bubzy

J'ai répondu à ton commentaire sur mon site (comment ça je force à aller dessus ?) Bon ok. Alors non, pas de vol en place arrière, seulement une présentation aux officiers au sol.

Wow, à un moment je m'y suis cru! Manque plus que l'odeur du sang et de la sueur mélée aux embruns, aux mouvement du navire provoqué par la houle, à l'absence de visibilité extérieure qui devait provoquer, en plus du stress du combat, une certaine dose de "mal de mer" avec tout ce que cela implique en terme d'odeur et de liquides qui devaient traîner sur le pont... Engagez vous ! Pascal, je ne te savais pas si vieux, âgé, Expérimenté! ;)

J'peux pas m’empêcher: à chaque fois que je vois ce topic j'ai un truc qui me flashe. Si j'vous le balance, certainement que ça arrêtera de me pourrir l'esprit. Voici: Veuillez m'excuser, je suis déjà loin!

ha zut! ça me fais penser que j'ai oublié d'en parler de ça ! Bon trop tard. De toute façon rien d'important, mauvaise météo les trois premiers jours, mais comme il me l'a dit: la météo est une donnée qui fait partie intégrante de la vie aéronautique, donc bon... Il a été très philosophe.

J'interviens jamais sur ceux qui veulent systématiquement opposer le Tejas, le Rafale et le Pak FA. Ces trois programmes ont des objectifs tellements différents les uns des autres qu'ils n'ont aucune incidence entre eux, sauf en terme de lignes de crédit dans le temps. Et encore... Mais sinon, j'ai pu interviewer le directeur de l'exercice Arctic Thunder, et j'ai appris des trucs sympa ! http://www.portail-aviation.com/2014/09/arctic-thunder-2014-11-rafale-50.html

T'inquiètes pas, tu lui aurais envoyé, il ne l'aurais pas retrouvé quand même. Vous allez bien vous entendre ;)

Alors c'est dans l'image du haut (c'est très sympa à toi de ressortir tes vieilles docs ;) ) je vois du trim manuel, et le trim automatique est relié au pilote automatique. Je ne vois pas où il y aurait une sorte de capteur qui permettrai de régler le trim automatique en dehors de l'utilisation du pilote automatique. Mais je suis pas un spécialiste, je fais qu'une sorte de lecture logique, et... Je ne suis pas sûr du résultat.

Tiens, question bête. Avant les CDVE, ils géraient comment ? Y'avait une compensation mécanique automatique ? Ou c'était simplement du trim d'ailerons ?

Le Rafale a un objectif de discrétion dans les domaine Radar et Infrarouge. Certes l'objectif n'est pas aussi élevé que celui du F-22 ou F-35 mais il est là.

ça doit être un passage de parade, tant que le crochet ne se coince pas dans le panier si les deux sont manipulés en même temps...

J'ai rencontré l'auteur de ces bouquins. Très interessant! Par contre j'ai perdu son nom et les références. Tu peux me rafraîchir la mémoire ?

Qui osera encore se plaindre de notre Bernard national ?

C'est quoi le sujet du forum étranger ? Et si la com d'EADS bossait sur le Rafale ?

Gallium nitride, tu peux nous en dire plus?

Le domaine de vol du F-35 est plus ouvert que ce que ne laissent croire les restrictions de vol. C'est un peu l'objet de mon article... Je vais certainement encore paraitre cynique, mais si les restrictions sont tellement importantes, c'est pour pouvoir faire voler un avion qui est encore trop dangereux pour lui-même et ses pilotes. Il y a deux risques que l'armée et le constructeur ne peuvent prendre. Crasher un avion, et le clouer au sol trop longtemps (ça nuirait trop à son image) Pour le Crash, c'est fait. Bien entendu Pascal, l'avion n'a pas embrassé le sol. Mais le crash est la conséquence de ce genre de pannes. Il n'y a pas vraiment de différence, la seule véritable chance dans ce cas là, c'est que le feu ne se soit pas déclaré en pleine phase d'accélération juste après le décollage qui aurait forcé le pilote à s'éjecter et l'avion à embrasser le sol. http://www.portail-aviation.com/2014/09/perte-dun-premier-f-35-la-motorisation.html Sharkowl, tu as supprimé ton message mais je l'ai vu dans mes notifications. La blague est effectivement très potache, et tu n'étais absolument pas visé ! En fait si, mais comme tout le monde. C'est aussi idiot et pueril que bon nombres de jeux de gamins dans la cours de récré. C'est un genre de chat perché, version numérique et adulte (enfin...). Je suis perché, à toi d'en attraper un maximum maintenant! Je me suis juste servi d'un message pour attirer le plus de monde possible dans le piège. (y'en a quand même 141 qui ont cliqué ;) ! )

Tu as des liens ? Sinon j'ai trouvé cette photo du F-35 en feu ! je vous la mets maintenant, car demain je suis absent. je suis sur que vous comprendrez ;) http://www.idpz.net/bruno_etchenic/photo.jpg c'est pueril mais j'adore ! dsl pour ceux qui se sentirons vexé, c'est pas l'but

Je confirme que c'est énorme comme info. Tout autant que le T50 qui a pris feu, tout autant que le Mirage 2000 qui s'était crashé. C'est d'autant plus énorme justement, eu égards à toute la médiatisation de ce programme, et de tout ce qui se passe autour. Je vais certainement pondre un truc qui ne te plairas pas... Un crash d'avion ça fait toujours mal. Mais si c'était si anodin que ça, justement parce que c'est relativisable, pourquoi le cacher ? ça joue gros quand meme... Sinon j'en avais parlé il y a quelque temps, personne n'a d'infos sérieuses sur les capacités supposées d'injection de code à distance du F-35?

