Ciders

Ca se défendrait. Les Egyptiens manquent de chasseurs modernes, et leurs F-16 sont verrouillés jusqu'à la moelle. Les Qataris n'ont pas grand chose, et leur flotte vieillit, surtout aux standards locaux. Accessoirement, vu que le Qatar a pas mal d'appuis en France actuellement, et qu'une éventuelle commande porterait sur un nombre somme toute limité d'appareils (mettons 24 Rafale), ça pourrait sans doute se gérer plus vite pour toutes les parties. Et les 2000 qataris pourraient remplacer les plus vieux 2000 encore en service en Egypte.

Si c'est l'OTAN qui paie, oui.

Ôtez-moi d'un doute... les HIMARS n'étaient pas déjà en commande depuis quelques temps ? Ils sont déjà signalés comme "matériels commandés" dans le DSI n°66, de janvier 2011... Et dire que les Jordaniens sont à poil niveau artillerie, mouais. Le même DSI relevait la présence au sein des forces armées jordaniennes de pas moins de 89 M-110A2 (calibre 203 mm, autopropulsés) et 253 M-109A1/A2, sans parler des 1 000 missiles AT-14 Kornet commandés aux Russes. Et niveau chars, ils ont aussi de quoi faire.

Ca l'air pas mal. ;) Pour les Al-Quds, j'ai un doute.

Toujours selon African MiGs, les Soudanais du Nord déjà des drones, déployés d'ailleurs à Wadi Sayyidna. Il s'agirait de drones Al-Quds, de conception irakienne.

Collectionneur, l'OdB soudanais provient du volume 2 du livre dirigé par Tom Cooper, African MiGs, paru en 2011, et qui recense tous les appareils d'origine soviétique (ainsi que les MiG et dérivés produits sous licence en Chine). S'il faut fournir les codes tactiques des MiG soudanais, je peux. =)

La livraison de F-7 n'a jamais pu être confirmée. Les MiG-21 soudanais ont été livrés en plusieurs fois : - 18 MiG-21M (à partir de 1969) - 22 MiG-21M + 4 MiG-21US (entre 1974 et 1977) - 1 MiG-21bis (appareil éthiopien piloté par un déserteur, en 1989) Les appareils survivants ont été retirés au profit des MiG-29, mais on sait que certains sont encore stockés. La Libye a délivré au Soudan peut-être une vingtaine de MiG-23 (séries MS et BN), dont aucun exemplaire ne paraît opérationnel actuellement. Les MiG-29SEh soudanais ont été commandés en 2003 pour le premier jet (10 + 2 biplaces), et d'autres sont arrivés par la suite. Tom Cooper pense que la commande globale serait de 24 appareils. Leur armement est généralement constitué de quatre missiles air-air R-77. Ils peuvent aussi être utilisés pour l'attaque au sol : une vidéo de 2010 montre des pods lance-roquettes mais aussi des bombes de 250 kg sous voilure. EDIT : Ce serait prendre un risque politique énorme. Et ce serait un acte de guerre si jamais un seul MiG-29 était démoli au sol. Même un faucon israélien ne prendrait pas ce risque.

L'armée de l'air soudanaise n'est pas si mitée que ça. Et ils n'ont jamais eu de F-7. La base de Wadi Sayyidna, au nord-ouest de Khartoum, rassemble le gros de leurs moyens, à savoir : - un premier escadron de chasse : 9 Nanchang A-5C + un nombre non déterminé de F-6C - un deuxième escadron de chasse : sans doute 16 MiG-29SEh et au moins 1 MiG-29UB - un troisième escadron d'attaque au sol : une quinzaine de Su-25/Su-25UB - une unité d'entraînement avancé : 12 K-8S Sur l'aéroport de Khartoum, on trouve la flotte de transport, mais aussi une douzaine de Mil Mi-35 et autant de Mil Mi-24 (stockés). Vrai. Mais ils jouaient quasiment à domicile. Le Soudan, c'est loin.

Ce pourrait être aussi un drone. On avait parlé de tels bombardements du côté de Port Soudan il y a quelques années. Le souci du nord de Khartoum, c'est qu'il s'y trouve une grosse base aérienne soudanaise, et certainement un ou deux radars. Ce serait dangereux pour une attaque aérienne.

L'usine bombardée au Soudan en 1998 était l'usine d'Al-Shifa, au nord de Khartoum. Ca ferait deux frappes en moins de 15 ans...

