Ben

je ne suis pas specialiste en medecine aeronautique ni en haute montagne, mais bel et bien medecin tout de meme^^ je serai tout a fait interessé akhi si tu as un lien confirmant tes dires... J'en reste sinon à mes positions: l'exposition au froid va durer quelques secondes/dizaines de secondes, pas besoin d'etre un grand sportif pour y survivre. tu peux sortir sur la banquise par moins 50, a poil, tu ne tiendra pas 5 minutes, mais 30 secondes oui. (attention je dis pas que c'est conseillé, hein, mais que tu sera toujours conscient en 30 secondes), surtout si tu es en stress maximum (genre poursuivi par un mec qui te tire dessus a balles reelles) Pas besoin n on plus de retenir son soufle ;-) à cette altitude, l'air est pauvre en oxygene, mais il n'y a pas zero oxygene. respirer cet air va donc t'apporter tout de même une petite quantite d'oxygene, la ou retenir ton souffle t'en prive completement. Il y a aussi la question de la baisse de pression, mais la encore, même si on peut avoir des accident serieux voir mortels, on ne peux pas compter sur une mortalité importante en pourcentage en quelques secondes En additionnant tout ca, certes certains vont mourir avant de toucher le sol, et d'autre seront dans les vappes, mais je serai surpris qu'il n'y en ai pas un nombre significatif vivant et conscient à l'impact. J'ajoute que conscient ne veux pas dire forcement en etat de tout analyser, on peut etre conscient mais confus, et tout en percevant certaines choses, bruit, douleur ne pas etre capable de comprendre reellement ce qui se passe au dela de l'angoisse de la mort imminente. Pour moi, c'est dans cet etat que les "survivants" etaient juste avant l'impact, et je serai pour le coup surpris que plusieurs passagers aient rellement pu "se voir" tomber.

à ce propos, est ce qu'il existe des temoignage de personnes ayant survecu à des chutes de plusieurs kilometres, portant sur leurs actions en l'air? Un sauteur en parchute experimenté doit pouvoir controler sa chute, dans une certaine mesure, peut etre s'orienter essayer de choisir un point de chute, point d'eau par exemple? A ces vitesses les chances de survie doivent flirter avec zero de toute façon, mais quand on a pas d'autre choix...

Tout un chacun peut retenir son souffle une minute sans etre inconscient (à zero%d'oxygene donc)...le choc thermique compte tenu des durées impliquées à mon avis aura un impact mineur egalement (voir les sportifs qui se font une minute a moins cinquante apres l'effort) Si on part du principe qu'une part non negligeable des passagers a survecu au choc initial et à l'ejection de l'avion, l'altitude seule ne suffit pas à expliquer une perte de connaissance pour moi (pour un adulte lambda) Bon, si on y ajoute le stress intense, les personnes fragiles doivent assez facilement faire un infarctus (mais la encore selon le degre de necrose myocadique la conscience quelques minutes jusquau sol reste possible) En revanche, ce qui est probable, c'est que même chez des personnes suffisamment resistantes physiquement pour tenir le coup et rester conscientes, la violence et la soudaineté de l'evenement, le choc, les rende confus et les empeche de clairement realiser ce qui est en train de se passer au dela d'un confus "je vais mourir" (ce qui est deja bien assez affreux comme ça) Rien que la chute et les rotations aleatoires non controlées ont probablement empeché les victimes d'aligner trois pensées coherentes... Je n'exclue pas totalement la possibilité d'une victime parfaitement lucide, un sauteur en parachute qui va se stabiliser en l'air, qui a l'habitude de la sensation de chute et pourra "analyser" la situation, qqun habitué au rush d'adrenaline...mais sinon je doute que beaucoup aient eu le temps de penser reellement à ce qui etait en train d'arriver, et encore moins pour les autres autour d'eux. Il y a vraiment des cas ou l'inconscience est benie, si on peut dire au vu du contexte...

avec le pod areos on peut avoir des images exploitable a 10000m je crois...apres, plus on est haut plus on couvre une grande surface rapidement, plus on est bas plus on a des images precises, et comme a dit gally ya les contraintes meteo et le risque air sol a entrer dans le mix...

hmmm tout compris on depasse les 60t avec l'a 400m, etant donné sa versatilité et la difference de prix entre les deux appareils...et bien sur avec l'ajout des a 330 mrtt, on va clairement gagner beaucoup en capacités de ravitaillement! (enfin, quand les dotations seront complete, donc dans...pfiuuuu au mojns tout ça)

Ce que les etats unis garantissent pour le moment, et tant qu'ils en sont les beneficiaires n°1.

Oh, sisi, dassault sait faire...fournis leur l'argent, et tu verra les rafales debouler deux fois plus vite, voir plus! c'est comme tout, faut allonger l'oseille... edit: grillé par nenel

j'avoue avoir un faible pour "pourriture communiste"...mais c'est l'influence des nuls sans doutes

il me semble que les virginia sont plutot reussis...bon, pour les zumwalt et le f-35 en revanche...

