Ben

je veux dire mecanique qui tombe pas en panne :p tu sais, l'horizon artificiel dans son bocal...

Sachant que chaque appareil etait constitué d'une galaxie de pieces detachées volant deja en formation serrée, ca complique encore l'exercice! *mode furtif* *par ici la sortie*

Il n'existe pas l'essentiel en secour analogique? horizon artificiel, par exemple?

Si en terme capacitaire les 12 nouveau valent les 19 anciens, je dirai que c'est deja pas mal! comme d'hab, si on compare mission par mission ca a l'air parfait, mais ces appareils n'ont pas le don d'ubiquité et quand un certain nombres seront en entretient, + un nombre certain en mission de ravitaillement partout dans le monde ou au profit des fas...ben je suis pas sur qu'on puisse transporter bien lourd! mais d'un autre cote on a l'a400m qui devrai pas mal aider de ce coté (et egalement en ravitaillement) DEFA, trouves tu qu'en additionnant les a400m et les a330mrtt on ne soit pas plus efficace sur toute les missions, y compris en simultané, par rapport a aujourd'hui? @picdelamirandoil: les pods qui delivrent le carbu sur les ailes sont fixes à la place des moteurs exterieurs des a 340. si il y a 4 moteurs, ya plus que le boom pour le carbu :)

De ce que j'avais vu dans je ne sais plus quelle emission de vulgaristion, les vortex qui se forment a l'extremite de la voilure empechent la partie terminale de l'aile de produire de la portance, du coup en tenant compte du phenomene cela conduit a construire des ailes plus longues que theoriquement necessaire, d'ou surpoids et surcout (et surconsommation) le winglet deporte ces vortex a l'extremite du plan vertical ce qui fait que l'aile peut generer de la portance jusqu'à son extremite, le winglet en lui meme etant bien plus leger que la portion supplementaire d'aile qui serai necessaire en son absence. bilan gain de trainée, de poids, de consommation et de place sur les aeroports! Le principe serai transposé de l'observation des remiges des rapaces planeurs en vol, qui se recourbent vers le haut à leur extremite ce qui assure la meilleure portance possible a l'aile de l'oiseau... Bien sur sur un appareil dont l'aile a ete concue il y a longtemps, il faut refaire les calculs pour savoir de combien on peut la raccourcir, du coup faut la redessiner...evidemment si on se contente de rajouter le winglet au bout, on va gagner en portance, donc (peut etre) en masse maxi, mais on va dans le meme temps alourdir legerement l'avion et du coup sur une aile ancienne le gain est peut etre marginal, par contre sur une aile neuve, quelle raison y a t'il de ne pas en mettre?

Dans la mesure ou on a le porte avions, de toute facon, il faut l'utiliser autant que possible. vu que de toute facon il va naviguer, autant que ce soit utile. Apres, un porte avions ce n'est pas un LHD...les derniers sont en effet obliges de se rapprocher des cotes pour operer leurs appareils aux coutes pattes, alors que les premiers n'ont pas ce besoin, et peuvent rester a distance de securité

Post edite pour eviter de choquer les ames prudes

Ah! je decouvre le post aujourd'hui et c'est avec regret... Bonne route, tes interventions me manqueront (tres chouette photo au passage!) Et...bah il ne faut jamais dire "fontaine je ne boirai pas de ton eau"...alors qui sait, peut etre reviendra tu voler dans les pages de ce forum :) Je te souhaite le meilleur Ben

Cela l'aurai il empeché de prendre des otages? peut etre de fabriquer ses bombes, mais se procurer un fusil a pompe et entrer dans un café, meme un type "sous surveillance" doit pouvoir le faire...

Un a 380 mrtt! ou un a 380 presidentiel...avec piscine et tout :p oh aller, c'est pour soutenir airbus!

Je ne sais pas si tu as une formation medicale ou si tu copie/colle ce que tu trouves sur le net, mais je te confirme que les phenomenes ischemiques meme sans necrose peuvent tout a fait etre a l'origine de modification electriques et de troubles du rythme cardiaque. Ca peut aussi survenir dans l'autre sens en effet, comme quoi parfois tu peux tomber juste. Quand au fait qu'un coup de crosse peut etre a l'origine du deplacement de plaque d'atherome, jusqu'à preuve du contraire (et je serai surpris que tu en ai) eh bien il n'y a pas d'autre choix que de considerer que c'est possible...ici l'enchainement des faits suffit tout a fait a etablir le lien, les violences subies sont de nature a provoquer un stress (sans parler du reste) le stress est un facteur de declenchement d'infarctus, voila tout est dit. Inutile de chercher a prouver que c'est ce coup de stress la qui est responsable, ou si c'est le coup de crosse ou alors si par hasard un infarctus s'est declenché precisement à ce moment parce que son heure etait venue...il est impossible de prouver cela, et par defaut on considerera qu'il y a un lien direct.