Une attaque contre quel site ? Aujourd'hui ?

Moralité : lisez l'Equipe.

Pour aller très vite, les prototypes du Su-17 étaient des cellules de Su-7 à qui on avait greffé une voilure aux extrémités à géométrie variable. Ensuite, sur les versions plus évoluées, la cellule a été modifiée sur plusieurs points.

2000 euros par moi, ça reste quand même une belle somme. Ca constitue un appoint valable... et ça ne suscite pas l'intérêt du contre-espionnage (on peut passer la somme sur un investissement en actions ou une vieille tante qui vient de décéder).

Moi, ça me fait penser au Bureau des Affaires Indiennes. :oops:

Les MiG-31 sont à Yelizovo, tout près de Petropavlovsk. C'est un ancien régiment de chasse de la marine russe, le 865è IAP, qui a été mélangé avec une partie de l'ancien 530è IAP. Il y aurait environ 36 appareils sur site.

A part Petropavlovsk, il n'y a pas grand chose dans le secteur. A moins que... ils avaient entamé la construction d'une base dans le nord des Kouriles, à la fin des années 1980, dans une ancienne caldera. Il devait y avoir une base sous-marine et une base aéronavale, mais tout a été stoppé avant 1992.

Négatif. Aucun Su-7 n'a cette bosse derrière le cockpit. Et le Vietnam n'a plus de Su-7 en ligne. Il s'agit ici d'un Su-22 Fitter, vraisemblablement de la série UM d'entraînement (cockpit biplace, avec deux ouvertures). Le Vietnam en a récupéré ces dernières années, notamment en Pologne.

Le climat est sec au Tchad, ça doit aider. ;) Les Tchadiens disposent des appareils suivants : - TT-QAH (Su-25UB) : commandé en 2008, opérationnel en 2010 - TT-QAI (Su-25) : idem - TT-QAL (Su-25) : idem - TT-QAM (Su-25UB) : commandé en 2009, opérationnel en 2010 - TT-QAN (Su-25) - TT-QAO (Su-25) Le code TT-Qxx correspond aux appareils de l'Escadrille d'Appui (Su-25, Pilatus PC-7/9 et SF-260). Le code TT-Oxx est réservé aux hélicoptères. Les avions de transport sont enregistrés en TT-Axx (Boeing 737, Gulfstream II, Beech 1900 et C-130H-30) et TT-Lxx (An-26).

Tous les avions tchadiens sont immatriculés de la sorte (seuls leurs Hip disposent de codes tactiques, en plus de ces immatriculations). Mais j'ignore pourquoi.

Et tu crois honnêtement que les élèves s'intéressent aux querelles entre Philippe le Bel et Boniface VIII ? Même chez les historiens, le créneau est assez peu étudié. :lol:

Malheureusement, un mercenaire mort laisse moins de traces qu'un conscrit ou qu'un professionnel. Et est sans doute plus efficace en termes de rendement opérationnel/prix qu'un civil entraîné et armé à la diable, c'est à dire l'essentiel des soldats des armées des pays anciennement dits du Tiers Monde.

Les Américains n'accordaient qu'une importance très limitée à la guerre des mines, malgré la nécessité de tenir ouvertes leurs lignes de communication en cas de conflit, sans parler des abords de leurs bases stratégiques. Sans doute que la spécialité n'était pas très glorieuse d'un point de vue militaire... Déjà, dans les années 1980, la spécialité avait fait l'objet de coupes budgétaires profondes. La classe Avenger, lancée durant les années 1980, ne compte que 14 unités, ce qui est très insuffisant, et a remplacé l'essentiel des vieilles unités. Les 12 Osprey (chasseurs de mines côtiers) quant à eux ont déjà été bazardés et donnés à des pays amis. Peut-être aussi que les Américains se reposaient en la matière sur leurs alliés européens.

Les pilotes des Frogfoot tchadiens sont généralement des Ukrainiens. Le soutien technique est aussi partiellement fourni par des rampants ukrainiens, avec du matériel d'origine ukrainienne. Ils connaissent le matériel, ils sont disponibles et ils n'ont rien à perdre, tant qu'on les paie à l'heure. A quoi bon prendre des risques avec des pilotes locaux ?

N'exagérons pas... Au collège : - colonisation : 1 chapitre en 4è, en fin de programme - esclavage : 1 chapitre en 4è - Vichy : vingt minutes en 3è