Jarod

1- Le joystick du Rafale à une translation de 1cm sur chaque axe en butée élastique. En plus il à sur l'arrière une butée mécanique qui lui permet de passer 1.4cm et donc de tirer 2.5G en plus en config AA, et 1.5G en config A/S. 2- Pas de contrôle des fixations de l'avion, ce ne sont pas les rivets qui prennent les efforts de toute façon mais des fixations mécanique, type vis+boulon ou des fixations serties. Et avant qu'elles cassent, tu auras d'autres problèmes à gérer. A ma connaissance pas de contrôle des voilures en elle même, par contre les alésages de voilures eux sont contrôler régulièrement, c'est eux qui prennent les efforts. Mécaniquement parlant l'avion n'a pas de capteur pour te dire que sa structure est endommagé. Par contre pour tout ce qui est conditionnement, électrique et hydraulique là il te préviendra. Mais en gros si tu as un cadre complètement criqué, l'avion ne saura pas le dire. Mais les grandes visites devraient le voir si jamais ça devait arriver par exemple. Je parle bien de la structure même de l'avion, de son squelette. Après sur des emports ou des reprises d'emports peut être. EDIT : Mon 1000ème message !

Ils ont fait le même coup hier sur Brest. Ils profitent peut être de la baisse d'activité des aéroports pour faire de la reconnaissance des pistes en cas de détournement de mission et d'atterrissage d'urgence.

C'est quoi encore cet article de merde. Oui l'usine d'Argenteuil à fermer, comme tous les autres sites de Dassault en France. Et jamais le terme engin de mort n'a été prononcé même par la CGT, ils sont ce qu'ils sont mais ils ne crachent pas dans la soupe non plus. Incroyable de lire des trucs pareils.

J'ai raté un épisode moi, je savais pas que DEFA était parti... c'est bien dommage :/

Oui oui biensur ! J’ai écris trop vite :) @Patrick: attention je ne suis pas en train de dire que tout ce qui a été dit sur l’avion est faux hein ! Bien au contraire. L’avion peut sûrement faire tout ce qui est annoncé. Je ne sais pas comment ça marche à ce niveau et comment l’avion traite différentes cibles étc. J’ai besoin de réponses à mes questions moi aussi ! Mais calmos, je remet rien en cause sur l’avion :) Et comme je l’ai dit Spectra et ses capteurs fonctionne en permanence, donc le traitement des cibles et la détection en permanence, ça y’a aucun problème ni doute là dessous ! Et par rapport au F-35, je n’ai jamais dit qu’il est meilleur ou plus moderne, mais honnêtement s’il n’est pas plus moderne y’aurait quand même un soucis. (Encore une fois je ne dis qu’il est en meilleur du coup, et vu la trapanel que ça semble être y’a pas trop de doute là dessus :) ) Je me rends surtout compte que j’ai lancé un sujet que je ne maîtrise pas, à vrai dire je ne pensais pas faire autant de vagues. Et surtout, c’est de ma faute, j’ai oublié que la communauté a soif de connaissances, et que je n’ai pas toutes les réponses. Donc vu que j’ai déjà mis un beau boxon sur le topic, je vais en rester là :) On va oublier cette histoire et se dire que ça fonctionne comme avant ! Mes excuses.

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La config air air c'est 1 bidon de 1250L et 6 MICA maximum (donc le swtich A/A). Elle te permet de sortir 9G en butée élastique et jusqu'a 11.5G en butée mécanique. Ce qui permet entre autre à la Solo Display ces exploits. Rien besoin de paramétrer, l'avion connait sa charge et le pilote lui indique ce qu'il compte en faire --> taper dedans !

Je l’ai bien précisé, je parlais du sélecteur de charge dans mon dernier poste. Pas de cette histoire de fonction principale À/A, A/S etc. Mais ce n’est pas très évident car y’a A/A dans mes 2 « sujets » !