Au passage, le format des 30 et quelques appareils dispos pour l'opex est celui de l'adla, mais pour la gestion des crises on peut aussi compter sur l'aeronavale, a bord du cdg ou a terre si besoin...ca double pas le total mais presque non? et finalement si on a 35 appareils adla et 25 de l'aeronavale, ca fait un total de 60 donc tout de meme de quoi assurer pas mal de deploiements, surtout si/quand ces 60 appareils seront des rafales (pour l'adla les mirages 2000 d sont encore la quelques années, mais pour l'aeronavale on approche du 100% rafale a grands pas)

Je pense que tu dois probablement faire reference au nerf Vague ou Pneumogastrique encore appelé X (dixieme paire de nerfs craniens) plutot qu'au trijumeaux (V, cinquieme paire de nerfs craniens) qui lui inerve la face en partie et n'aurai pas les effets que tu evoque. donc en effet la stimulation des sinus carotidiens active les nerfs vagues et produit un ralentissement du coeur, eventuellement un malaise vagual (tu vois le lien, vague-vagual) et sur le fond bien sur tu as raison, c'est pas une manoeuvre a pratiquer a moins de vouloir voir son vis a vis tourner de l'oeil

Belle demonstration de langue de bois! Syndrome coronarien aigu ou angor cela n'a absolument aucune importance ici...un angor peut tres bien deboucher sur un trouble du rythme et tuer aussi surement qu'une necrose myocardique, alors a part mettre en avant ton expertise theorique dans le domaine, quel interet d'aller couper les cheveux en 4? Ah oui, ca detourne l'attention... J'ajoute qu'on ne considere que l'etranglement ici, mais le traumatisme (crosse) pourrait tout a fait etre a l'origine du deplacement d'une plaque d'atherome, de sa fragmentation entrainant l'infarctus... Quand a l'exemple de mon petit vieux, tout est dans la definition de "bousculer", si les faits sont jugés stressants ou violents, voir seulement effrayants, le lien sera fait au contraire par n'importe quel expert...il est evident qu'il ne s'agit pas d'un "oups, pardon" dans la file d'attente de la boulangerie... Un exemple plus precis au hasard, mon petit vieux est pris à la gorge par un skinhead, insulté, menacé, puis repoussé violemment avec une beigne en prime (ou un coup de crosse), la dessus il fait un infarctus, le skinhead (ou le policier israelien) est responsable du declenchement de cet evenement coronarien (qu'il soit un simple angor ou un infarctus) et de ses consequences (deces en l'occurence)

Je suis egalement en attente d'un resultat d'autopsie plus precis, mais les circonstances sont un element tres important...quand quelqu'un de cardiaque est en situation de stress intense et fait un infarctus, la cause de la mort c'est le stress, et l'etat cardiaque est une circonstance aggravante, et non pas le contraire.

un cardiaque peut avoir les coronaires partiellement bouchées, et faire un infarctus a cause d'une hypoxie plus facilement que le pequin lambda...saturation en oxygene moindre + flux sanguin diminué = deux raisons de manquer d'oxygene donc si, un cardiaque est plus a risque de faire un infarctus si on l'etrangle. Par ailleurs le stress peut en effet aggraver les choses, et si ici en france un petit vieux fait un infarctus apres avoir ete bousculé par un skinhead, je pense que la responsabilité de l'agresseur ne fera aucun doute...meme si le petit vieux en question est cardiaque par ailleurs

L'EBRC va etre doté de mmp pour l'antichar, non? ca fait que deux munitions, mais l'antichar ne semble pas son role principal...on peut donc se contenter d'un calibre moins important pour l'appui de l'infanterie au contact?

Il me semble que Yoram est français. à moins que tu ne parles de Fabius? Cela dit les positions pro israeliennes assez extremes de yoram sont souvent à l'origine de cette meprise. Pour le reste je prefere ne pas jeter d'huile sur le feu sur un fil qui n'en manque pas en general...

il n'en reste qu'un je crois? :)

HAHA! C'est le cas de le dire...

pas d'erreur de fil en tout cas...

Le systeme d'automanette du rafale permet si mes souvenir sont bons de choisir un angle d'incidence à l'atterissage non? il n'y a pas de protection contre des prises d'incidence conduisant au tailstrike?

Quelques pistes potentielles? les brits disposent de brimstone pour les frappes a effet collateral faible, pas nous...peut etre qu'ils peuvent du coup se permettre de larguer du plus lourd par ailleurs, quand les effets collateraux son moins genants L'aasm, grace à ses qualites de controle de vol, sa propulsion, peut avoir une meilleure trajectoire, plus precise, (notamment son angle d'arrivée) et on pourrait donc obtenir avec une munition de plus faible masse des performances se raprochant des bombes utilisées par les brits... Il s'agit peut etre aussi de trouver un intermediaire entre degats collateraux, quantite d'armement emporte et effet desdits armements...

Et d'apres l'article il est toujours impossible de faire loger le systeme anaerobie dedans... Tout ce bazar pour fabriquer un uboat...

en meme temps embetant de voir que les moteurs de l'a400m sont susceptibles de ce genre de panne (mais c'est le lot de tous les moteurs j'imagine), et rassurant de voir qu'on a assez confiance pour envisager un long vol retour sur 3 moteurs.