Serge

Pour bien débuter: http://lesurvivaliste.blogspot.fr/

Que faire en cas d'effondrement? http://www.contrepoints.org/2012/08/08/93100-pourquoi-la-france-va-faire-faillite-et-ce-que-vous-devez-faire-pour-vous-en-sortir

Pas seulement. C'est la totalité du poste qui me fait dire que c'est un poisson d'avril. Les idées developpées sont tellement surréalistes.

Ton poste était un poisson d'avril de ta part, non?

C'est ça.

Poisson d'avril.

Oui, enfin je ne suis convaincu qu'en France nous soyons plus épargnés.

Avec le vol du dernier char français par un méchant marchand d'arme. D'ailleurs, c'est amusant. L'épisode montre la capacité de l'Armée de Terre à déployer sans délai un escadron de 30. C'était mytho cet épisode.

C'est la démarche de Citroën avec la résurgence de DS en gamme. Ils semblent plutôt satisfaits de leur choix.

Sur Contre-Point, un article de Trading Haute Fréquence qui tourne mal: https://www.contrepoints.org/2012/08/05/92840-quand-la-bourse-de-new-york-disjoncte

S'il s'agit de conserver un fil dédié à l'armée polonaise. Celle-ci conduit une phase de mutation profonde pour: - s'adapter à la vision Otanienne, - se placer dans le cadre d'une prolongation d'une diplomatie portée sur le monde, - mettre en place une BITD de bon niveau.

De ce que je comprends de l'article, le but est l'achat de 1000 chenillés d'un même châssis en différentes fonctions. La version char léger en ferait partie.

J'aime beaucoup les commentaires. Surtout ceux qui expliquent qu'il y a une différence de combat entre la ville et la campagne; donc une différence de charge à porter.

L'impossibilité d'avoir des HIMARS pour la France provient de l'existence des LRM que nous avons déjà. L'achat d'HIMARS, même si ce serait une excellente chose pour la France, entraînerait un coût que nous ne pouvons nous permettre. Il faudrait vendre les LRM et à bon prix. Or, plus personne n'en veut. Les lance-roquettes sur chenille sont prohibitifs.

Ce qui me semble intéressant dans le cas polonais, c'est la remise à "sa place" du Rosomak par l'arrivée de l'Anders. En effet, dans cette longue discution sur les vertus de la roue et du VBCI, nombreux sont ceux qui s'appuient sur le cas polonais pour dire "la France a raison, regardez les polonais ils ont de la roue." l'AMV Rosomak surclasse le BWP-1 (sauf peut être en pure franchissement), or le BWP-1 est remplacé par l'Anders. Le point dure polonais n'est donc pas le Rosomak comme l'est le VBCI pour la France.

Le coût de l'électrique est prohibitif pour une autonomie ridicule. De même que la voiture ne s'est pas imposée en un jour, il fait être patient. Nous en sommes à un marché de niche. Pas d'autonomie, pas de point de chargement, cela limite. L'innovation viendra de certains pays hautement urbanisés et de petite taille comme Israël, Singapour.. Eux ont un avantage structurel et peuvent faire progresser ces technologies. Quand je vois une Renault Twizy, cela apporte pas grand chose pour une famille en comparaison du vélo.

Le canon de 120mm léger de Ruag est une fabrication maison. Elle est montée sur le CV-90120 également. On l'identifie par le frein de bouche en poivrière.

La production de l'Anders est décidée :

C'est en effet expliqué dans l'émission radio. Les banques qui peuvent tenir sont celles qui ne commercent pas sur les marchés. Celles qui ne font que du dépôt et des prêts. Et encore, si leur clients ont des difficultés à rembourser, cela peut aussi leur faire très mal. Je ne connais pas le ratio en France de ces petites banques par rapport à l'ensemble de l'activité bancaire.

Un effondrement ressemblera à la crise de 29. Tout simplement. La ruine des épargnants, la chute des revenus de la fonction publique.... Un truc intéressant, c'est la remarqué d'O. Delamarche sur les banques américaines. Les seules qui ont de l'importance, les régionales, furent abandonnées par le gouvernement. Ce sont les grosses qui furent sauvées. Or, elles ne font pas vivre l'activité économique.

Voici la prévision de l'effondrement économique à venir selon Bill Bonner: http://dailyreckoning.com/uncharted-territory-an-interview-with-bill-bonner/ Selon lui le crack peut être retardé de 5 à 10 ans.

Émission de Radio courtoisie de février dernier à propos de la crise: Causes, conséquences, rôle des banques, interaction des milieux politiques...

Dans les grandes lignes, quel est l'effet du changement de volume sur les capacités de vol du NH90 suédois par rapport aux autres?

C'est l'épaisseur des couches.