ascromis

Une source d'infos intéressante concernant les "water bombers" est la newsletter de la CFPA (California Fire Pilots Association): http://www.calfirepilots.com/Newsletter.html Ce numéro concerne les prospects étudiés concernant les bombardiers d'eau à réaction, notamment le projet de conversion des S-3B Viking. Que des points positifs en dehors des freins faiblards (normal, appareil conçu pour apponter ou pour opérer sur des pistes militaires US, 9000 <>12000 ft de longueur. Pour un usage sécurisé sur les plate-formes disposant de pistes de courte dimension (4000<>6000ft) comme la majorité des bases du CalFire, ça peut être problématique. http://calfirepilots.com/Newsletter/CFPA_news_oct_2011.pdf Sinon les 16 et 17 octobre, aura lieu "Aerial Firefighting Europe" à Nîmes-Garons. https://www.aerial-firefighting-europe.com/fr/

Et postée depuis le 17/06......

On s'est mal compris, c'est juste que rassembler autant de lanceurs, sur une surface aussi restreinte, sans aucun camouflage.... C'est vraiment un rêve humide pour un interprétateur photo ! Et pis en plus y a une belle route bétonnée qui fait le tour des pas de tir.... C'est Noël !!

Euhhh... C'est vraiment un déploiement ops ??

Oups désolé j'avais oublié Eareckson Air Station, au bout du bout de la chaîne des Aléoutiennes. Et puis aussi Clear Air Force Station, mais à part un radar d'alerte avancée AN/FPS-115, il n'y a pas grand chose d'autre (une piste de 1000m...)

C'est vrai que ça a l'air tendu en regardant la vidéo, limite ça crie dans tous les sens !

Participation de 2 A400M (1 Britannique et 1 Français) à l'exercice "Mobility Guardian 2017" sur la base de McChord AFB, dans l'état de Washington. On aperçoit l'A400M de l'Armée de l'Air à 3:30:

Un ch'tit tour en Taifun (vision 360°) ?

Fairbanks n'est pas trop mal lottie: -Eielson AFB (x1 piste de 4000m) -Ladd Army Airfield (x1 piste de 2500m)

Flux vidéo par le biais de ROVER.

Instruction à terre, stages qualifiants, examens, permissions, plus la période d'entretien du bateau lors de la passation entre les équipages.... Ils ont de quoi s'occuper t'inquiètes !

Mieux vaut utiliser un brin d'arrêt, si on envisage un usage régulier. Se prendre une barrière d'arrêt est loin d'être anodin pour un avion de combat, les risques d'arracher tout ce qui dépasse (perche de ravitaillement, sondes anémo, canards, trappes...) sont réels.

Entraînement à la lutte anti-aérienne dans la Bundeswher: -Entraînement à la LATTA avec le G3, la MG3 (balles plast), Feldkanone FK 20-2 et RH202 20mm sur Marder 1 -Entraînement Sol-Air avec du FIM-43 Redeye & FlakPz Gepard B2

Je crois que tu a oublié le 1/33 fourbe montagnard !

Tout à fait, plus la classification, voire les caractéristiques physiques (missile de croisière, chasseur, bombardier, transport etc...) selon le(s) senseur(s) qui alimente le réseau. Là ce sera plus géré au niveau tactique (batterie), c'est dans leur gamelle. Concernant les liaisons utilisées (niveau OTAN), on retrouvera la L16 principalement, mais on retrouve encore (selon les matériels ou le pays utilisateur) la L11A & B. Voulez-vous en savoir plus ? -> http://www.isihellas.com/products/tactical-data-links/universal-link-system-uls Le wiki sur la L11 ainsi que la L16 sont aussi instructifs: https://fr.wikipedia.org/wiki/Liaison_16 Ça dépends, mais dans tous les cas l'industriel doit s'adapter au cahier des charges de l'état acheteur, je m'expliques: -Si le matos est "NATO compatible" (STANAG , il n'y aura pas (normalement...) de problèmes d'interopérabilité. -Si les matos ont un standard différent, ça peut être plus compliqué. La Grèce a, par exemple, renoncé à intégrer ses S-300PMU1 et TOR-M1 d'origine Russe à NATINADS (NATO Integrated Air Defense System), qui est au standard OTAN. Faudra juste que ces systèmes soient intégrables au sein de SCCOA (Système de Commandement et de Conduite des Opérations Aérospatiales), mais vu que tous les systèmes cités sont compatibles L16, ça ne devrait pas poser de soucis. Mais on est bien loin de la Roumanie du coup

Pas sûr de bien comprendre ta question !

L'IADS (Integrated Air Defense System) est l'acronyme générique pour désigner un réseau/système capable de fusionner les informations recueillies par différents capteurs (radar de veille aérienne, SDCA (AWACS), systèmes sol-air, guets à vue) dans le but de détecter, identifier et classifier des aéronefs, et de relayer ces informations ainsi que les ordres idoines aux moyens chargés des opérations de DCA (Defensive Counter Air), c'est à dire les intercepteurs et les moyens sol-air. Un exemple:

Des systèmes d'arme originaires de pays différents sont compatibles entre eux au sein d'un même réseau de défense aérienne sans problèmes, faut juste que l'architecture logicielle et matérielle de l'IADS soit prévue pour, voir les exemples Singapouriens (SA-18+Spyder+RBS-70+ASTER 30), Saoudien (Shahine+Patriot+I-HAWK+GDF 35+Stinger) ou Hongrois (Kub+Mistral).

Un joli Photoshop plutôt ! https://www.facebook.com/82ndAirborneDivision/photos/a.287904200386.326449.287901225386/10159296800810387/?type=3&theater

Le rail d'Ouessant ?

Et l'armement représenté (R73+R77M) est Russe.

Tu confondrais pas avec l'USS Fitzgerald à tout hasard ? Tu vois je commences à remettre de l'ordre comme demandé....

Encore du boulot pour les plongeurs.... http://www.straitstimes.com/singapore/10-unaccounted-for-five-injured-in-two-vessel-collision-no-oil-spill-detected Et pas de cales sèches à la base navale de Changi, va falloir aller squatter chez les civils.

Sud Aviation X422. Merci le Fana de l'Aviation !