(e) F1 des airs (sur 3 roues) ! :D Domaine de vol assez limite, pilotage pointu et peu tolèrent ... Un genre de filiation plus moderne du F104 ... Dixit quelqu’un qui pilota ces 2 fusées dans des conditions assez extrêmes.

Exact, le "Rock'n Roll à la française" :) Solo Display M2000 (programme intégral) - Rock'n Roll à 01:18 ... Attachez vos ceintures ! :P En image (son et lumières / vue pilote et du sol) : http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=0CCcQtwIwAWoVChMI4uWzx-GWxgIVB_ByCh19sgpp&url=http%3A%2F%2Fwww.dailymotion.com%2Fvideo%2Fx3rauf_mirage-2000-g-force_news&ei=cGyBVeLtM4fgywP95KrIBg&usg=AFQjCNFI1doqzHS5ObPhjKZVp9JUTZN3Fg&cad=rja Je l'avais vu sous une source bien plus nette, mais ne la retrouve pas ... Très belle vidéo !

Non mais c'est sûr .... Au hasard, rien que çà : Le "Rolling Turn" ... Le cercle en tonneaux : l'avion décrit un virage de 360° horizontal, tout en réalisant des tonneaux (généralement 4, un à chaque quart) ... Je l'ai fait en bi en CAP10C (et tout le programme de championnat de France avec un pilote compétiteur, ex-pilote M2000D). Déja en CAP, c'est quelque chose ... (en plus à la 1ère tentative on a décroché sur le dos au 3ème tonneaux ... Sympa ... Cause poids car 2 au lieu de 1, et chaleur en plein été ...) Donc à la vitesse d'exécution du Rafale dans sa présentation, et dans un rayon de virage si court .... Houlaaaaa ... Là il faut tenir l’inversion très rapides des hautes accélérations tout en restant concentré pour rester dans le plan, tout en tapant les tonneaux au bon moment et tous à la même vitesse, tout en gardant la bonne cadence à la sortie de chacun des tonneaux et récupérer le bon rayon de virage, tout çà sans s'écarter de la bonne trajectoire en se présentant bien pour enchainer correctement la suite ... Heu, comment dire .... ? Non rien, no comment ... :D Une belle "avalanche" à côté, déjà pas si simple, c'est "pinuts" ... Là, à voir sur la vidéo du solo display d'hier, çà semble si ... facile ... ! C'est uniquement parce que c'est parfaitement réalisé ... Donc tout l'ensemble de la présentation ... Jusqu'au retournement final ... Juste par contre, le taux de roulis (je sais je sais, je me repèpète ! :P ) me semble légèrement plus faible que d'habitude ... Mais bon peut-être n'est-ce qu'une impression, ou la météo, ou .... Que l'on s'habitue à tout ! :D

En tous cas ils ne pourront pas nommer cette éventualité de "rafale" pour "le coup" ... Feux ? ==========> Zouuuuuuu, loin ....

J'ai eu un peu la même impression, moins tranchée néanmoins ... Surtout du côté du roulis. Je pense que la visibilité et le plafond relativement bas ne doivent pas y être étrangers ... Voyons ce que çà donne par beau temps (comme aujourd'hui, ;) Jarod) En tous cas l'exécution de l'intégration courte finale par le retournement, MA-GNI-FI-QUE ! :D

Tu parles d'un leste ! Du coup il aurait pu se fracasser les jambes ou le dos en tombant dessus au contact ... Merci pour l'info, sur la vidéo je n'ai pas vu ... Je pensais voir le siège resté solidaire au pilote ... (flou) Du coup si tu dis vrai, ben oui la cartouche a bien fonctionné si séparation (t'as l’œil ;) ) .... Après si cartouche non explosée, pourquoi ne pourrait-elle pas se déclencher au sol à l'impact (et être visible si rupture des petites tubulures de conduites de gaz suite à l'impact ? Il ne sont pas crash-proof ces petits conduits ! :D Enfin je dis çà .... C'est juste que cette petite lueur ressemble à s'y méprendre à une petite explosion pyro ... Vraiment ...

Merci pour la vidéo Web123 ! Par contre pas top les conditions météo, plafond bas et jour blanc ... On le voit pénétrer la masse nuageuse un moment au sommet d'une boucle, je ne sais pas s'il a du modifier son programme en conséquence ou pas ... Et aussi, je ne sais pas si ce n'est qu'une impression ou pas, mais le taux de roulis me semble (?) un tantinet plus faible que d'habitude ... Autrement, l'intégration en courte finale par le retournement, comme d'hab : quel régal ! Magnifique !

