penaratahiti

J'aurais dit P-12 plutôt

Moi je lis 847 sur le massif donc Oscar II 949A, le K-266 Orel si c'est la photo de 2000, et Severodvinsk si la photo date de 1992.

C'est un Typhoon en démantèlement avec sa tranche missiles en moins.

Toi t'es pour l'éclectisme on dirait ! Tu es ironique ou pas j'ai pas compris

Les Suisses aussi en F/A-18, même les Ukrainiens en Su-27, avec un peu de dégâts parfois quand même

Effectivement, avec un F-16 dans le viseur

Chiffres et lettres à l'endroit mais le feu de nav est vert sur bâbord, ça sent le Fake !

tout à fait, et c'est pour ça qu'il faut éviter les coups de bélier dans les lancements d'EPR, et plutôt viser un lissage sur l'ensemble du parc avec des évolutions incrémentales.

au-delà du goulot budgétaire, faut pas oublier le goulot industriel ; la filière nucléaire française va vite devenir goulot si on lance tout en même temps.

C'est le banc d'essai des moteurs du C-5 ce B-52 ? Avec 4 moteurs tu devrais éventuellement revoir tes vitesses de sécurité en cas de panne moteur, éventuellement revoir le dimensionnement de la dérive, la puissance unitaire à la hausse, les limites en vent de travers, déjà qu'il a le train qui se met en crabe en cas de vente de travers... Après vu la config en nacelle par 2, c'est possible qu'une panne moteur affecte également le moteur jumeau... Je vais aller fouiner tiens... Par contre tu dois gagner en maintenance avec 2 fois moins de moteurs... La disparition des liners à 4 moteurs peut en témoigner !

Pour une fois je suis d'accord avec tes goûts

les TF-33 & F130 font tous les deux 17000 lbf de poussée donc oui. dommage on aurait pu placer des LEAP-1A en service sur A32Xneo ! ça devait exiger trop de modifications au niveau du circuit de carburant, entre autres ?

Pour le Pakistan c'est l'explication la plus probable et généralement retenue oui.

Torpilleur classe Bourrasque ?

on est plus dans une mission type EA-18G Growler à mon avis, escorte électronique d'un raid d'attaque.

effectivement dans notre coin c'est du courage politique qui mérite d'être souligné... reste plus qu'à virer les Chinois et compenser le financement pour Sizewell ! avec 4 EPR, ils arriveront quasiment à alimenter en électricité 14 Millions d'habitants, avec une empreinte foncière faible, un bilan GES super avantageux, et un prix in fine pas supérieur aux ENR sur le long-terme. D'autant que Sizewell est prévu comme un quasi-copié-collé d'Hinkley Point, ce qui va mécaniquement faire baisser les coups et aider à tenir le planning. on verra (peut-être...) en 2023 de ce côté-ci de la Manche, avec 6 EPR en prévision. En tout cas, la filière nucléaire française (EDF, Framatome,...) est déjà en train de travailler dessus, avec des fabrications/qualifications en cours. va falloir du courage au prochain PR si on n'élit pas un anti-nucléaire dogmatique.

par le trou là : remplacement GV

c'est après son séjour à Landévennec (qui a duré 4 ans il me semble) et pour son dernier voyage pour être déconstruite, remorquée par le Multratug 17. Néanmoins, et pour pinailler, techniquement ce n'est plus le D609 Aconit car elle est désarmée... et son nom est portée par la FLF F713.... quelqu'un connait son n° de coque après désarmement (Q.....) ?

cette nouvelle génération de MESMA va enfin rendre l'option acceptable acoustiquement, par rapport à l'ancienne génération (vendue au Pakistan) qui associait turbine à vapeur et alternateurs type aéronautique, et qui faisait un bruit d'enfer ! par contre je m'aperçois que l'article que tu cites a 2 ans

Un reportage sympa (en Russe) sur l'exercice Zapad 2021 :

C'était service minimum le 747-8, on rallonge le 747-400, on colle des moteurs de 787, on dessine des ailes à la 787... et on en vend pas beaucoup mais suffisamment pour faire chier Airbus et tenir une ligne d'assemblage.

Au moins en choisissant des Astute les Australiens auront le volant du bon côté.

effectivement, ça a tué les A340 aussi.

effectivement la voilure, les moteurs et le train sont optimisés pour une version plus longue (A380-900) qui était dans les cartons

il y a un rapport à destination du Congrès US qui vient de sortir (15/09/21) avec un résumé de certains problèmes en rapport avec la qualité, la disponibilité, les coûts,... : https://sgp.fas.org/crs/weapons/RL32418.pdf on y trouve pêle-mêle les cadences de production comme souligné par Mudrets, en particulier avec l'arrivée des Columbia SSBN, le manque de pièces détachées, la qualité de l'acier (un running gag depuis les 688), le revêtement de coque, des pièces défectueuses....