ascromis

La configuration quadriréacteurs (avec des CF6) est peut envisageable, d'un point de vue aérodynamique et financier. Selon l'article cité par tes soins, ils vont repartir sur une configuration à 8 réacteurs, faut juste trouver un moteur moderne avec (quasiment) les mêmes dimensions que le TF33.

Déjà posté (voir la page précédente) !

L'ARABEL (Antenne Radar A Balayage ELectronique) est conçu pour ça.

C'est un peu comme comparer le RBE2 d'un Rafale avec l'AN/APY-2 de l'E-3F.... Le Mamba est équipé L16 et L11B, il peut profiter des détections de n'importe quel radar de veille aérienne en métropole (GM-406, TRS-22XX, Giraffe, ANGD...).

Bien sûr, et par la même occasion décider de couper les ponts concernant le soutien technique des matériels suivants: -Les trois AWACS Phalcon (radar EL/W-2090) -Les systèmes sol-air Spyder Bref des broutilles.....Des matériels dont l'Inde peut facilement se passer.

Merci pour les réponses ! Cela dit, vu les conditions météo actuelles, c'est loin d'être favorable à la mise en œuvre de la cloche de plongée de l'US Navy, en espérant qu'un "supply" quelconque soit dispo dans le coin pour supporter l'engin.... Sans parler qu'il faut d'abord localiser le San Juan.... Prévisions pour le 22 à 0000 UTC :

On dirait presque que tu es cheminot dans la vraie vie

Welcome aboard !

Ahhhh Dominique, pilote de Cougar, des yeux qui ont l'air de rêver et puis un sourire d'enfant..... #100000 dollars au soleil# La Finlandaise ------> déjà loin....

C'est pas faux !

Question de néophyte: -Est-il possible, en cas de navigation au shnorkel, que l'obturation de l'arrivée d'air pour les diesels (grosse lame, plongée...) entraîne "l'aspiration" de tout l'air respirable par ceux-ci, au détriment de l'équipage ? Il me semble que ce cas de figure c'était déjà présenté dans le passé. J’ose espérer que sur les SS modernes, ce genre de mésaventure n'est plus possible ?

Deux belles vidéos tournées durant l'exercice "Swift Response 17" ! Du CH-47D et de l'AH-64D en action. Le Sergeant-Majoor Ryan qui prends la parole dans la première a une gueule estampillée "2000H+ de vol sur Chinook" Par contre curieux de savoir où se situe cette "FARP" d'où opèrent les hélicos Néerlandais ?

Une version (ou une refonte) dédiée à la mission SEAD n'as pas été envisagée ?

Déploiement par l'URC (Undersea Rescue Command), de deux systèmes de sauvetage, selon la profondeur où se trouverait l'A.R.A. San Juan. Ils sont constitués de ROV, d'une cloche de plongée (jusqu'à 650ft) et d'un module pressurisé (jusqu'à 2000ft). https://maritime-executive.com/article/us-navy-sends-undersea-rescue-equipment-to-argentina Et oui les DSRV sont au musée maintenant... -Le premier est parti hier de Miramar NAS,à l'aide de trois C-17 et un C-5:

Sympa le photo-montage.

Exercice en Écosse pour le 539th Assault Squadron (hydroglisseurs Griffon & raiding crafts), consistant à traverser le canal Calédonien d'Inverness à Fort William. Cet exercice sert de préparation avant un déploiement en Norvège. Marrant de voir des hydroglisseurs emprunter une écluse ! Par contre les tenues étanches ne font pas rire, du bien beau matériel ! Je me demandes si l'équivalent existe dans la MN (hors équipages volants) ?

Bienvenue.

Ce qui est compréhensible, il est juste conçu pour faire décoller des hélicos (voire des VTOL), pas besoin d'apporter 30 nœuds de vent relatif sur le pont d'envol pour un catapultage !

Photos prises à Stetten AKM, exercice "Elite 2006", copyright Stefan Redel/Luftwaffe:

Amen mon fils, Amen.....

Vu de l'intérieur c'est encore moins rassurant ! (Merci à Astronogeek !!)

Ou pas

Yes