HALLUCINANT !!! Il est posé comme une fleur ! :) Sacré pilote ... Chapeau bas l'artiste, çà c'est un touché tout arrondi à la plume et au mm ! Sinon je pense comme il a été dit plus haut dans le fil, peut-être que sans les deux cabrioles toutes récentes de ses compères, il n'aurait peut-être (?) pas tiré la poignée.... ? ! Et puis pour les bug de logiciels, là aussi c'est la série en ce moment ... En tous cas, avéré ou pas, les log ont bon dos ... Les installations, mises à jours, process divers et contrôles qualité/sécurité ne sont pas en reste ... (A400M) Troisième chose : .... Et se gratter le bidon !

Le cameraman est positionné perpendiculairement à l'axe de la piste, pas à grande hauteur, et non pas dans son axe, Depuis ce point de vue latéral désaxé, il est très difficile d’appréhender instantanément une embardée latérale de l'avion. Lorsque l'on distingue ici l'embardée, c'est surtout parce le nez de l'avion dévie de l'axe, et l'appareil est presque déjà dans l'herbe ... Sûr que l'embardée ai commencée bien avant, et que le pilote l'ai de suite constaté, d'où l’éjection. Après, le pilote a fait son travail : il a "sauvé" son appareil de par sa manœuvre sans risque inconsidéré pour autrui ou pour lui-même. Au moment de l'éjection, avion à terre en dérapage sur le ventre, il ne peut plus influer sur le sort de sa monture devenue incontrôlable, donc pourquoi prendre le risque de capoter avec celui-ci ... ? Et c'est là que la "garantie" M.B. 0/0 lui "assure" normalement de sauver sa peau sans trop de bobos ... Donc il semble une parfaite maitrise de bout en bout de la part de ce pilote dans ce cas ici, et l'avion semble être lui-même en relative bonne condition pour réparation ... Juste un commentaire perso : ce n'était pas jour de chance pour ce très bon pilote, car cumuler une avarie majeur de l'avion plus un dysfonctionnement des systèmes du siège éjectable, ça fait beaucoup de contrariétés en si peu de temps ... Et une bien mauvaise série pour le Gripen ...

Petite explosion pyrotechnique, pratiquement sûr ... Certainement liée aux systèmes de séparation du siège* ... => (Je ne suis pas sûr pour les M.B 0/0, mais traditionnellement sur les M.B. la séparation siège/parachute principal (pilote) est actionnée automatiquement au moyen du déclenchement d'une cartouche pyrotechnique alimentant des tubulures de conduite de gaz, orientées à cet effet) * : peut-être déclenchée (tardivement) par l'impact au sol ... ?

Je ne sais pas mais je pense que : - le pilote semble tirer l’éjection lorsque l'appareil amorce une embardée latérale à l'axe de piste, ce qui est "normal" car risque de retournement avec tous les risques induits ... C'est malheureux car l'atterrissage était vraiment parfait ... Superbe maitrise du pilote ... - le petit éclair semble être l'allumage du moteur de séparation siège/parachute ... A confirmer ! Étonnent si tardif par ailleurs ... C'est quel type de Martin B. 0/0 sur ces Gripen ?

Ok DEFA 550, ;-) Bien compris, punition pour les désignés volontaires ... Courte-paille, pile ou face, chaises musicales ... ? Merci pour le retour en tous cas. Mon point de vue sur la chose semble donc quelque peu désuet, je crois comprendre .... Crotte &%%#%&%#@ de tel portable ... Conflit haute intensité entre la ponctuation et les "smileys" ... Au moins cette fois je vous en fait grâce ! (sourires)

Effectivement, vue comme çà ... Néanmoins, je pense qu'il y a tout de même de l’intérêt à çà. Ce sont toujours des heures (ok instruction et non "ops") de pilotes FR payées PAR le(s) client(s) ... Il y a peu encore, il me semble bien que l'on avait bien du mal à faire faire le taf des "180h" par pilote ... (Ok, depuis tous les engagements et opex de ces dernières années ce ne doit plus être le cas ?!) Donc, pas trop faire la fine bouche non plus ... Aussi il y eu bien toujours les tours d'instruction assurés par les pilotes "ops" pour la formation des élèves pilotes FR, non ? (> comment cela se passe t-il maintenant pour la formation & transformation Rafale ?) Donc peut-être juste augmenter la cadence de ces turn over, ou même peut-être en profiter pour sélectionner et former un peu plus de nos pilotes sur les 5 ans à venir ? Il doit bien y avoir de la plus-value dans la vente de ces formations quand même, non ? En quelque sorte financer la formation de quelques uns de nos propres pilotes avec ces ventes ... Ce ne serait pas totalement stupide. Cela pourrait permettre aux pilotes aguerris "ops" de moins rester, ou moins longtemps, en dehors du champs et de la pratique de leurs compétences ... En plus, de la bouche même d'un pilote de MF1, m'a assuré avoir appris pas mal de part son passage à l'instruction ... Autre expérience profitable sous un autre angle & expérience enrichissante complémentaire ... Il y a toujours quelque chose à tirer d'une expérience, même si elle peut paraître basique et routinière au premier abord ... En fait elle ne l'est jamais. Les instructeurs ne vont pas non plus bruler un nombre incalculable d'heures pour le simple pilotage, surtout sur Rafale je pense. Il vont surtout leurs apprendre à utiliser et exploiter au mieux leur nouveau système d'armes, dans toutes situations etc etc ... Et là il doit y avoir de quoi de re-potasser la pratique de quelques situations tactiques, cas d'école, enrichis des expériences de missions de combats récentes. Et nous aussi avons besoin d'excellents instructeurs pour bonifier, capitaliser et transmettre tous les acquis de toutes ces dernières missions de guerre et autres au profit de nos propres futurs élèves pilotes FR. Pour avoir d'excellents pilotes "ops", faut déjà avoir d'excellents instructeurs à la base ... Et pas si sûr que ce soit si "élémentaire" que cela peut paraitre ... Et pas sûr non plus que ce soit si négatif comme tu as l'air de le penser ... :) Pour le moment et pour nos forces aériennes, force (!) est de constater que nos instructeurs actuels de l'ensemble du/des cursus ne s’ennuient pas vraiment en place arrière (et ailleurs) et n'y perdent pas non plus leurs temps, loin de là ! Donc pas si inutile que ça, je pense, que de soustraire un temps donné les moustachus à leur labeur ... ;)