Ce n'est pas exactement ce que je voulais dire non. J'ai voulu distinguer deux choses lorsque je parlais de la conf du Rafale d'essai avec 6 AASM, 4 Mica, 2 METEOR et 3 gros bidons. La première, c'est la config str2 qu'impose un équipement pareil et qui va donc brider l'appareil pour pas que le pilote vrille la cellule. Cette config, elle n'empêche en rien à l'avion de faire du combat A/A, il sera juste limité dans ses mouvements car il ne pourra pas aller à plus de 5.5G en butée élastique. Ce sélecteur trois positions, c'est juste pour ça. S'il veut faire du combat A/A il aura les pleines capacités des équipements qu'il emporte. A/A: 9G et roulis full power, STR : 5.5G et roulis limité. La seconde, c’est mon histoire de fonction au sein même de la mission et ce qui évolue suivant ce que le pilote à prévu. Il peut changer de fonction plusieurs fois dans sa mission, au final le sélecteur de config sera toujours sur STR quoi qu'il arrive, les emports tribombes et les bidons de 2000L ne sont pas capable supersoniques et donc du mode A/A.

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Tu devrais relire je crois. Et éviter de faire des résumés aussi à côté de la plaque. On parlait au début de la conf spécifique de l’avion en photo. Puis du système en général apres. Je dis la même chose depuis le début, l’avion est capable de toutes les missions, mais pas simultanément, c’est tout.

Si tu le dis :) J’ai déjà expliqué plus haut ce qu’il en était. J’en ai déjà dis assez.

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C’est tout à fait celui là oui :) Apres ce bouton c’est pour définir le bridage de la cellule en G+ et -. Ça n’est pas lui qui te permet de switcher de fonction de mission.

Je ne parle que du Rafale, je ne connais aucun autre système avion, donc non je ne confonds pas non plus. Si tu as l’occasion d’aller faire un tour en cabine, tu regarderas sur la planchette de gauche. Tu as un joli contacteur 3 positions qui sélectionne et bride l’avion suivant sa charge (l’avion en a conscience aussi, mais si l’avion et le choix du pilote ne colle pas, le pilote ne tirera pas plus que 5.5G)

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Édit

Eh bien tu sais quoi ? C'est une excellente question que je me pose là. L'avion à 3 modes, A/A et deux configs chargées. S'il passe en mode A/A alors que l'avion détecte toujours des charges non compatibles avec ce mode, il va gentiment lui dire. Donc la limitation du facteur de charge, le pilote n'a pas son mot à dire à par la butée mécanique. Après ces modes c'est pour protéger la cellule et donc réduire le facteur de charge.

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Ouep pas faux ça. Mais du coup c’est bizarre un avion qui emporte 2 confs en même temps. Une AA et une A/S. Lui manque qu’un pod. Mais je comprends pas pourquoi charger un avion à tout faire plutôt que d’en envoyer 2 spécialisés. La s’il part pour bombarder et qu’il doit se défendre il va bâcher sa mission À/S et risque de devoir tout larguer pour passer l’avion en A/A.

C'est un MICA en point 3 là, pas le leurre tractée. D'ailleurs cette conf est bizarre, 6 MICA, 6 bombes et 3 gros bidons, je sais pas ce que comptent en faire les indiens !

Je confirme c'est bien RAA. Et le biplace marin qui n'a jamais vu le jour c'était RAN :) Pour les numéros en gros : RAM : 1 à 47, RAA : 101 à 1** d'où le Rafale C101 d'essai, premier monoplace de série qui est le monoplace d'essais. RAB : 301 à 3** d'où les Rafale B301 et B302, premiers biplace de series et avions d'essais. Ces désignations marchent pour les avions de séries. Avant il y'a eu les prototypes et c'était différent. Un 0 à été rajouté devant chaque proto : M01, M02, B01, C01. Donc M01 et M02 à ne pas confondre avec les M1 et M2 de série. Pour l'export, les avions s'appellent REM pour les monoplace Egypte, RDM (D pour Dual seat) pour les biplaces Égypte REQ et RDQ pour les Qataris. REH et RDH pour les indiens.

Je connaissais déjà la réponse ;) mais merci pour les liens sur DS !

Pardon ? DA qui fabrique des pièces pour le F-35 ? Ça sort d’où ça ?!