Jarod

Ce qui est demandé ce n'est pas une prime mais une augmentation de salaire pour compenser l'inflation. Les NAO proposé par Dassault sont inférieurs de loin a l'inflation. Donc c'est une perte de pouvoir d'achat pour une grande majorité d'employés.

C'était un essai à faible charge, et oui il s'est très bien déroulé.

Le 2000 marche toujours très bien !

Ah ça y’a pas de doute

Sans fermer une flottille je ne vois pas comment on pourrait prêter 5 avions…

Un Rafale ne « sera » pas F3R avant d’avoir cette fonction oui. Mais un Rafale n’a pas besoin d’attendre son passage au standard pour qu’on lui implante celle ci.

Je ne dis pas que tu as raison, mais tu es pas mal renseigné Le GCAS ne fait pas partie du F3R, il a été implanté plus tôt.

En photo tu ne le verras pas. Ce n’est qu’au sol que quelqu’un qui sait quoi chercher verras la différence. Mais y’en Et je ne dirai pas quoi

Pour un œil non averti en effet

Moi je sais pas pourquoi je sens bien l’indo dans le première trimestre 2022

Cette science fiction les gars

Ah sur téléphone je vois la photo. je te crois, on parle pas du même avion tout simplement :P

Je pars du Rafale moi, je ne connais pas le M2000. Je croyais a tord que tu parlais du Rafale. Et chez nous les entrées d'air additionnelles, ont les appelles des pelles, à tord, mais bon du coup j'ai mal interprété.

On parle de la même chose, on ne l'appelle juste pas de la même manière. Je parle bien des entrées d'air additionnelles comme tu dis, sur le corps externe comme je l'ai dis plus haut, ce qui était l'objet de la toute première question ;) Comme je l'ai dis je ne vois pas ta photo ! Juste le Raf indien sur la tranche.

Ah ? Je savais pas, l’image ne s’affichent pas chez moi… et étant sur le poste Rafale je pensais qu’il parlait Rafale. Dans ce cas j’ai rien dis s’il causait M2000 :)

Je parle de la question initiale, les trappes sur le corps externe derrière les entrées d’air sur Rafale.

Pardon de te contredire mais ces ouvertures ne sont pas du tout gérées par les commandes de vol. Elles se ferment par gravité et s’ouvre par pression dynamique. Donc elles se gère toutes seuls indépendamment des cdve.

Calmos, je ne voudrai pas bouleverser vos certitudes :) Ceci n'est qu'une "idée" que je soumet ;)

edit

Je soumet une idée, mais Il se pourrait que ces différences de standard ne soit pas des limites liés aux cellules actuelles. Peut être que les forces ont demandés différents niveaux pour avoir des durées d'immobilisation moindre, et donc avec des options en moins. Et que si besoin, peut être que n'importe quel avion ayant reçu le standard F4.1 pourrait recevoir le standard F4.2, après... Ce qui pourrait vouloir dire qu'aucun avion n'est limité structurellement, et que ces différents standard sont des demandes et non pas des limitations.

Vous confondez standard de livraison on va dire, et tranche de fabrication chez Dassault. Un standard, genre F4, peut être à cheval sur deux tranches de fabrication. La différence entre ces deux tranches peut être que la première appliquera le standard F4 en chantier. Genre on fabrique l'avion comme l'ancien F3R de série, et à la fin (d'une des étapes de fabrication, peut importe), on vient faire un chantier de mise à niveau pour le passer au standard F4. Alors que la seconde tranche appliquera le standard F4 et ce qu'il comporte dès le début de la série, donc pas de chantier. A l'inverse, si un nouveau standard doit arriver mais n'est pas encore opérationnel et qu'une nouvelle tranche arrive, Dassault peut donc livrer des avions disons F3R qui seront déjà équipé et prêt F4, le chantier de mise à niveau sera donc réduit.

Arrête tu sais bien comment ça se passe ! La CGT demande 200, la CFDT 140, si la direction donne 120, ça passe. La le soucis n'est pas là, c'est que la direction ne propose que 1.2% d'AG pour les non cadres, quand l'inflation est à plus du double. Donc une perte de pouvoir d'achat pour tous, en sachant que même une AI éventuelle ne compenserait même pas. C'est la première fois depuis 10 ans que les NAO ne compense pas l'inflation, alors que DA à signé un méga contrat. Donc oui ça rale à juste titre :)

La répartition n'est plus d'1/3 / 1/3 1/3 comme tu l'as connu. Suite au passage d'Hollande ça à changé, maintenant c'est 23% il me semble qui est reversé aux salariés. Si maintenant demander des NAO qui compense simplement l'inflation c'est trop demandé... ;)

Si mes réponses ne te plaise pas, je te propose de me blacklister, car j’en ai strictement rien à faire qu’elle ne te plaise pas :) Je te propose de relire mes messages avec le doigt. Je n’ai aucune idée sur la façon de gérer la boîte et ceux au dessus sont, je l’espère, bien meilleur que moi pour ça. En revanche je suis bien placé pour savoir qu’elles sont ses limitations actuelles, car je les vis au quotidien. Si maintenant c’est être assimilé à la CGT que de dire ça… je vais arrêter de te répondre, car je perds mon temps.

Comme je l’ai dis, ce que dit Trappier, c’est de la communication. C’est fait pour rassurer et donner confiance. Il ne va pas dire en interview : « On est très content de la commande des 80 Rafale par les EAU, mais ça nous pose un grave problème organisationnel que l’on ne sait pas encore comment résoudre ». Ca donnerait pas envie de passer commande derrière. Après je n’ai jamais dit que Dassault serait incapable de passer à cadence 4. J’ai dit qu’en l’état actuel des chaines et de la ST, c’était impossible, y’a quand même une nuance importante ;) Je ne vois pas l’intérêt d’être sur le forum si c’est pour être un béni oui-oui qui confirme tout ce qui est dit par la communication. Autant que je laisse les communiqués de presses parlés et les interviews si on ne peut pas apporter des précisions par rapport aux versions officielles. Libre à toi de croire qui tu veux, Pour la partie lié à B52, cette discussion a déjà eu lieu y’a quelques mois, exactement les mêmes questions et les mêmes incompréhensions, mais vraiment pareil. Genre pourquoi le mastic ne pourrait pas sécher le week-end… Bref suffit de faire une recherche, si y’a besoin de précision ou de détail, je suis dispo pour en parler et expliquer. Pas pour refaire un débat avec des gens qui n’en ont jamais utilisé sur avion. Encore une fois Buzby, je n’ai jamais dit que DA serait incapable de fabriqué des Rafale à cadence 4 à l’avenir. J’ai dit qu’en l’état actuel c’était impossible. Et j’ai précisé ce qu’il faudrait faire pour y arriver en plus…