Article bien plus actuel (de ce jour) qui reprend l'info, Le Parisien : http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&sqi=2&ved=0CCIQqQIwAGoVChMIw4a1jIKLxgIVQZ0UCh3uigDr&url=http%3A%2F%2Fwww.leparisien.fr%2Fflash-actualite-economie%2Fles-etats-unis-appeles-a-devenir-le-premier-client-d-airbus-pour-son-a400m-12-06-2015-4856437.php&ei=8kN7VcPFJ8G6Uu6VgtgO&usg=AFQjCNG64SC6s2K6ZnmY3JUm01KItzSoYA&bvm=bv.95515949,d.ZGU&cad=rja "Les forces armées américaines vont devenir, au plus tard dans la prochaine décennie, le plus gros client pour l'avion", a déclaré le président exécutif d'Airbus Group, Thomas Enders, dans un entretien au magazine allemand Wirtschaftswoche. Si ses paroles sont bien rapportées, Enders est plutôt affirmatif dans son propos ... Autrement pas d'autres infos sur le sujet (dans cet article).

Article intéressant sur le sujet .... (Attention : vieil article de 2010 !) Je ne sais pas si vous l'avez déjà lu ou posté, au cas où le voici : (Interview de Neil Smith, the EADS North America director's task) http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/31/346673/a400m-poised-for-us-market-spotlight.html "L'US Air Force se prépare à lancer une analyse des alternatives à jeter les bases pour le lancement d'un programme d'enregistrement de développer et de construire un JFTL. Mais le calendrier de production d'un produit opérationnel est de 15 ans de distance, et nécessitera des milliards de dollars de nouveaux investissements de même que sont censés budgets militaires à se contracter. Smith estime que crée l'ouverture parfaite pour l'A400M, qui est due à être prêt pour la livraison à l'US Air Force après 2015." "En Février, Smith a révélé que EADS avait soumis une proposition spontanée de l'US Air Force pour 118 A400M, affirmant que le coût d'acquisition entier pourrait être financé par des économies d'exploitation annuelles générées à partir de sa retraite la flotte C-5A et le plus ancien C-130H. Un dirigeant de Lockheed critiqué cette stratégie comme «le summum en mathématiques floues", notant que, au moment EADS ne commentait pas même publiquement sur le coût final du programme A400M." "La clé de l'argumentaire de vente de Smith est une caractéristique de conception particulière. L'A400M devrait être en mesure de terres à plusieurs reprises sur une surface aussi doux et rugueux comme un champ labouré, mais qui n'a pas encore été validée dans des essais en vol. L'objectif est d'atterrir sur une telle surface portant un véhicule Stryker taille. "Il vole ce qui ne rentre pas dans un C-130 dans des endroits où un C-17 ne peuvent pas atterrir», dit Smith. "Voilà l'écart."" Article complet / Traduction auto : Superbe photo, vraiment belle machine .... (Ps : on voit très bien ici la naissance des fameuses turbulences aéro générées par les flux contre-rotatifs des grosses hélices )

Pas mal de membres d'AD.net y ont fait leurs contributions en passant ... :D

Peut-être pensaient-ils que les C130, C17 et C5 étaient-ils suffisant pour couvrir tout le spectre capacitaire ? Peut-être que l'avènement de l'A400M ai pu susciter chez eux le besoin de ce créneau capacitaire, non identifié clairement ou non juger utile/prioritaire auparavant ? Ou alors ils sont tombés raides dingues de sa bonne bouille et de ses belles formes généreuses !