Tu as des liens ?

Tu as des liens ?

L'information est énorme quand même !

L'information est énorme quand même !

Le F-35 est perdu ?!

ça a pourtant été un argument de plusieurs "spécialistes". Ne l'étant pas moi-même, j'aurai du mal à savoir les tenants et aboutissants de l'histoire. Je sens que ça portera préjudice sur l'image de la France en tant que fournisseur indépendant. Ce n'est pourtant pas la première fois que nous sommes confronté à une situation de ce genre, et il y a eu même bien pire pendant les Malouines, c'était même carrément une guerre ouverte! Non officiellement, les Argentins ont continués à obtenir le support sans lequel les raids n'auraient pas pu aboutir avec autant de succès, et de l'autre, nous avons apporté un soutien officiel cette fois-ci à la Royal Navy en menant des Raids simulés pendant leur convoyage, histoire de former les marins à ce qui pourrait les attendre. N'aurait-on pas pu faire de même dans ce cas là ? On fourni les navires, et en même temps on fourni une assistance à l'Ukraine pour rassurer les allié. C'est un pis aller... A l'époque, et suite à l'arret des livraisons à l'argentine et à Israël, est-ce que ça nous avait vraiment empêché d'exporter du matériel ? Ou même limité ou fait perdre des contrat ? Les autres prospects exports pour le Rafale sont ils vraiment regardant sur ce qu'il se passe sur ce dossier là ? ça a pourtant été un argument de plusieurs "spécialistes". Ne l'étant pas moi-même, j'aurai du mal à savoir les tenants et aboutissants de l'histoire. Je sens que ça portera préjudice sur l'image de la France en tant que fournisseur indépendant. Ce n'est pourtant pas la première fois que nous sommes confronté à une situation de ce genre, et il y a eu même bien pire pendant les Malouines, c'était même carrément une guerre ouverte! Non officiellement, les Argentins ont continués à obtenir le support sans lequel les raids n'auraient pas pu aboutir avec autant de succès, et de l'autre, nous avons apporté un soutien officiel cette fois-ci à la Royal Navy en menant des Raids simulés pendant leur convoyage, histoire de former les marins à ce qui pourrait les attendre. N'aurait-on pas pu faire de même dans ce cas là ? On fourni les navires, et en même temps on fourni une assistance à l'Ukraine pour rassurer les allié. C'est un pis aller... A l'époque, et suite à l'arret des livraisons à l'argentine et à Israël, est-ce que ça nous avait vraiment empêché d'exporter du matériel ? Ou même limité ou fait perdre des contrat ? Les autres prospects exports pour le Rafale sont ils vraiment regardant sur ce qu'il se passe sur ce dossier là ?

Un Rafale, ça prends entre 24 et 36 mois entre le moment de l'usinage de sa première visserie, jusqu'à la livraison. Mais cela ne veut pas dire qu'un client ne peut pas etre livré avant! Dans la production de l'avion, il y a un jalon en deçà duquel tous les éléments sont communs quelque soit le client, et au delà duquel la configuration est figée au désirs du client final, et donc la destination de l'avion ne peut changer. Suivant la définition du client, ce jalon est mobile, voire n'existe pas si la configuration de l'avion est identique à celui de l'armée de l'air (peu probable) J'ai souvent posé la question, mais personne n'a été en mesure de me dire où ce jalon se situe. Et c'est bien normal, car par inadvertance, il se pourrait que trop en soit dévoilé. La communication du constructeur doit s'en réferrer au secret industriel, au secret défense, et à la discrétion lié à son client. Tout ça pour contenter quelques passionnés, ça n'en vaut pas le coup. C'est rageant mais ça se comprends.

Mais... Moi aussi j'me choque moi meme, je te rassure... Des fois j'ai des relants de "Marine, sors de ce corps!" En fait c'est tellement la zone que je ne me risquerai pas à essayer de comprendre comment régler le soucis. A ceux qui s'offusquent de l'immobilisme et du manque de vision de l'administration Obama, ben en meme temps... On se plaint de leur interventionnisme passé, et là, ils ne font rien, et on le leur reproche quand même. M'est avis que l'équation est trop complexe, et que la réalité est que ces peuples doivent trouver leur liberté par leur propre chemin. Une ingérence extérieure ne serait pas forcément bienvenue, et puis pour quel résultat ? Meme les EAU, quand ils frappent à Tripoli, c'est pas pour "désarmer" les méchant, c'est pour éviter qu'un groupe qui ne leur est pas du tout sympathique puisse prendre l'ascendant. A moins de dézinguer tout être humain portant une arme, ce qui est complètement improbable, je ne vois pas comment ramener la paix en Lybie.