ARMEN56

l’EM a décidé de prévoir des petites soutes peintures sur les frégates récentes c’est donc pour y stocker des petites quantités de peintures pour des reprises de salissures diverses intérieure ou extérieure par les bords ; oui ? non ? Si non à quoi servent elles ....? Bertin avait fit une étude sur le plan d'armement des fremm , je vais y jeter un oeil tiens

tu me parles comme si j'étais un "marsien" ne connaissant que dalle au soucis de peinture à bord des navires mili

Ca me reviens que la FL5 était un peu plus lourde que les autres déjà bien lourdes.. De là à écarter la dernière pour cette raison ..je n'en sais rien

c'est ce que disait aussi G4lly plus haut ,

Pourtant sur FREMM et FDA sur sur bd extrème arrière , on a des soutes à peinture ( stockage moques et pots ) . Sur les navires mili , les soutes à peinture , potentiellement dangereuses, sont situées aux extrémités soit à l’avant ( cas des anciennes barcasses AE EE ER ) soit sur l’arrière . Si le bord ne peint plus pourquoi se compliquer la vie à intégrer ces locaux de stockage spécifiquement ventilés et ATEX et inutilisés en déduction de ce que tu dis ?

Interrogation légitime Trop lourd par rapport aux autres ? donc moins de marges d’évolutions ?

alors on pense la même chose ...d'ailleurs l'extrémité de voute semble "wedgée"

Ils étaient proches l’un de l’autre leur bordé exposés aux coups ….bas Les travaux de dé-échouage sont titanesques https://web.mst.edu/~rogersda/umrcourses/ge342/Salvage of USS Oklahoma.pdf

une vie malheureusement écourtée ................... sinon ton P61 bien identifiable , les moustaches d'échappement au bordé signeraient elles un design CMN ?

C’est une fosse d’origine visible sur google earth Ces barrettes sont prévues pour quoi ? y inserrer des flapes intercepteur ou qq chose d’autre ? https://www.researchgate.net/publication/303381793_Hydrodynamic_performance_enhancement_using_stern_wedges_stern_flaps_and_interceptors_for_ships En vlà un qui glande avec un rouleau tout neuf ….

Dans le temps en surface nous avions les Parson et Rateau avec rotor et stator (en 2 parties ) . La mise en route des bestioles nécessitait un réchauffage progressif préalable afin d’éviter les chocs thermiques lors montée en allure. Réchauffage se traduisant par des dilatations à atteindre dont limites fixées par constructeur.

Sais pas si stratégie de ruse derrière toussa ? Il parle d'un "spécialiste qui souhaite rester anonyme" . Anonyme , est il besoin de le préciser ? Merchet est coutumier de ce genre d'exploitation de "fuites"

J’ai appris en fin de matinée le meurtre d’un député britannique , c’est terrible ; condoléance à sa famille. Il est bien évident qu’à l’heure où j’ai écrit ce commentaire je l’ignorais bien évidemment et donc toutes mes excuses pour cette coïncidence mal à propos .

Etonnamment quelques lignes d’un cahier des charges idem BSAH initial à vocation couteau suisse La MN demandait mordicus un minimum de bollard pull de 120 tonnes avec dans le retro du rescue très tres grosse barcasse ; lors discus en off avec l’OP , 180 serait mieux (*) . Selon budget , on a eu 80 en BP pour être en adéquation avec le minimum requis remorquage CdG et BPC Ici c’est un BSAH/US en design AHTS calé sur du 176 en bp https://www.navsea.navy.mil/Portals/103/Documents/Exhibits/SNA2020/SNA2020-USNS_Navajo-ChrisPaulus.pdf?ver=2020-01-15-154401-857 (*) valeur à contextualiser dans perspective suspension du contrat affrètement BSAD Bourbon

un boulot de pontus ....disaient les bouchons gras

que veux tu , un resto et çà bave ...

Soutes à vivres donc normalement chambre froide sous VLS , t’as vu çà où ? tu peux préciser ? Sur FDA , on a des locaux techniques ASTER sous puits VLS en tranche C , les soutes à vivres sont en tranches G mme tranche que les cuisines Sur FREMM en gros pareil ; VLS tranches C et soutes à vivres tranche F

Et ?…Je sais cela depuis longtemps . Le Creuzot - Schneider ………………………….Thermodyn , une longue histoire https://www.lejsl.com/edition-le-creusot/2014/07/07/dans-les-genes-de-thermodyn Bon ben maintenant on sait qu’il existe des « spécialistes » qui vont baver des infos toutes fraiches conf/def chez Merchet , génial ! Papier qui va surement énerver Jadot and co ………. enfin çà pourrait être pire ; forumeurs d’AD prions tous ensemble pour que les tabloïds de Bojo regardent ailleurs .

Dans le contexte lourd que nous venons de passer , C'est incroyable que ce genre d'info puissent fuiter et être relayée par média

Je sais bien mais , quand tu sais comment leur plateforme avait été conçue dans les détails et normes militaires( mieux qu'une FASM ) on se dit qu'armées comme elles devaient l'être , elles valaient que de la patrouille sans donner un sens péjoratif à ce terme. Mais je suis d'accord les FLF sont restées faiblardes en vitesse max , leur manquait 2 à 3 nds pour du rang noble

ok pour le rappel ; mais t'as des sources sur ce sujet ? sous la surface en stab après avarie c'est 3 tranches envahies Je comprends les urgences mais les FLF en patrouilleurs je trouve cela franchement désespérant ; on a démilitarisé les FS peu armées , et insuffisamment armé les FLF potentiellement susceptibles d'être bcq plus militarisées cette problématique avait été intégrée dans le programme BATSIMAR voici 15 ans....famille de navire toussa

voui justement je les cherchais au bordé…..pas mes lunettes désolé

Je comprends que la collision s’est produite le 2 octobre et serait arrivé à Guam le 8 octobre soit environ 140 heures soit 13.6 nds si 1900 nm https://news.usni.org/2021/10/10/assessment-of-damaged-attack-boat-uss-connecticut-begins-in-guam Me posais la question de savoir si on avait un avant salement amoché on pouvait tenir ce 13/14 nds surface sur un range pareil , @Henri K. tu as du nouveau ?

Navire « power point » en « symétrie » 2 ilots ,très dense en armes équipements pose questions sur les aspects vulnérabilité ( beaucoup de soutes à munitions ) , quid intégration des locaux vie en proximité de cette « pyrotechnie » ….sans compter les contraintes CEM et les bilans de puissance etc Mais où sont les échappements ?