Jarod

Si si les CFT on volé rempli pendant un vol, mais contenant de l'eau, pas du kérosène. Dassault ne voulait pas prendre de risque avec de possible émanations de kérosène.

C'est possible oui ! Les bidons du Rafale viennent de chez eux.

C'est ce que je dis :) Très éducatif pour le grand public mais sans aucun intérêt pour les passionnés :)

Je sens le peu d'intérêt du reportage pour ceux qui connaisse un peu l'avion et son histoire. Je vais passer. Je peux peux regarder une série à la place...

Si bien-sûr, après différent essais, tests et analyses de cellules !

Ou la non je sais bien qu'il n'est pas sérieux, ma réponse le montre bien je pense :)

Et l'argent au final il finit dans quel poche à ton avis ? :) Ca n'a rien à voir par rapport au message que je cite ! On ne "fête" pas un export en claquant des bombes pour le plaisir. Si des Scalp on été utilisés, c'est qu'il y'en avait besoin.

Les Rafale c'est Dassault qui les vends, les Scalp, c'est l'armée qui les payent. Ce ne sont pas les même poches !

chere là fête !

Le choix de lâcher le Silvercrest pour Cessna c'est avant tout car ils ont décidés de changer de gamme pour leur avion, donc motorisation diffèrente. Comme tu le dis, le Silvercrest est toujours leur choix pour l'Hemishpere.

Super sympa la troisième vidéo ! Avec les départs de flares !

Supprime les postes HS sinon, ça dérive tellement vite...

Une page de HS. Super. En attendant le Qatar à versé son acompte !

normal que très peu en aient parlés, ca n'aurait même jamais du sortir. Ça ne regarde que Dassault. Le lien n'a jamais été fait avec le M41 non, mais bon il suffisait d'attendre quelque mois que les avions sortent de Merignac pour comprendre quel avion a eu un couac :)

C'est bête tu la connaissais cette histoire ! Ça aurait évité notre petit débat de la dernière fois :P

Tu es sur que ce n'est pas le gouvernement qui la discrètement fait tomber ?? ;)

euh en cours de mise en place non, à l'étude oui !

fallait rien !! Pour une fois qu'il est impressionné par le Rafale, fallait laisser couler !

Step 8 : Encore un HS :)

Nenel, je le redis, c'est clairement un aléas de fabrication. Ce n'est pas de la faute de Dassault, ce n'est pas non plus une demande où une volonté de l'état, d'autant plus que les marins veulent clairement leur avions. Bref ne cherche pas de complots, y'en clairement pas.

Qu'est-ce que tu ne comprends pas dans aléas de fabrication ? Y'a rien à chercher en dehors, y'a VRAIMENT eu un aléas de fabrication. Ce n'a été en rien une demande de l'état. Bien au contraire.

Aléas de fabrication, c'est des choses qui arrive !

1- Non non on peut taper sur Dassault bien sûr, personne n’est parfait, mais faudrait voir à pas dramatiser J 2- Oui il est normal que le 2000 soit le plus abouti étant dernier de sa ligné, il a même été mise à jours y’a peu de temps avec la version S et LXS, mais ça ne concerne par sa conception, hormis l’ajout d’un réservoir centrale sur le LXS. Il est normal de vouloir gagner en finesse. Ce n’est pas propre à Dassault cette course à la légèreté. C’est mondial. L’avion a besoin d’être le plus léger possible pour s’aligner voire dépasser les performances des avions concurrent. Mais tout ceci ne remet en rien ni la sécurité ni la qualité de fabrication de l’avion. De là à dire que Dassault ferait du consommable… ! Un jet d’affaire à une durée de vie bcp plus longue qu’un avion commercial et Dassault pratique sur ses cellules d’essais des tests qui vont bien au-delà d’une durée de vie normal d’un avion. 3- Non le B et C passe pas leur vie en mer, heureusement. Je signalais juste que leur voilure était les mêmes. Après les marins utilisent un produit qui donne cet aspect dégueulasse à l’avion, l’Ardrox, mais bon ça ne fait pas tout. On ne peut pas protéger un avion en mer à 100%. Demande aux US s’ils ont aucun problème de corrosion en mer ! 4-5- Bien sûr que c’est connu la corrosion galvanique. Mais des fois pour des questions de contrainte et de résistance tu es obligé de faire avec. Car ton assemblage ne résisterait pas avec d’autres matériaux non sujet au couple galvanique. Bref peut être normal qu’il l’ai fait quand même… Surtout que le Rafale, ce n’est pas le 7X. Y’a pas eu de perte de compétences au moment de sa fabrication. À partir du moment où tu sais qu’il y’a un risque, tu prends les précautions qui s’impose au niveau des plans de protections de l’avion et tu t’assures pendant les vols d’essais puis pendant les premières grande visite que ça tient. Après tu n’es jamais à l’abri de corrosion car tu ne peux pas tout anticiper… Il faut savoir aussi que les avions, Falcon et Rafale sont équipés de « bande à pourrir » qui servent justement à recevoir la corrosion et qui doivent être remplacer régulièrement. Il faut faire gaffe à pas confondre ces zones avec de la corrosions non prévue. Mais c’est possible quand même, je dois pas le contraire

Je sais pas d'ou prend tes sources, mais y'a de toute et du n'importe quoi... Pour info, le Falcon 2000, est quasiment identique en terme de conception au Falcon 900. Qui est lui même un dérivé plus grand du Falcon 50... La voilure du Rafale M est identique à celle des B et C. Pour avoir un couple galvanique encore faudrait-il qu'il est de l'humidité, que les vis ne soient pas montés serrées ni protégés par un produit de protection ni le tout recouvert de mastic d'étanchéité. Pas de bol, Falcon et Rafale ont toutes ces protections Après, un mastic d'étanchéité qui passe 10 ans (l'âge des premiers 7X qui rentre en grande révision) dans un environnement aussi corrosif que le kérosène, c'est normal que ça morfle un peu. D'où les grandes visites. Le 7X est loin d'être parfait, mais ça été un gros bon chez Dassault. Ce n'a pas été qu'un rajout de commande de vol électrique, c'est clairement un avion entièrement nouveau. Ca ne peut pas être parfait dès le début et le retour d'expérience est forcement moins rapide que sur un avion commercial utilisé 20h/24h 7 jours sur 7. C'est des problèmes que le 8X, on peut espéré aura corrigés. Pour sa voilure, elle a clairement évolué par rapport au 7X.

eh bien non pas du tout. Gulfstream a une gamme plus grande que les Falcon. Deux avions chez Gulfstream sont plus grand que le 7x et vont plus loin par exemple.