Serge

La hauteur des blindés est importante pour deux domaines: l'aérotransport et le transport ferré. Après, il y a le cas de certains ponts ou quartiers avec des portes assez basses. Il me semble que cette invention est française avec le premier MRAP qui fut mis en service pendant la guerre d'Algérie. Il y a eu deux modèles dont un Berliet. Après, il peut y avoir d'autres solutions que le simple "V".

Juste une petite réflexion comme ça: L'Espagne qui est économiquement à genoux avait pour ambition de remplacer ses vieux BMR-600 par des 8x8. J'étais très critique sur cette volonté car j'y voyais un coût ingérable au delà de la crise. Il me semble que notre approche serait intéressante dans leur cas. Édit: au fait, BMX-1 ou BMX-2?

Pour compléter le post de S&D précédent, je rajouterais qu'il faut toujours garder à l'esprit qu'il y a une certaine latence entre la compréhension d'un besoin et l'arrivé du produit nécessaire. Le changement tactique est lui plus rapide. Les Kerax blindés intègrent bielle risque mitraillage et minage mais il ne prenait pas en compte que tout les acteurs d'une unité sont des combattants de fait. Ainsi, le camion doit faire feu par lui même et ne pas se contenter d'attendre, de subir. Le plus important dans l'arrivé des TOP Protector n'est peut être pas le tir mais la surveillance. CaRaPACE a une capacité FARP (Forward Amunition & Refueling Point). Il est donc un plot logistique. Dans ces moments, même si la sécurité est toujours assurée par quelqu'un d'autre (une unité qui escorte), la capacité à observer depuis un point à 3m de haut avec une caméra thermique est un plus qui peut faire la différence. Surtout que dans les opérations militaires, réserver trop de forces combattantes à la sécurité de la logistique diminue les capacités de combat de la force. CaRaPACE intègre mieux cela car les forces armées françaises ne font vraiment la guerre que depuis 2008.

Une vue arrière: http://servir-et-defendre.com/viewtopic.php?f=496&t=11385#p62795

Pour essayer d'être complet, voici la présentation graphique initiale du projet: Et un lien vers les infos de 2010: http://servir-et-defendre.com/viewtopic.php?f=187&t=4343

Le gros du changement entre chaque version sera interne. Un VBTT peut se transformer en poste de commandement ou ambulance très vite. Là où on va trouver une vrai différence, c'est pour une application comme le porte mortier pour lequel il faut un toit ouvrant. In fine, on peut avoir trois véhicules différents pour occuper tout le spectre mission.

Le VBC-90 est juste un VAB mais cela ne prouve rien.

Un cas concernant le VAB:

C'est l'objectif. Il faut préciser que le tourelleau TOP peut basculer vers l'avant pour s'abaisser et faciliter l'apéro transport mais aussi les gabarits voie ferrée.

En effet, le texte manque de précision. Les niveaux OTAN de protection (de 1 à 6) sont des normes qui définissent une résistance à la perforation (sachant qu'il y a un niveau mine et un niveau balistique). Dire niveau 2 signifie ici "résiste à une perforation environ 7,62 perfo" (La doc CaRaPACE ne donne pas de niveau pour les mines qui n'est pas forcement 2.). Pour faire face à de la roquette, il faut passer le cape 5.2 (VBCI par exemple) ce qui n'est pas possible ici pour des raisons de poids. En revanche, il est possible de rajouter une protection "statistique" contre les roquettes. C'est la cage que l'on voit sur les tests fait à Bourges. Le terme statistique vient du fait qu'elle n'est pas une protection à 100% contre une roquette. Elle gêne la roquette, voir la fait déflagrer (exploser de façon non optimiser. La charge creuse ne se forme pas.). Comme on ne peut faire mieux, c'est très bien. Pour résumer, la cabine résiste : - aux mines (niveau inconnu), - aux attaques perforantes de niveau-2, - a une protection des baies vitrées contre les caillassages (menace que l'on oublie trop souvent.) - a un kit statistique anti-charges creuses. Édit : petite observation. Il ne faut pas confondre les niveaux balistiques OTAN et ceux que l'on a en B-1 à 6. Ces derniers sont des niveaux pour les blindages police. B6 doit être un Niveau-2 environ.

Des informations complémentaires sur ce tracteur: http://servir-et-defendre.com/viewtopic.php?f=154&t=11359&start=10#p62749

C'est ça. L'AdT veut un habitable unique. C'est un point essentiel. C'est pour lever le blindé. Avec ce poids, il n'y a pas d'hélitreuillage de possible.

L'armement du VBMR est prévu d'être le tourelleau M-151 de Kongsberg. Ceux sur le VAB sont prévus d'aller sur le VBMR.

Y a-t-il un kit de blindage?

Très joli blindé.

Merci. Mon petit moment sarcasme: Certains se demandaient où étaient les VAB-TOP au Mali. Et bien la réponse est là : sur les Champs Élysée.

Tout à fais. L'ensemble des propositions optiques et radar que l'on voit sur les blindés sont des moyens de surveillance du champ de bataille. Ils sont désignés Reco mais relèvent plus de l'ISTAR.

C'est le summum du n'importe quoi cette article. Où démontre-t-il le lien entre produit à bas coût et chômage? Il n'y en a pas. Voilà comment on culpabilise les gens avec des mensonges. Merci pour le lien, je vais faire tourner histoire de rire.

Oui. Sauf que ce système est d'une autre génération et précision. Il permet de transformer un char en VOA mais également de recevoir des instructions de tir. Il a été testé en France sur un AUF1. On le voit de plus en plus sur les Merkava de tous modèles car cela fait partie du système Tsayad.

Jamais vu de surchauffe sur le 10. Pour les termes, c'est simple: Le contrôle de la tourelle se fait par un palonnier que l'on tient à deux mains pour le tireur. Il est activé en appuyant constamment une pédale avec les doigts placés naturellement dessus. Ne pas presser la pédale neutralise le palonnier. C'est un principe d'homme mort. La séquence de tir commence par un "appuyé mesure". Cest l'appui sur le bouton de la télémétrie avec le pouce. Quand tu appuies, les calcules commencent comme l'a expliqué Froggy. Dès que tu relâches, le calcule se termine et il y a télémétrie laser. Là, tu pointes l'objectif et tu tires. Tant que tu gardes la pédale pressée, les calcules sont gardés dans la conduite de tir. Si jamais tu relâches, la correction but de la COTAC est effacée. Il faut refaire une mesure.

Ces deux là ont la nouvelle centrale de navigation GPS. Autant dire qu'ils ont des capacités enviées.

L'embarquement d'un groupe de combat de 9 hommes est probablement la caractéristique la plus importante du GCV pour l'US-Army. Voici un document du think tank Rand corporation qui explique pourquoi: http://www.rand.org/content/dam/rand/pubs/research_reports/RR100/RR184/RAND_RR184.pdf

Face à la crise, le gouvernement français vient d'annoncer un plan d'investissements publiques pour favoriser la croissance. Est-ce utile? Un cas concret: la suisse. L'article complet: http://www.economiesuisse.ch/fr/PDF%20Download%20Files/2013-05-06_DP_Politique-industrielle.pdf

Techniquement, tous les aéronefs sont réparables. Le problème ici est comme un accident de voiture. Selon la valeur de l'hélicoptère il sera ou non économiquement viable de le réparer. Ainsi, le Tigre pour l'être (sans être prioritaire). Les pumas feront peut être de la pièce détachée.

Cette tendance touche tous les secteurs de la consommation et se nomme "Effondrement par le milieu".