Partant de leur bases en metropole, forcement les premiers raids sont a l'avantage de l'ada question reactivité (pour peu que la cible soit dans le rayon d'action des appareils). une fois le CDG en place, c'est le contraire. Ce sont deux outils complementaires, pourquoi les opposer?

Pareil pour moi...c'est un coup du mi6!

donc faudra attendre de devoir les changer...si on a toujours un/des pa à ce moment la! Ils en sont ou coté potentiel nos e2c? ils doivent pas mal voler non?

l'armée de l'air a beaucoup bossé en afrique recemment, et sur ce theatre il y a un interet net en terme de distance par rapport au theatre en utilisant le PA plutot que les bases terrestres... Et puis de toute façon, le charles est dispo et on ne va pas le laisser trainer a quai, donc tant qu'à le faire naviguer, autant qu'il serve à des missions op. Bon, apres, si ces frappes doivent durer, ont operera probablement des relais entre adla et marine j'imagine...

Moi j'aimerai savoir si on prevoir d'upgrader les e2c au format e2d, car l'amelioration a l'air quand meme massive...

Disons que la ou l'armée francaise se reduit de façon equilibrée, en tachant de preserver ses competence partout (mais au risque de disposer de tout en quantité homeopathiques) les britanniques ont choisi de rennoncer franchement a certaines capacités, mais maintiennent le reste en bonne quantité... J'aurai tendance a penser que l'approche francaise est meilleure, dans la perspective d'une remontée de credits ulterieure...ou en cas d'intervention absolument seuls (contre un adversaire assez faible encore...)...le revers de la medaille etant sans doute dans la capacité a durer, et ce quelque soit le domaine...et il suffit de rien, au point ou on en est, pour que les competences se perdent malgre tout! (ou si vous voulez elles ne sont maintenues que sur un nombre de personnels tres faibles...)

Elles sont deja la! diabete, cholesterol, obesité...les gens en meurent, pour de vrai...(et les fins de vie des diabetiques c'est vraiment pas la joie, entre amputations et escares...)

si tu lis l'annonce faite plus haut sur cette page, tu constatera que les brits ont declaré finalement vouloir utiliser les deux de façon à maintenir une permanence operationnelle Personnellement, je trouve egalement que le pont d'envol est d'une surface impressionnante, sur le plan esthetique je les trouve tres massifs, tres larges pour leur longueur...ça donne une impression de puissance, mais aussi un peu de lourdeur je trouve...mais c'est tres subjectif bien sur.

la fourchette, non? dans le contexte...mais c'est vrai que ca eloigne du jeu de mot avec "force"...

Ah pour ce genre de conf, je suppose que l'integration des cft s'impose...en plus du gros reservoir central...(ou alors on y colle la banane irakienne...) Moi je dis "c'est de bonne guerre" vu les photos de conf d'eurofighter qu'on a pu voir!

belle video :)

Mes excuses pour le terme impropre...même si il me parait un peu imprudent de dire que tel ou tel appareil "ne peut pas decrocher"...ca a ete dit de certains liner aussi, qui se sont retrouvés à la baille...suite à un decrochage. Alors c'est surement tres difficile, mais qui sait quand un enchainement de panne ou une configuration imprevue va provoquer une reaction innattendue? Cela dit, les qualités des commandes de vol electriques de dassault sont reconnues, alors je peux entendre qu'un decrochage serai la resultante d'un sacré concours de circonstances. Bref! La ou je voulais en venir...Les qualités de vol a basse vitesse du rafale sont elles à priori au dessus de celles de ses concurrents?

A quelle vitesse vole l'avion de tourisme intercepté par le rafale dans la video au dessus? Est ce que les chasseurs comme les eurofighters ou les gripens peuvent voler à des vitesses aussi basses, en securité et en restant manoeuvrants? Ca en jette moins que les grandes vitesses, mais l'air de rien ca en dit long je pense sur les qualités de vol et la securité de l'appareil...(et c'est particulierement important pour un appareil embarqué bien sur de pouvoir aponter le plus lentement possible) Je ne suis pas sur que les mirages puissent en faire autant, il me semble avoir vu des videos ou ils devaient se contenter de "tourner" autour de l'avion intercepté, incapables de se maintenir à son niveau sous peine de decrocher...

Donc, si je te comprend bien, pic, (tu me permet le diminutif j'espere) une patrouille de plusieurs rafales aurait donc la possibilité de diviser le volume a fouiller autour d'eux pour s'occuper chacun d'une zone, mais avec davantage de compression et donc de portée? Est ce que ce mode permet egalement a une portée donnée d'obtenir davantage d'informations? Par exemple, un echo suspect, faible, douteux, si on utilise cette technique cela peut il permettre de lever l'ambiguité? (je pense à une detection de furtif bien sur)

Ya qu'à voir la difference en conduite avec/sans gps...ou comment on ne lis plus les panneau et se retrouve a prendre un sens interdit ou un carrefour à l'envers parce que l'engin a dit de tourner la...

Si on lit l'article, le pilote en vol inversé a declaré avoir eu un soucis technique. (bon peut etre qu'il a eternué :p) quoi qu'il en soit c'est pas passé loin, bon reflexe.